劉帥

摘 要：基于模糊層次之上的航空人為因素是我們在進行航空事業(yè)建設過程中重要組成部分和重點操作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代航空溝通因素、現(xiàn)代航空壓力因素和現(xiàn)代航空團隊合作因素以及相關(guān)人為心理因素角度出發(fā)進行權(quán)衡考慮，合理運用模糊層次分析解決辦法對相應事務進行準確且全面的識別。航空語音信息溝通能力、航空機組資源監(jiān)督能力和航空書面信息溝通能力以及航空空管班組基礎資源調(diào)整能力等都在當前我國航空人為因素識別中占有重要地位。

關(guān)鍵詞：模糊層次分析法 航空 人為因素

中圖分類號：TE88 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在現(xiàn)代航空建設事業(yè)不斷發(fā)展的今天，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，其主要包括書面資源信息調(diào)試能力不足、航空相關(guān)語音資源信息溝通能力不足以及航空人為動態(tài)溝通能力不足等。就航空人為壓力因素而言，主要分為工作時間壓力較大和工作任務量繁多兩個方面。而航空人為因素團隊合作能力不足則主要表現(xiàn)在航空機組資源管理不足和航空維修部門資源短缺以及班組管理力度欠缺等。

1 模糊層次基礎分析方法要點概述

我們通常所說的模糊層次分析法與傳統(tǒng)式模糊層次分析法有一定相同性，二者判斷方法大體相同。現(xiàn)代式模糊層次分析法的出現(xiàn)提出了通過元素式矩陣判斷法，之后在此基礎上由模糊一致矩陣模式對矩陣的一致性進行科學性檢驗，將眾多元素綜合起來進行分組比較，通常應以兩兩比較形式來建立系統(tǒng)化矩陣模型，只有這樣才能夠在一定程度上提高模糊層次分析法分析結(jié)果的準確性。

1.1 層次結(jié)構(gòu)模型系統(tǒng)化建立的方法與互補判斷式系統(tǒng)化矩陣模型建立方法探究

第一種模糊層次模型構(gòu)建方法是通過將系統(tǒng)內(nèi)部各個元素進行連接，并根據(jù)其隸屬關(guān)系的具體特性進行系統(tǒng)化層級結(jié)構(gòu)模型建立。而模糊互補判斷形式的矩陣系統(tǒng)建立是通過進行元素相應針對，之后進行重要性矩陣元素化比較，通常采用固定規(guī)格標度實施定量描述操作。

1.2 元素相對性的科學整合與計算

此條重點就是要對矩陣元素關(guān)系和矩陣權(quán)重關(guān)系進行綜合性排序，將決策者對元素和元素之間所產(chǎn)生的差異的重視程度用特殊符號加以標注，當數(shù)值越大時就代表重視度越低。基于目標層次之上的排序手段是就計算元素而言的，經(jīng)過實踐調(diào)查我們可以得出結(jié)論，各類單體型排序就是元素相對于系統(tǒng)整體人為因素中所占有的具體份額數(shù)值，其所表示的則是元素間的基礎被重視度。

2 航空人為因素的相關(guān)重要性識別要點分析與探究

2.1 建立較為正規(guī)的航空人為因素層級機構(gòu)基礎分析模型

首先應正視當前我國航空領域中所存在的人為因素的諸多問題及弊端，并適時構(gòu)建相關(guān)航空人為因素基本影響問題條件層次分析模型，圖為航空人為因素層級機構(gòu)基礎分析模型示意（圖1）。

2.2 進行模糊分析矩陣建立和一致性矩陣建立

經(jīng)過評分與討論，應將眾多元素綜合起來進行分組比較，通常應兩兩比較最為適宜。標度要進行提前設定且對元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基礎上能夠得出模糊互補判斷類型的基礎矩陣模型，同時要將互補判斷形式的矩陣進行改造，改造結(jié)果應以一致性矩陣為主。圖為模糊互補判斷形式的矩陣模型和一致性矩陣模型構(gòu)建示意（表1）。

