作者簡(jiǎn)介：劉楠（1987.4-），北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：西方經(jīng)濟(jì)學(xué)。

摘要：鐵路運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響在后金融危機(jī)時(shí)代顯得更為重要，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也對(duì)促使鐵路運(yùn)輸?shù)奶嵘?，所以二者之間是相互制約和相互影響的關(guān)系。本文首先分析了影響鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?，然后?duì)鐵路運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性進(jìn)行了重點(diǎn)剖析，以供廣大讀者參考。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；社會(huì)經(jīng)濟(jì)；相關(guān)性

一、鐵路運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)性

鐵路運(yùn)輸和國(guó)民生產(chǎn)總值之間是呈現(xiàn)正相關(guān)的關(guān)系，并且其相關(guān)度很多，變化趨勢(shì)極為相似，所以二者之間是相互促進(jìn)的緊密關(guān)系。通過(guò)二者的關(guān)系，可以將鐵路運(yùn)輸發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間構(gòu)成一個(gè)反饋系統(tǒng)，并且在這一系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展和進(jìn)步。

（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是鐵路運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力和目的

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是社會(huì)進(jìn)步的動(dòng)力和基礎(chǔ)，而在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，表現(xiàn)為經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸需求質(zhì)和量的提高，因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸需求人們對(duì)空間位移所有需求，而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然會(huì)帶來(lái)人或者物的位移。從對(duì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展方面來(lái)分析，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯侵苯拥?，如果?jīng)濟(jì)規(guī)模小、結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，并且主要以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，那么交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)模就比較??；而如果經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，很多勞動(dòng)力開始從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)過(guò)渡，在工業(yè)化生產(chǎn)中對(duì)原材料、能源、礦產(chǎn)等方面的需求增加，那么貨運(yùn)量增長(zhǎng)率就會(huì)超過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。

而生存結(jié)構(gòu)的變化也會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸質(zhì)量和數(shù)量的提高，因?yàn)樯a(chǎn)結(jié)構(gòu)變化會(huì)導(dǎo)致人流密度增加，人們對(duì)鐵路客運(yùn)的速度要求更大，這樣就要求鐵路運(yùn)輸提高自己的速度和服務(wù)質(zhì)量，也就是提高鐵路運(yùn)輸業(yè)。因此可以看出，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為鐵路運(yùn)輸提供了很大的需求，對(duì)其發(fā)展方向有一定決定作用。目前我國(guó)正處于工業(yè)化發(fā)展階段，而這一階段是一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程，鐵路運(yùn)輸一直是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的障礙，所以為了提前實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和城市化，就必須發(fā)展鐵路運(yùn)輸業(yè)。

（二）鐵路運(yùn)輸發(fā)展是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)手段

鐵路運(yùn)輸與農(nóng)工業(yè)生產(chǎn)相比，主要是依靠增加服務(wù)對(duì)象的時(shí)間效用和空間效用來(lái)附加產(chǎn)業(yè)的價(jià)值，而這些價(jià)值必然會(huì)帶來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

首先從產(chǎn)業(yè)前向波及的角度來(lái)分析，波及就是當(dāng)鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)生變化時(shí)就會(huì)帶來(lái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變化，而鐵路運(yùn)輸除了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接價(jià)值之外，還會(huì)促進(jìn)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。比如在各大火車站都可以看到超市、酒店等各種商業(yè)行為，而這些產(chǎn)業(yè)都是以鐵路交通為依托的，不僅解決了大量就業(yè)問(wèn)題，還為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供了支持。

其次是鐵路運(yùn)輸行業(yè)也會(huì)消耗汽車制造業(yè)、機(jī)械工業(yè)、電子、貿(mào)易等行業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)。比如在建設(shè)鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)需要大量的水泥、鋼鐵和機(jī)械設(shè)備等原材料，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中也需要消耗電力和煤炭等資源。因此，鐵路運(yùn)輸業(yè)在擴(kuò)大發(fā)展的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這就是鐵路運(yùn)輸業(yè)的后向波及效果。

最后從時(shí)間順序方面來(lái)分析，鐵路運(yùn)輸在不同階段對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響并不相同。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步的初始階段，鐵路運(yùn)輸可以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的人和貨物的流動(dòng)，所以必然會(huì)推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而在經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展階段，鐵路運(yùn)輸需要擴(kuò)展和完善，經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸是同時(shí)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸業(yè)也發(fā)展成熟，新興產(chǎn)業(yè)對(duì)交通工業(yè)的支持作用更大，而鐵路運(yùn)輸在這一階段對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用并不是特別明顯，主要是支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和轉(zhuǎn)型為主。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)影響因素分析

