韓國令

摘 要：隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷加快，人們對公路條件的要求不斷提高，公路建設(shè)處于快速發(fā)展階段，隨即而來的是公路隧道建設(shè)。公路隧道屬于地下建設(shè)，具有隱蔽性強、施工難度大，技術(shù)水平高等特點，在施工過程中存在施工管理及質(zhì)量缺陷等問題。為了保證公路隧道施工的質(zhì)量，有效解決施工過程中的質(zhì)量問題，通過不斷總結(jié)施工經(jīng)驗。該文分析施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并淺談公路隧道施工質(zhì)量的控制措施。

關(guān)鍵詞：公路隧道 質(zhì)量問題 解決措施

中圖分類號： U415.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0106-01

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路隧道施工取得一定的成果，有利于經(jīng)濟建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著公路隧道施工建設(shè)的不斷加快，其中的質(zhì)量問題日益暴露出來，影響交通運輸業(yè)的發(fā)展。因此，公路管理部門及施工過程中需要提出相關(guān)措施，保證公路隧道的施工質(zhì)量。

1 公路隧道施工的特點

公路隧道屬于結(jié)構(gòu)模式工程，是對原始應(yīng)力場的應(yīng)用。由于公路隧道內(nèi)外因素的影響，諸如：支護時間因素、支護措施因素和挖掘方法等因素，使得隧道結(jié)構(gòu)受力不穩(wěn)定。在公路隧道施工過程中，做好公路隧道施工的前期設(shè)計，保證公路隧道施工項目的正常運行。施工管理人員加強與工作人員的溝通，加強施工過程管理，確保隧道工程施工質(zhì)量。

2 公路隧道質(zhì)量管理中的不足

在公路隧道施工過程中，主要采取鉆爆法施工模式。鉆爆法施工模式容易受外界因素影響，必須控制好光面爆破環(huán)節(jié)，否則不能有效實施施工爆破，經(jīng)常出現(xiàn)圍巖開挖的失控問題，巖面不平整性容易出現(xiàn)集中的應(yīng)力區(qū)，出現(xiàn)一系列的坍塌、掉塊問題，影響施工的安全和質(zhì)量，這主要歸咎于圍巖情況及施工方法。

2.1 注意初期支護作用的應(yīng)用

目前公路隧道施工主要采用新奧法原理施工，利用圍巖自承能力，并及時施做錨網(wǎng)噴支護，使初期支護與圍巖共同受力，穩(wěn)定圍巖變形，過程中加強監(jiān)控量測，采取“少擾動、早噴錨，勤量測、緊封閉”施工原則，故施工中必須特別注重初期支護施工的應(yīng)用。

施工過程中時常出現(xiàn)支護噴射混凝土滯后的現(xiàn)象，出現(xiàn)噴射混凝土的初噴工作延遲問題，影響公路隧道日常施工的安全。開挖經(jīng)常出現(xiàn)開挖成型差的情況，導(dǎo)致初期支護噴射混凝土不密實、不飽滿，不利于圍巖與初期支護的有效結(jié)合，容易出現(xiàn)初支空洞隱患。這樣既影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，又降低初期支護的承載能力。

2.2 隧道二次襯砌質(zhì)量問題及質(zhì)量缺陷

對初支面檢查不嚴(yán)，出現(xiàn)襯砌厚度不足、滲漏水等；施工中出現(xiàn)二次襯砌鋼筋露筋和出現(xiàn)空洞，將會嚴(yán)重影響混凝土受力；襯砌澆筑過程中，相應(yīng)施工材料的不及時供應(yīng)，相關(guān)機械設(shè)備未進行有效維護，各個施工環(huán)節(jié)的出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，出現(xiàn)混凝土未能連續(xù)澆注，二襯混凝土施工出現(xiàn)冷縫；二襯混凝土施工還易出現(xiàn)混凝土灌注不飽滿、不密實、混凝土表面有蜂窩麻面、表面出現(xiàn)翻砂和露骨，甚至二次襯砌出現(xiàn)環(huán)向裂縫和縱向裂縫等問題；工藝控制不到位，導(dǎo)致襯砌背后出現(xiàn)空洞等問題，可能降低二次襯砌的施工質(zhì)量，并縮短二次襯砌工程的使用壽命。

3 加強公路隧道施工的質(zhì)量管理

3.1 加強對公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制

施工管理人員需要加強公路隧道的工程質(zhì)量管理，保持施工過程中施工質(zhì)量符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。公路隧道建設(shè)部門應(yīng)該采取扁平的斷面型式控制方式，以實現(xiàn)對公路建設(shè)的規(guī)范。同時，扁平的斷面型式可以有效地提高拱頂圍巖的承受能力，防出現(xiàn)局部圍巖受力集中。

