宋臻

詹天佑，是中國近代史上一位赫赫有名的人物，他是大清留美幼童的杰出代表，他親自設(shè)計、指揮修筑了我國第一條自建鐵路，被譽為“中國鐵路之父”。他身上所體現(xiàn)出的民族氣節(jié)和職業(yè)精神，就像八達(dá)嶺青龍橋火車站那座詹天佑青銅雕像一樣，歷盡風(fēng)雨，巍然屹立，給后人以無限啟迪和精神動力。

幼童出洋，父親簽下生死狀

詹天佑出生于徽州婺源縣。時光回溯到1871年，年僅12歲的詹天佑，從小就立下報國之志，在父親詹興洪的鼓勵下，到香港報考了清政府籌辦的“幼童出洋預(yù)習(xí)班”，并順利通過了考試。同時，按照規(guī)定，詹天佑的父親詹興洪與清政府簽定合同：“茲有子詹天佑情愿赴憲局帶往花旗國肄業(yè)，學(xué)習(xí)機(jī)藝回來之日，聽從中國派遣，不得在外國逗留生理，倘有疾病生死，各安天命，此結(jié)是實。”

這在當(dāng)時，對于每個幼童的家長來講，都是一個艱難而大膽的決定。12歲的詹天佑經(jīng)過半年的出國培訓(xùn)，1872年7月登上了赴美的洋輪，開始了留學(xué)生活。

詹天佑與其他幼童一起，首先進(jìn)入美國“諾索布寄宿學(xué)?！鄙闲W(xué)，學(xué)習(xí)英語；1876年進(jìn)入紐海文希爾豪斯中學(xué)；1878年，他考取了美國耶魯大學(xué)，進(jìn)入土木工程系，就讀于鐵路工程專業(yè)。三年后畢業(yè)，以第一名的數(shù)學(xué)考試成績，獲得了學(xué)士學(xué)位。在美國留學(xué)期間，詹天佑學(xué)習(xí)非常刻苦，立志為祖國早日富強(qiáng)而學(xué)習(xí)科學(xué)。

矢志不渝，7年終獲專業(yè)機(jī)遇

1881年詹天佑回國后，因酷愛鐵路專業(yè)，準(zhǔn)備為祖國鐵路事業(yè)大干一番，但清政府當(dāng)時修筑鐵路一直依靠洋人，而把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)習(xí)駕駛海船。1882年11月，詹天佑被派往旗艦“揚威”號擔(dān)任駕駛官，后來參加了1884年中法海戰(zhàn)。在戰(zhàn)斗中，詹天佑表現(xiàn)出色，臨危不懼，果斷指揮“揚威”號用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險些喪命。

1888年，即詹天佑回國七年以后，終于經(jīng)推薦到中國鐵路公司擔(dān)任工程師。

1902年，直隸總督袁世凱為討好慈禧，奏請朝廷，修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路——高碑店至易縣（清東陵）。為了不誤1903年祭祖之用，須6個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，里程也只有40公里，卻是中國人自建鐵路之始。詹天佑因此非常重視，他僅用4個月的時間，以極省的費用建成新易鐵路，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。

沖破險阻，提前建成京張鐵路

1905年，清政府?dāng)M建京張鐵路。由于鐵路修建具有重大戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)利益，當(dāng)時在中國具有強(qiáng)大勢力的英俄兩國相爭，相持不下。清政府終于決定，由中國人自己修建京張鐵路。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。

修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑親率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月開始，徒步勘測自豐臺經(jīng)南口、八達(dá)嶺至張家口的路基。詹天佑在勘測中發(fā)現(xiàn)，南口至八達(dá)嶺一段，地勢險峻，難度罕見。他在勘測報告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有?！?/p>

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，而對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。廣宅是前任道員，皇室載澤的親戚，鐵路恰經(jīng)其祖上墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許詹天佑以重賄，要求改道。詹天佑非常清楚，這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。詹天佑以受賄為可恥，他決意不改道，竟以去留相力爭。

1905年9月4日京張鐵路正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故，朝野各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，他將美國人詹尼發(fā)明的自動掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個牢固整體，確保了火車爬坡時的安全。

1906年9月30日，京張鐵路第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道長1092米。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對于詹天佑來說都不成問題，而后者在當(dāng)時的中國完全沒有。詹天佑是采用南北兩頭同時向隧道中間鑿進(jìn)。但隧道實在太長，他又在中部開鑿兩個直井，分別向相反方向進(jìn)行開鑿，這樣就有6個作業(yè)面同時進(jìn)行。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬一鍬地挖，涌出的泉水要一擔(dān)一擔(dān)地挑出來，身為總工程師的詹天佑身先士卒，與工人一同挖石、挑水，一身污泥一臉汗。他在施工現(xiàn)場鼓勵大家說，京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條自己的鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，我們必須成功！

第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是修建懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由7根30米長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。

京張鐵路原計劃6年完成，在詹天佑帶領(lǐng)下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀28萬兩。京張鐵路的修成，在當(dāng)時的國際上影響非同尋常，給藐視中國的帝國主義列強(qiáng)上了一堂課，極大地鼓舞了中國人民的民族自信心。

堅守崗位，保護(hù)國家民族利益

京張鐵路完成之后，詹天佑應(yīng)廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。在辛亥革命爆發(fā)前，社會上層多逃到香港，詹天佑的朋友亦勸他不要留駐廣州。他召集各部門負(fù)責(zé)人，宣布決心堅守崗位，任何人想走都可以離開，但須把經(jīng)辦工作交代清楚。在詹天佑的影響帶動下，粵路公司無一人離去，在整個革命期間，列車照常開行。而鄰近的廣三鐵路，因領(lǐng)導(dǎo)人員率先逃跑，鐵路運輸和財產(chǎn)損失重大。