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路在貨運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懯峭ㄟ^(guò)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的諸多因素引起的，而目前的鐵路運(yùn)輸可以分為鐵路旅客運(yùn)輸和鐵路貨物運(yùn)輸，詳細(xì)來(lái)說(shuō)影響主要包括：

（一）影響鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊蛩胤治?/p>

首先是經(jīng)濟(jì)體制的因素，我國(guó)經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，這種經(jīng)濟(jì)制度背景下，就業(yè)和戶籍限制得到了放松，從而促進(jìn)了各個(gè)地區(qū)之間的人口流動(dòng)，特別是外出務(wù)工人員集聚增加，也成為我國(guó)目前鐵路客運(yùn)的一種特殊現(xiàn)象。

其次從經(jīng)濟(jì)因素來(lái)分析，我國(guó)社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)和生產(chǎn)活動(dòng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下得到了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整，很多人口開始從第一產(chǎn)業(yè)向第二和第三產(chǎn)業(yè)過(guò)渡，外出就業(yè)的人數(shù)增加，并且人們的生活水平和消費(fèi)水平在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中得到了提高，外出旅游的人數(shù)也大大增加。

第三是生產(chǎn)力布局得到了改變和調(diào)整，各個(gè)地區(qū)之間的人口流動(dòng)增強(qiáng)，新開發(fā)區(qū)和自身原籍的生活聯(lián)系更加密切，二者在生產(chǎn)、生活和文化等方面都加強(qiáng)了交流。另外一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和新開發(fā)區(qū)也吸引了大量外來(lái)人口，很多欠發(fā)達(dá)地區(qū)的勞動(dòng)力輸出增多，而發(fā)達(dá)地區(qū)和新開發(fā)區(qū)在其中也扮演了客流流入和流出的集散地角色。

最后是人口數(shù)量及其構(gòu)成的因素，人口規(guī)模、年齡、城鄉(xiāng)比例等因素對(duì)客運(yùn)都會(huì)產(chǎn)生影響，人口規(guī)模大比如會(huì)引起客運(yùn)量增加，而青年在人口中的比例增長(zhǎng)也會(huì)促使客運(yùn)量需求增加。一般來(lái)說(shuō)，城市人口與農(nóng)村人口相比對(duì)客運(yùn)的需求量更大，所以隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)客運(yùn)量的需求也會(huì)增大。

（二）影響鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊蛩胤治?/p>

首先從經(jīng)濟(jì)體制因素方面來(lái)分析，隨著我國(guó)從計(jì)劃分配向市場(chǎng)調(diào)節(jié)方面轉(zhuǎn)變，產(chǎn)品流動(dòng)的范圍在競(jìng)爭(zhēng)體制作用下得到了迅速擴(kuò)大，流動(dòng)的自由度也迅速提高，這樣就對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?，特別是隨著改革開放的發(fā)展和深化，外貨貨運(yùn)量也是飛速發(fā)展，對(duì)我國(guó)鐵路貨物的構(gòu)成和流向都產(chǎn)生了很大影響。

其次從經(jīng)濟(jì)因素方面來(lái)分析，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸有著決定性的影響。隨著農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)用機(jī)械和農(nóng)用品的運(yùn)輸都得到了增加，而工業(yè)生產(chǎn)中隊(duì)原材料、礦產(chǎn)、能源的需求必然也會(huì)影響貨物運(yùn)輸需求，同時(shí)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致貨物流動(dòng)更加頻繁。

第三，生產(chǎn)力布局對(duì)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局有著決定作用，因?yàn)樯a(chǎn)力布局包括資源產(chǎn)地、產(chǎn)品消費(fèi)地等方面的因素，而這些因素之間的距離就對(duì)貨物流量、流向和距離等方面有著決定作用。通過(guò)對(duì)我國(guó)最近幾年生產(chǎn)力布局來(lái)看，很多企業(yè)愿意把工廠建設(shè)在新型開發(fā)區(qū)，而這些地區(qū)遠(yuǎn)離城市，其礦產(chǎn)、原材料、設(shè)施等方面的生產(chǎn)要素就需要依靠鐵路貨物運(yùn)輸。

最后從運(yùn)價(jià)水平方面來(lái)分析，貨物運(yùn)輸會(huì)隨著運(yùn)價(jià)的波動(dòng)而波動(dòng)，并且隨著運(yùn)價(jià)的升高而需求降低。鐵路貨物運(yùn)輸也有很多替代性交通工具，相對(duì)于其中交通工具，鐵路貨物運(yùn)輸除了要在速度、安全性等方面取得優(yōu)勢(shì)之外，還需要在運(yùn)價(jià)水平方面取得優(yōu)勢(shì)，這樣才能吸引更多的企業(yè)選擇鐵路貨物運(yùn)輸方式。（作者單位：北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段）

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