蔣方槐　銀雪

昔日，眉山以三蘇父子聞名；而今，“鋪架王牌軍”以速度與激情令人欽佩。

1 000多年前，四川眉山以三蘇父子而聞名；2010年后，擁有“鋪架王牌軍”稱號(hào)的中鐵五局六公司將士們用青春與汗水在三蘇故里演繹了“鋪架王牌軍”的速度與激情，唱出了一曲新時(shí)代的大風(fēng)歌。

42天，新紀(jì)錄誕生

中鐵五局六公司成綿樂(lè)項(xiàng)目部承擔(dān)著四川災(zāi)后重建重點(diǎn)工程——成綿樂(lè)鐵路8標(biāo)771孔箱梁、152孔站線T梁、60片道岔T梁的預(yù)制與架設(shè)、64.88 km無(wú)砟軌道板鋪設(shè)、170.38 km正線鋪軌、12.16 km站線鋪軌、站線鋪?lái)?0 602方等施工任務(wù)，建安產(chǎn)值達(dá)12多億元。

2010年8月，成綿樂(lè)專線箱梁預(yù)制架設(shè)吹響了沖鋒號(hào)角，一支在東北哈大高鐵線上屢建功勛、擁有建場(chǎng)豐富經(jīng)驗(yàn)的13名精兵強(qiáng)將組成的先遣部隊(duì)，風(fēng)塵仆仆地從沈陽(yáng)開(kāi)進(jìn)眉山成綿樂(lè)客專八標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)。

進(jìn)場(chǎng)伊始，參戰(zhàn)者就遇到了選址難、生活苦、環(huán)境復(fù)雜、起點(diǎn)要求高等嚴(yán)峻考驗(yàn)。2010年9月的眉山，適逢50年難遇的高溫，“秋老虎”虎威不減。技術(shù)人員頂著炎炎烈日，搶時(shí)間下稻田、鉆樹(shù)林進(jìn)行場(chǎng)地規(guī)劃和測(cè)量，僅用2天時(shí)間就完成了258畝生產(chǎn)用地的測(cè)量。

為了爭(zhēng)取早日拿下梁場(chǎng)用地，項(xiàng)目部不等不靠，主動(dòng)為地方政府和拆遷村民提供幫助、為他們創(chuàng)造條件，并協(xié)調(diào)他們做好相關(guān)工作。真心、誠(chéng)心和熱心換來(lái)了老鄉(xiāng)的理解和支持，27戶民房、235座墳?zāi)埂?20畝樹(shù)林、竹林、138畝基本農(nóng)田以及5畝茶園順利完成拆遷，并為此形成了“一早一前一陽(yáng)光”的項(xiàng)目征地拆遷工作方法，贏得了當(dāng)?shù)卣淖鹬睾秃迷u(píng)，獲得了中共眉山市委和眉山市政府頒發(fā)的支持眉山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和民生改善“重大貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

2010年9月8日，眉山制梁場(chǎng)順利破土動(dòng)工，從進(jìn)場(chǎng)到動(dòng)工，他們僅用了9天時(shí)間。

為了確保首孔梁的成功澆筑，項(xiàng)目部攻堅(jiān)克難，合理調(diào)整施工組織方案，協(xié)調(diào)班組間、工序間、工種間以及路地和兄弟單位間的關(guān)系，精心組織實(shí)施最佳工效方案。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)同10多個(gè)建場(chǎng)人員吃住在臨時(shí)租用的老鄉(xiāng)民房里，因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間不同步，他們只能吃“流水席”；因?yàn)樘鞖鉄幔麄兙驮谖萃獾臅駢紊纤皦螇慰弧?，任憑暑氣熏蒸、蚊蟲(chóng)叮咬，他們?nèi)匀徊桓某踔浴?/p>

這期間，公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷無(wú)時(shí)不在，時(shí)任公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記薛虎鈞、總經(jīng)理曹良華、總工程師尹忠文、黨委副書(shū)記兼紀(jì)委書(shū)記晏學(xué)武等一天一個(gè)電話了解現(xiàn)場(chǎng)情況，關(guān)心他們的生活與健康。

