作者簡介：史倩嵐（1984.8-），女，漢，吉林，中國國際期貨有限公司，中級會計師，大學(xué)本科，研究方向：國際政治經(jīng)濟(jì)。

摘要：截止2014年，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)6年產(chǎn)銷量世界第一，持續(xù)達(dá)到1000萬輛以上，其中新能源汽車是8萬輛。中國高速發(fā)展30年后所面臨的環(huán)境問題也越來越突出，國家首腦也多次提出“APEC藍(lán)”的環(huán)保概念。所以在新動力能源，新互聯(lián)網(wǎng)模式，復(fù)雜的世界能源格局的新時代中，我國如何能克服壁壘和挖掘潛力，在我國汽車行業(yè)起步晚、底子薄的現(xiàn)實(shí)中促使中國汽車行業(yè)順應(yīng)潮流，甚至實(shí)現(xiàn)彎道超車就具有重大意義。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；行業(yè)壁壘；潛力

汽車行業(yè)不僅產(chǎn)業(yè)鏈廣、就業(yè)面大、更重要的是，它是一個國家重工業(yè)發(fā)展的重要的指標(biāo)。能充分體現(xiàn)一國機(jī)械、電子、工藝設(shè)計、精細(xì)化制造等許多學(xué)科的發(fā)展水平。而且對于一個國家的戰(zhàn)略意義重大，一些知名車企所具備的軍工背景，本身就是一個很好的說明，在戰(zhàn)時，甚至可以迅速轉(zhuǎn)移至軍事用途。

我國汽車行業(yè)發(fā)展雖然較晚，但是進(jìn)入新千年后，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是城市居民乘用車市場的迅速崛起，近年我國已經(jīng)進(jìn)入年產(chǎn)銷均達(dá)千萬輛的市場規(guī)模。但是與巨大市場形成對比的是，我國尚沒有具備國際知名度的乘用車品牌。與老牌工業(yè)強(qiáng)國的德國、美國、日本相比，我國工業(yè)起步較晚而導(dǎo)致的我國在汽車制造業(yè)得差距也是很大。然而隨著新時代環(huán)保概念，節(jié)能減排，新能源新材料潮流的來臨，我國汽車行業(yè)又看到了一道曙光。從國際政治環(huán)境上，京都議定書的議題提出以來，雖然在國家間廣泛的執(zhí)行上仍是困境重重，但能看到各國政府對能源排放的政策性要求標(biāo)準(zhǔn)都得到了進(jìn)步細(xì)化和執(zhí)行；從國際輿論上，地球村對于環(huán)境污染，碳排放超標(biāo)導(dǎo)致的溫度升高，海平面上升及氣候變化也達(dá)到前所未有的關(guān)注。于是，新千年以來，以清潔能源為前提的全電動汽車、油電混合動力汽車、天然氣汽車甚至有提出的核動力芯片動力汽車的概念逐漸紛至沓來，相應(yīng)的實(shí)際產(chǎn)品也逐漸推出。

實(shí)際上縱觀國際，各國其實(shí)都對新能源汽車投以了很大的熱情，各國都是以財政補(bǔ)貼的方式為主引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至方式還有免交行駛稅、少繳納保險、享受免費(fèi)停車、允許使用公交車道等特權(quán)、專項補(bǔ)助金優(yōu)惠等，以期待在新能源時代大潮中有一席之地。相應(yīng)的，我國對于新能源的發(fā)展給予了全面的支持，對于汽車行業(yè)新能源車型的補(bǔ)貼更是從中央到地方政府都不遺余力。體現(xiàn)在，從中央到地方出臺了眾多新能源汽車保護(hù)政策，在中央的財政支持包括，生產(chǎn)方的返稅補(bǔ)貼、銷售方的稅費(fèi)減免，和購買方的價格補(bǔ)貼、購置稅減免等等。而各省市政府的支持政策更是舉不勝舉種類繁多。甚至在2014年11月隨著國際油價的大幅下降，我國成品油消費(fèi)稅卻連續(xù)3次上調(diào)，截止2015年3月初，附著在成品油上的各類稅費(fèi)，已經(jīng)占到成品油價格的45%以上。動作之大，力度之強(qiáng)，也體現(xiàn)著我國在能源資源供應(yīng)條件和環(huán)境的雙重要求下，鼓勵引導(dǎo)環(huán)保型消費(fèi)能源改革的思路。對個人，消費(fèi)者購買新能源汽車，不但能享受中央和地方兩項補(bǔ)貼款，在某些地區(qū)還享受其它鼓勵政策。如前期北京設(shè)立了新能源汽車專用搖號，搖中號牌的機(jī)會較大；在上海購買指定新能源車可享受免費(fèi)滬牌的鼓勵政策。這些實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠對于購車人而言還是有一定的吸引力。對行業(yè)引導(dǎo)上，主要推行以公帶私的方式，政府機(jī)關(guān)、國企、事業(yè)單位、城市公交都有新能源汽車使用的要求，并大力推廣充電樁的建設(shè)，從國家電網(wǎng)的鋪就準(zhǔn)備，設(shè)備器材的技術(shù)要求，到對民間資本充電服務(wù)、電動車租賃市場的引入，都是代表著國家在實(shí)踐新能源汽車的努力。