施工中開挖嚴(yán)格按照“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、緊封閉”原則組織施工，加強過程控制和爆破參數(shù)不斷修正，避免出現(xiàn)大超及欠挖現(xiàn)象。超欠挖現(xiàn)象的有效控制可以保證襯砌的厚度及圍巖穩(wěn)定性，提高公路隧道的挖掘質(zhì)量及施工安全。

在公路隧道建設(shè)過程中，必須全過程做好超前地質(zhì)預(yù)報及物探工作，開挖支護后加強監(jiān)控量測，施工人員需要對施工數(shù)據(jù)進行計算及做好信息化施工，并及時反饋信息以指導(dǎo)現(xiàn)場施工，處理好變形量與支撐沉落量之間的關(guān)系，采取相應(yīng)的施工措施。施工者根據(jù)圍巖的類型選擇施工挖掘方法，軟巖施工宜采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法、CRD法、單側(cè)壁導(dǎo)洞法等方法開挖，以確保施工安全。

3.2 有效應(yīng)用全站儀免棱鏡設(shè)備

施工中應(yīng)采用全站儀免棱鏡進行相關(guān)測量，提高測距的科學(xué)性，實現(xiàn)對隧道斷面計算軟件的控制，確保隧道超欠挖數(shù)據(jù)的獲取及隧道施工的質(zhì)量。及時對初期支護采用測量斷面儀器對初期支護凈空進行檢測，對凈空不符合要求的，及時處理，以確保二次襯砌厚度。全站儀免棱鏡設(shè)備可以比較實際斷面與設(shè)計斷面之間的差距，進而得出超欠挖的詳細(xì)數(shù)據(jù)，及時進行施工調(diào)整。

3.3 實現(xiàn)對初期支護的有效控制

施工要對初期支護進行有效控制，保證下一施工環(huán)節(jié)的正常進行。圍巖爆破開挖后，及時進行初噴。管理人員嚴(yán)格監(jiān)督鋼拱架架設(shè)必須嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行架設(shè)，并確?？v向連接筋焊接牢固，拱架拱腳不出現(xiàn)懸空等現(xiàn)象。

對錨桿加工、安裝質(zhì)量嚴(yán)格控制，諸如：錨桿長度和抗拉強度等，有效地控制加工環(huán)節(jié)和其他環(huán)節(jié)。同時，須控制水泥和砂、碎石等進場原材料，對噴射混凝土的質(zhì)量進行控制，保證噴射混凝土施工環(huán)節(jié)的噴射密實，杜絕不出現(xiàn)空洞現(xiàn)象。有效檢驗噴射混凝土強度和厚度，確保噴射混凝土施工質(zhì)量，在這一過程中，施工人員采用噴大板法，控制噴射混凝土強度環(huán)節(jié)?；炷翂K試件為l0 cm3的立方體，并對其進行抗壓檢測。在進行厚度檢查時，在圍巖上隨機位置進行開孔檢查。如果鑿孔后的混凝土與圍巖區(qū)別不明顯，可以用含1%酚酞的酒精進行染色，其中紅色部分為混凝土。

3.4 二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制

對襯砌厚度及澆注混凝土質(zhì)量控制，保證拱頂混凝土灌注的密實性，保證下面環(huán)節(jié)的順利進行及運營安全。施工中出現(xiàn)二次襯砌鋼筋露筋和出現(xiàn)空洞，將會嚴(yán)重影響混凝土受力。

二次襯砌所需相應(yīng)施工材料的必須及時供應(yīng)，相關(guān)機械設(shè)備進行有效日常維護，避免各個施工環(huán)節(jié)的出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象，以保證混凝土連續(xù)澆注，杜絕出現(xiàn)施工冷縫。二次襯砌宜采用整體液壓鋼模板臺車，邊墻與拱墻一次性澆注方式，避免拱墻與邊墻出現(xiàn)施工縫，有效避免隧道滲漏水及出現(xiàn)施工縫，確保了二次襯砌整體澆注和施工質(zhì)量。針對二次混凝土澆注出現(xiàn)空洞問題，宜在從下坡端向上坡端分段壓筑封頂混凝土，最后一段端頭保持壓筑一定時間，同時拱頂預(yù)埋Φ50注漿管，待混凝土澆注達(dá)到強度后，壓力注入水泥漿封閉因混凝土收縮造成的空隙；加強防水板掛設(shè)質(zhì)量控制，保持足夠的松鋪度，避免因防水板太緊出現(xiàn)二襯空洞?；炷翝沧⑶氨仨毚蚰ジ蓛?，并涂脫模劑，施工中混凝土加強振搗，確保混凝土外觀美觀、密實。

參考文獻

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