2.3 航空人為因素結(jié)構(gòu)要素討論

經(jīng)過數(shù)字實踐證明，溝通能力對人為因素所造成的影響較為深遠?；谀：龑哟畏治龇ㄖ械南嚓P(guān)航空人為因素問題重要性任務就是要有效防治在各元素要件及機構(gòu)生產(chǎn)運行時避免出現(xiàn)基本工作交流方面上的失誤。而語音信息溝通要素則包括航空常規(guī)性及時溝通和航空溝通信息正確理解兩類要點，標準語設置一定要精準以及要極具代表性，只有這樣才能夠在一定程度上保證航空飛行的絕對安全。書面信息溝通能力的適時提高也是解決航空人為因素中一項重要措施，書面數(shù)據(jù)信息資源溝通主要分為航行通告環(huán)節(jié)和正確資料信息反饋環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，首要一點就是要對我國航空事業(yè)的發(fā)展重視起來，并從航空溝通能力因素和航空壓力現(xiàn)狀以及航空團隊合作能力因素上進行權(quán)衡考慮，也要對航空生理因素和航空心理因素等加以重視，實施模糊層次分析策略，對上述內(nèi)容所提及的航空人為因素的重要性進行判斷與識別。

參考文獻

[1] 王立剛，袁修干，楊春信.人-機-環(huán)境系統(tǒng)設計中人的性能研究[J].北京航空航天大學學報，1997，23（5）：69-75.

[2] 馮立普，靳慧斌，杜紅兵.基于模糊層次分析法的航空人為因素問題重要性識別[J].中國民航飛行學院學報，2012（5）21-27.endprint

摘 要：基于模糊層次之上的航空人為因素是我們在進行航空事業(yè)建設過程中重要組成部分和重點操作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代航空溝通因素、現(xiàn)代航空壓力因素和現(xiàn)代航空團隊合作因素以及相關(guān)人為心理因素角度出發(fā)進行權(quán)衡考慮，合理運用模糊層次分析解決辦法對相應事務進行準確且全面的識別。航空語音信息溝通能力、航空機組資源監(jiān)督能力和航空書面信息溝通能力以及航空空管班組基礎資源調(diào)整能力等都在當前我國航空人為因素識別中占有重要地位。

關(guān)鍵詞：模糊層次分析法 航空 人為因素

中圖分類號：TE88 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在現(xiàn)代航空建設事業(yè)不斷發(fā)展的今天，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，其主要包括書面資源信息調(diào)試能力不足、航空相關(guān)語音資源信息溝通能力不足以及航空人為動態(tài)溝通能力不足等。就航空人為壓力因素而言，主要分為工作時間壓力較大和工作任務量繁多兩個方面。而航空人為因素團隊合作能力不足則主要表現(xiàn)在航空機組資源管理不足和航空維修部門資源短缺以及班組管理力度欠缺等。

1 模糊層次基礎分析方法要點概述

我們通常所說的模糊層次分析法與傳統(tǒng)式模糊層次分析法有一定相同性，二者判斷方法大體相同。現(xiàn)代式模糊層次分析法的出現(xiàn)提出了通過元素式矩陣判斷法，之后在此基礎上由模糊一致矩陣模式對矩陣的一致性進行科學性檢驗，將眾多元素綜合起來進行分組比較，通常應以兩兩比較形式來建立系統(tǒng)化矩陣模型，只有這樣才能夠在一定程度上提高模糊層次分析法分析結(jié)果的準確性。

1.1 層次結(jié)構(gòu)模型系統(tǒng)化建立的方法與互補判斷式系統(tǒng)化矩陣模型建立方法探究

第一種模糊層次模型構(gòu)建方法是通過將系統(tǒng)內(nèi)部各個元素進行連接，并根據(jù)其隸屬關(guān)系的具體特性進行系統(tǒng)化層級結(jié)構(gòu)模型建立。而模糊互補判斷形式的矩陣系統(tǒng)建立是通過進行元素相應針對，之后進行重要性矩陣元素化比較，通常采用固定規(guī)格標度實施定量描述操作。

1.2 元素相對性的科學整合與計算

此條重點就是要對矩陣元素關(guān)系和矩陣權(quán)重關(guān)系進行綜合性排序，將決策者對元素和元素之間所產(chǎn)生的差異的重視程度用特殊符號加以標注，當數(shù)值越大時就代表重視度越低。基于目標層次之上的排序手段是就計算元素而言的，經(jīng)過實踐調(diào)查我們可以得出結(jié)論，各類單體型排序就是元素相對于系統(tǒng)整體人為因素中所占有的具體份額數(shù)值，其所表示的則是元素間的基礎被重視度。