項(xiàng)目部經(jīng)理羅漢川進(jìn)場(chǎng)后因過(guò)度勞累住進(jìn)了醫(yī)院，被確診為高血壓性心臟病，在萬(wàn)般無(wú)奈下服從領(lǐng)導(dǎo)的安排遺憾地離開(kāi)了工地。公司副總經(jīng)理兼安全總監(jiān)李友金，作為來(lái)現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，臨危受命挑起了這沉甸甸的重?fù)?dān)，帶領(lǐng)大家拼搏在一線。

2010年10月21日，首孔箱梁成功澆筑。從開(kāi)工建場(chǎng)到預(yù)制首孔箱梁成功僅僅用了42天。這是苦戰(zhàn)的42天，是具有驚人之舉的42天，是高鐵箱梁預(yù)制新紀(jì)錄誕生的42天。

100孔，“王牌”的激情與速度

他們是成綿樂(lè)眉樂(lè)段最后一個(gè)架設(shè)箱梁的架子隊(duì)，卻率先在全段架設(shè)100孔箱梁，演繹出了“鋪架王牌軍”的激情與速度。

2011年1月21日，架梁隊(duì)正式進(jìn)場(chǎng)。為了讓每一位員工都充分發(fā)揮自己的作用，項(xiàng)目部多次組織技術(shù)、安全、質(zhì)量系統(tǒng)培訓(xùn)，安排新員工跟老員工學(xué)、跟有經(jīng)驗(yàn)的師傅們現(xiàn)場(chǎng)學(xué)用。由于熟練工與非熟練工合理搭配作業(yè)，由此產(chǎn)生出了1+1>2的作業(yè)效果。

由于受客觀原因影響，項(xiàng)目部原來(lái)的施工計(jì)劃被迫推遲，而此時(shí)，走在前面的兄弟單位已施工50多天、架梁50多孔。為了把延誤追趕回來(lái)，架梁隊(duì)以勇?tīng)?zhēng)第一的作風(fēng)，攻堅(jiān)克難，頑強(qiáng)拼搏，日夜奮戰(zhàn)在架梁現(xiàn)場(chǎng)。

架梁隊(duì)兩班倒作業(yè)，架梁設(shè)備24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)；項(xiàng)目部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)好路內(nèi)外和架梁隊(duì)與制梁場(chǎng)之間的關(guān)系；制梁場(chǎng)在保證制梁安全質(zhì)量的前提下，優(yōu)化施工組織，加快制梁速度，全力確保操作人員和搬運(yùn)梁機(jī)隨時(shí)能為前方吊裝箱梁，努力做好配合工作。

架梁隊(duì)黨支部積極組織全體共產(chǎn)黨員按照黨員先鋒崗要求和工作責(zé)任區(qū)范圍，帶領(lǐng)全隊(duì)員工克服天氣和線下施工單位資源不足而影響架梁速度等困難，主動(dòng)出擊，提前介入，連續(xù)作戰(zhàn)。

項(xiàng)目部各級(jí)班子成員按照領(lǐng)導(dǎo)值班制度排班值勤，主要領(lǐng)導(dǎo)按分工堅(jiān)守崗位跟班作業(yè)，解決現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，帶領(lǐng)員工積極工作。

2011年6月26日，在建黨90周年來(lái)臨之際，隨著張坎公路特大橋17#～18#墩最后一孔梁平穩(wěn)落座，第100孔箱梁架設(shè)成功實(shí)現(xiàn)。這是速度的拼爭(zhēng)結(jié)果，這是激情的噴薄綻放。架梁隊(duì)為此獲得局指揮部50萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)，并榮獲2011年“貴州省先進(jìn)學(xué)習(xí)型班組”榮譽(yù)稱號(hào)，這是全局唯一榮獲此殊榮的班組。

斗勇，勁旅再展風(fēng)采

經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，按照業(yè)主要求，架梁隊(duì)必須在2012年11月5日前完成771孔箱梁架設(shè)。然而，目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)之間卻有道道難關(guān)。

