石屹

這款輪胎是固特異在2012年推出的產(chǎn)品，從它的名字中我們便可以看出些端倪——御乘SUV——這絕對(duì)是一款注重舒適性的輪胎。當(dāng)然，這里的御乘SUV輪胎和轎車用的御乘輪胎并不相同，只是因?yàn)槎紦碛徐o音的特點(diǎn)而歸到同一名下。御乘SUV輪胎是一款H/T公路型SUV輪胎，非常適合廣大的城市SUV車主。其實(shí)這么說真有些多余，你看到那與轎車輪胎幾乎無異的胎面花紋后，也絕不會(huì)有開著它去越野的想法。

靜音從胎面開始

御乘SUV輪胎的靜音技術(shù)是非常全面的，胎肩花紋塊采用更多節(jié)距（72節(jié)距）的設(shè)計(jì)，優(yōu)化每一花紋塊的特點(diǎn)及其排列順序，降低共振所產(chǎn)生的噪聲。中央的三條肋條花紋也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，使胎面花紋塊能夠平順漸進(jìn)地接觸地面，降低路面噪聲。固特異御乘SUV輪胎的胎面和胎壁都非常柔軟，這是因?yàn)閹鴮訆A角采用了大角度，使胎體具有更好的彈性從而吸收路面帶來的振動(dòng)和顛簸，這不僅會(huì)提升輪胎整體的舒適程度，更多噪聲的控制有所幫助。除此之外，固特異還發(fā)明了獨(dú)有的一項(xiàng)降噪技術(shù)——封閉式胎肩技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于后來的固特異輪胎上，它的作用是將噪聲的聲波封閉在4條主溝槽內(nèi)，不讓聲波向外傳遞出來，從而降低總體的輪胎噪聲。這項(xiàng)技術(shù)是成功的，可是我總對(duì)封閉的胎肩有所顧忌——輪胎的排水性也許會(huì)受到影響。

固特異在御乘SUV輪胎的設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)舒適性下了極多功夫，事實(shí)上，它的噪聲表現(xiàn)確是相當(dāng)出色的。我們的測(cè)試車是一輛逾10歲的鄭州日產(chǎn)帕拉丁，由于車身造型和原配輪胎也比較注重靜謐性的關(guān)系，帕拉丁跑起來后噪聲更多地來自風(fēng)燥，胎噪的部分比較輕微，需要仔細(xì)地分辨。在更換輪胎之后，胎噪的降低就變得更不好察覺了。在60km/h和90km/h的等速車內(nèi)噪聲測(cè)試中，都較原配輪胎有1dB以上的降低，而50km/h等速的車外噪聲就更明顯一些。

抓地穩(wěn)步提升

任何一款輪胎都不會(huì)放棄抓地力方面的性能，因?yàn)檫@是輪胎的根本。輪胎的胎面由很多小花紋塊組成，車輛在急加速、緊急制動(dòng)或是并線過彎時(shí)，花紋塊的變形都會(huì)對(duì)車輛的操控性有所影響，所以，提高花紋塊的剛性很有必要。固特異在這方面采用的是三維“霸力泡”技術(shù)，在花紋塊間的細(xì)小溝槽內(nèi)加入球形凸起或凹槽，用以以致花紋塊的形變提高剛性。由于本次并未進(jìn)行原配輪胎的抓地力測(cè)試，所以并不能給讀者數(shù)據(jù)方面的對(duì)比，但是試駕駕駛感受上的差別還是相當(dāng)明顯的。在更換了御乘SUV輪胎之后，車輛的制動(dòng)有了較為明顯的提升，ABS的出現(xiàn)比原來更晚一些，這意味著輪胎在制動(dòng)時(shí)與地面的結(jié)合更緊密，不再那么容易便出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象，但是由于測(cè)試車的整備質(zhì)量很大，車輛的100km/h-0制動(dòng)成績(jī)并不理想。

在0-100km/h的加速測(cè)試中還是能看到輪胎的抓地力稍顯疲軟，搭載了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)帕拉丁有著110kW的最大功率和208Nm的峰值扭矩，即便已經(jīng)工作了7萬公里，輸出稍有下降，但也足以突破輪胎的抓地極限，即便在四驅(qū)模式下，輪胎打滑的情況也比較明顯。

面面俱到

御乘SUV輪胎采用了含硅材料的橡膠配方，有效地降低輪胎橡膠分子間的摩擦力，提升輪胎的節(jié)油性能。原本我們并沒覺得這款輪胎會(huì)在50km/h-0滑行測(cè)試中有什么出人意料的表現(xiàn)，但是最終它的成績(jī)還是比較理想的——584.1m。我們并沒有做原配輪胎的測(cè)試，但這個(gè)數(shù)據(jù)也說明了輪胎的滾動(dòng)阻力比較低，在油耗方面的表現(xiàn)會(huì)比較出色。

結(jié)語

這款H/T輪胎擁有出色的公路性能，非常適合城市SUV換裝。它的高寬比從40覆蓋到75，截面寬為215-275mm，輪轂直徑則從16-20英寸，擁有眾多尺寸供消費(fèi)者選擇。這款輪胎的溝槽比較寬大，彌補(bǔ)了封閉花紋的排水性，但是又易藏污納垢，再加上較為柔軟的胎面，和公路化的花紋，只適合偶爾的輕越野。endprint