2 航空人為因素的相關(guān)重要性識別要點分析與探究

2.1 建立較為正規(guī)的航空人為因素層級機構(gòu)基礎分析模型

首先應正視當前我國航空領域中所存在的人為因素的諸多問題及弊端，并適時構(gòu)建相關(guān)航空人為因素基本影響問題條件層次分析模型，圖為航空人為因素層級機構(gòu)基礎分析模型示意（圖1）。

2.2 進行模糊分析矩陣建立和一致性矩陣建立

經(jīng)過評分與討論，應將眾多元素綜合起來進行分組比較，通常應兩兩比較最為適宜。標度要進行提前設定且對元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基礎上能夠得出模糊互補判斷類型的基礎矩陣模型，同時要將互補判斷形式的矩陣進行改造，改造結(jié)果應以一致性矩陣為主。圖為模糊互補判斷形式的矩陣模型和一致性矩陣模型構(gòu)建示意（表1）。

2.3 航空人為因素結(jié)構(gòu)要素討論

經(jīng)過數(shù)字實踐證明，溝通能力對人為因素所造成的影響較為深遠?；谀：龑哟畏治龇ㄖ械南嚓P(guān)航空人為因素問題重要性任務就是要有效防治在各元素要件及機構(gòu)生產(chǎn)運行時避免出現(xiàn)基本工作交流方面上的失誤。而語音信息溝通要素則包括航空常規(guī)性及時溝通和航空溝通信息正確理解兩類要點，標準語設置一定要精準以及要極具代表性，只有這樣才能夠在一定程度上保證航空飛行的絕對安全。書面信息溝通能力的適時提高也是解決航空人為因素中一項重要措施，書面數(shù)據(jù)信息資源溝通主要分為航行通告環(huán)節(jié)和正確資料信息反饋環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，首要一點就是要對我國航空事業(yè)的發(fā)展重視起來，并從航空溝通能力因素和航空壓力現(xiàn)狀以及航空團隊合作能力因素上進行權(quán)衡考慮，也要對航空生理因素和航空心理因素等加以重視，實施模糊層次分析策略，對上述內(nèi)容所提及的航空人為因素的重要性進行判斷與識別。

參考文獻

[1] 王立剛，袁修干，楊春信.人-機-環(huán)境系統(tǒng)設計中人的性能研究[J].北京航空航天大學學報，1997，23（5）：69-75.

[2] 馮立普，靳慧斌，杜紅兵.基于模糊層次分析法的航空人為因素問題重要性識別[J].中國民航飛行學院學報，2012（5）21-27.endprint

摘 要：基于模糊層次之上的航空人為因素是我們在進行航空事業(yè)建設過程中重要組成部分和重點操作環(huán)節(jié)。從現(xiàn)代航空溝通因素、現(xiàn)代航空壓力因素和現(xiàn)代航空團隊合作因素以及相關(guān)人為心理因素角度出發(fā)進行權(quán)衡考慮，合理運用模糊層次分析解決辦法對相應事務進行準確且全面的識別。航空語音信息溝通能力、航空機組資源監(jiān)督能力和航空書面信息溝通能力以及航空空管班組基礎資源調(diào)整能力等都在當前我國航空人為因素識別中占有重要地位。

關(guān)鍵詞：模糊層次分析法 航空 人為因素

中圖分類號：TE88 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0084-01

在現(xiàn)代航空建設事業(yè)不斷發(fā)展的今天，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，其主要包括書面資源信息調(diào)試能力不足、航空相關(guān)語音資源信息溝通能力不足以及航空人為動態(tài)溝通能力不足等。就航空人為壓力因素而言，主要分為工作時間壓力較大和工作任務量繁多兩個方面。而航空人為因素團隊合作能力不足則主要表現(xiàn)在航空機組資源管理不足和航空維修部門資源短缺以及班組管理力度欠缺等。