首先是人員不足，24小時(shí)連續(xù)作業(yè)需要的作業(yè)人員可以想象。怎么辦，架梁隊(duì)就號(hào)召連平時(shí)工作在“幕后”的技術(shù)人員全都挽起袖子齊上陣，保證連續(xù)作業(yè)人機(jī)不停。遇到路基不平，項(xiàng)目部就購(gòu)買大量連砂石回填，派安全員到現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)觀察運(yùn)梁車狀態(tài)，并且調(diào)集6臺(tái)裝載機(jī)沿線候命，隨時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的意外。

施工一旦循環(huán)起來(lái)，所有員工都要像陀螺一樣轉(zhuǎn)個(gè)不停，不能有絲毫懈怠。2012年7月，架梁隊(duì)架設(shè)箱梁105孔，創(chuàng)下了架梁隊(duì)作業(yè)以來(lái)最好的成績(jī)。截至8月29日，他們圓滿完成了成都方向眉山東車站特大橋最后一孔箱梁架設(shè)。隨后，他們又集中優(yōu)勢(shì)兵力，調(diào)頭南進(jìn)，在爭(zhēng)分奪秒中勇敢搏擊，終于在2012年11月5日771孔箱梁按期架設(shè)完畢，并由此打開(kāi)了成錦樂(lè)第7標(biāo)、8標(biāo)線路的鋪架大門。

公司第一無(wú)砟軌道作業(yè)隊(duì)第一時(shí)間跑步進(jìn)場(chǎng)，面對(duì)千頭萬(wàn)緒的諸如設(shè)備調(diào)試、工藝技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)人員培訓(xùn)等問(wèn)題，精心組織，運(yùn)籌帷幄。尤其是他們面對(duì)最令人棘手的無(wú)砟軌道從試驗(yàn)場(chǎng)到野外鋪設(shè)上的不可預(yù)計(jì)的困難，這種公司首次接手的毫米級(jí)的精確施工，不僅需要作業(yè)隊(duì)從容面對(duì)的心態(tài)，更需要擁有刻苦鉆研的精神。

然而，時(shí)間不等人，此時(shí)此刻，局樂(lè)山指揮部又下達(dá)了要在9月份完成3公里底座板施工的號(hào)令。

沖鋒號(hào)聲聲催人。所有參建人員嘩啦啦地如潮水般涌向前。在酷暑中他們站如松；在蚊蟲(chóng)襲擊下他們咬緊牙。

標(biāo)段內(nèi)時(shí)速250公里的37組高速道岔，又成了37根難啃的鋼骨頭。

剛剛架完眉山東19公里特大橋的架梁隊(duì)黨支部書(shū)記陳友毛遂自薦，主動(dòng)請(qǐng)纓擔(dān)任無(wú)砟道岔施工隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。這又是一場(chǎng)硬仗，因?yàn)樗麄儗?duì)于高速鐵路道岔施工既缺乏規(guī)范，更缺乏經(jīng)驗(yàn)，必須盡快培訓(xùn)來(lái)補(bǔ)上這一課。他迅速帶領(lǐng)技術(shù)人員到兄弟施工單位觀摩學(xué)習(xí)，掌握相碰工藝技術(shù)后，協(xié)調(diào)力量，抓緊開(kāi)工。他們采取互助共益的方式對(duì)外協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)取得“人和”，并將五個(gè)車站分南北岔區(qū)輪番作業(yè)創(chuàng)造“地利”，同時(shí)利用無(wú)砟軌道板底座、自密實(shí)混凝土施工量少的“天時(shí)”，取得充足的混凝土供應(yīng)，陸續(xù)在眉山、青神、樂(lè)山、峨眉、峨眉山五個(gè)車站輪番啃骨頭。

斗勇，建設(shè)者意志高于天。2012年12月13日，在專家組詳細(xì)查閱、現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格檢驗(yàn)下，眉山東車站7#岔位一次性通過(guò)了首件道岔評(píng)估，它的實(shí)現(xiàn)標(biāo)志著中鐵五局在高鐵道岔施工上的又一個(gè)“第一”再次誕生。

如今，中鐵五局在成綿樂(lè)客專建設(shè)上已進(jìn)入尾聲，剩余的“重頭戲”大部分落在了中鐵五局六公司項(xiàng)目部肩上。今年3月，鋪軌正式開(kāi)始，中鐵五局六公司人正再次激流勇進(jìn)，開(kāi)啟新一輪的建設(shè)征程。

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）endprint