1 模糊層次基礎分析方法要點概述

我們通常所說的模糊層次分析法與傳統(tǒng)式模糊層次分析法有一定相同性，二者判斷方法大體相同?，F(xiàn)代式模糊層次分析法的出現(xiàn)提出了通過元素式矩陣判斷法，之后在此基礎上由模糊一致矩陣模式對矩陣的一致性進行科學性檢驗，將眾多元素綜合起來進行分組比較，通常應以兩兩比較形式來建立系統(tǒng)化矩陣模型，只有這樣才能夠在一定程度上提高模糊層次分析法分析結(jié)果的準確性。

1.1 層次結(jié)構(gòu)模型系統(tǒng)化建立的方法與互補判斷式系統(tǒng)化矩陣模型建立方法探究

第一種模糊層次模型構(gòu)建方法是通過將系統(tǒng)內(nèi)部各個元素進行連接，并根據(jù)其隸屬關(guān)系的具體特性進行系統(tǒng)化層級結(jié)構(gòu)模型建立。而模糊互補判斷形式的矩陣系統(tǒng)建立是通過進行元素相應針對，之后進行重要性矩陣元素化比較，通常采用固定規(guī)格標度實施定量描述操作。

1.2 元素相對性的科學整合與計算

此條重點就是要對矩陣元素關(guān)系和矩陣權(quán)重關(guān)系進行綜合性排序，將決策者對元素和元素之間所產(chǎn)生的差異的重視程度用特殊符號加以標注，當數(shù)值越大時就代表重視度越低?；谀繕藢哟沃系呐判蚴侄问蔷陀嬎阍囟缘?，經(jīng)過實踐調(diào)查我們可以得出結(jié)論，各類單體型排序就是元素相對于系統(tǒng)整體人為因素中所占有的具體份額數(shù)值，其所表示的則是元素間的基礎被重視度。

2 航空人為因素的相關(guān)重要性識別要點分析與探究

2.1 建立較為正規(guī)的航空人為因素層級機構(gòu)基礎分析模型

首先應正視當前我國航空領域中所存在的人為因素的諸多問題及弊端，并適時構(gòu)建相關(guān)航空人為因素基本影響問題條件層次分析模型，圖為航空人為因素層級機構(gòu)基礎分析模型示意（圖1）。

2.2 進行模糊分析矩陣建立和一致性矩陣建立

經(jīng)過評分與討論，應將眾多元素綜合起來進行分組比較，通常應兩兩比較最為適宜。標度要進行提前設定且對元素重要程度予以全面清晰表示，之后在此基礎上能夠得出模糊互補判斷類型的基礎矩陣模型，同時要將互補判斷形式的矩陣進行改造，改造結(jié)果應以一致性矩陣為主。圖為模糊互補判斷形式的矩陣模型和一致性矩陣模型構(gòu)建示意（表1）。

2.3 航空人為因素結(jié)構(gòu)要素討論

經(jīng)過數(shù)字實踐證明，溝通能力對人為因素所造成的影響較為深遠?；谀：龑哟畏治龇ㄖ械南嚓P(guān)航空人為因素問題重要性任務就是要有效防治在各元素要件及機構(gòu)生產(chǎn)運行時避免出現(xiàn)基本工作交流方面上的失誤。而語音信息溝通要素則包括航空常規(guī)性及時溝通和航空溝通信息正確理解兩類要點，標準語設置一定要精準以及要極具代表性，只有這樣才能夠在一定程度上保證航空飛行的絕對安全。書面信息溝通能力的適時提高也是解決航空人為因素中一項重要措施，書面數(shù)據(jù)信息資源溝通主要分為航行通告環(huán)節(jié)和正確資料信息反饋環(huán)節(jié)。

3 結(jié)語

隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，航空人為因素中仍存在較多弊端和詬病，首要一點就是要對我國航空事業(yè)的發(fā)展重視起來，并從航空溝通能力因素和航空壓力現(xiàn)狀以及航空團隊合作能力因素上進行權(quán)衡考慮，也要對航空生理因素和航空心理因素等加以重視，實施模糊層次分析策略，對上述內(nèi)容所提及的航空人為因素的重要性進行判斷與識別。

參考文獻

[1] 王立剛，袁修干，楊春信.人-機-環(huán)境系統(tǒng)設計中人的性能研究[J].北京航空航天大學學報，1997，23（5）：69-75.

[2] 馮立普，靳慧斌，杜紅兵.基于模糊層次分析法的航空人為因素問題重要性識別[J].中國民航飛行學院學報，2012（5）21-27.endprint