但是在各國種種扶持政策下，我們看見新能源汽車仍并沒有形成井噴之勢，甚至在2014-2015年度隨著國際油價的持續(xù)走跌，創(chuàng)2009年以來新低，美國汽油價格下降了33%。所以在2015年1月底特律舉行的北美車展上，消費(fèi)者重新將目光轉(zhuǎn)向了皮卡，多功能車和SUV等油耗偏高的車型。所以現(xiàn)實(shí)仍是，在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，或者國際油價變化的環(huán)境下，美國消費(fèi)者仍是傾向于傳統(tǒng)能源汽車。而美國卻仍是新能源汽車接受度最高的地區(qū)，因為從2013年的數(shù)據(jù)來看，全球電動汽車市場三年累計銷量已達(dá)到50萬輛。美國以20萬輛的銷售量居首，并且自2010年開始數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來，美國的電動汽車銷售量已經(jīng)占到了全球總銷量的大約45%。比較之下，其他國家的新能源汽車使用情況就更可想而知了。那么為什么新能源汽車在各國大力發(fā)展了十幾年后，仍然未能形成主流之勢呢，從其產(chǎn)品特點(diǎn)來看，筆者認(rèn)為有以下幾點(diǎn)，1、技術(shù)安全性：純電動汽車頻繁發(fā)生過電動公交車自燃的先例，多個車企也在其碰撞情況下起火的情況做過多項測試，說明在高電流電壓的封閉環(huán)境下，車主的確會更恐懼也更危險。即使其他燃料電池的新能源汽車，其安全考量也包括在充電和運(yùn)行中，可能出現(xiàn)交通意外事故如碰撞、翻車等危險時候，造成動力系統(tǒng)的短路、漏電、熱沖擊、甚至燃燒爆炸，由此可能造成的機(jī)械傷害、電傷害、化學(xué)傷害等連發(fā)性事故和二次傷害。而且，在充電過程中，如遇雨雪雷電等極端天氣，暴露在外的高壓充電裝置，能否安全讓人使用也同樣值得關(guān)注。2、充電時間及續(xù)航能力等影響的行駛性能：以當(dāng)前最為高端的電動汽車特斯拉為例，其采用的專用充電技術(shù)，即使采用超快速充電模式，最快的充電時間也是要多余20分鐘，然而再提升充電時間卻又面臨電池和安全性的限制。同時，其續(xù)航能力也是有限，航行距離會受到速度，天氣等因素的影響。大大降低用戶體驗。3、電池等關(guān)鍵部件的高額價格及零部件維護(hù)成本：由于產(chǎn)品性能所限，就導(dǎo)致產(chǎn)量用戶較少，也就提高單位產(chǎn)品成本；又因為價格高，技術(shù)存在實(shí)用性壁壘導(dǎo)致用戶疏遠(yuǎn)，這種悖論的結(jié)果就是電池技術(shù)落后，同時更換電池價格和維護(hù)的費(fèi)用極高。以北京為08年奧運(yùn)購置的批次新能源公交為例，車價比傳統(tǒng)能源車高出很多，同時由于路線長，導(dǎo)致?lián)Q置和充電時間超長，加裝備用電池還會由于重量原因更縮短續(xù)航距離。同時，大型電池折舊極大，第二年耗損達(dá)到30%。其后果是大量車輛和電池出于維護(hù)成本而被迫停用。4、配套設(shè)備的大量建設(shè)：雖然國家電網(wǎng)首次向社會資本開放自己的壟斷行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提出允許個人在自有車位，經(jīng)小區(qū)物業(yè)同意，可以市場電價，實(shí)行車位自建充電樁的充電。但真正的電動車用戶除了少數(shù)有自家充電樁外，大部分還是4S充電，因為即使在北京這種規(guī)模城市，充電樁的建設(shè)意愿和技術(shù)安全仍很不樂觀。民間資本進(jìn)入行業(yè)，仍存在充電樁技術(shù)尚不成熟，牽涉多方利益，投入大，見效慢，盈利模式不明朗的困境。

然而中國在面臨這些行業(yè)普遍問題時，卻是有特定優(yōu)勢的：1、我國是一個中央政策指向性的國家，國家意愿在人力物力上的支持，很多時候?qū)⑵鸬經(jīng)Q定性的作用。所以在現(xiàn)有的生產(chǎn)、銷售、購買環(huán)節(jié)扶持的基礎(chǔ)上，推行進(jìn)口車純電力車免稅；購置補(bǔ)貼（減免購置稅及消費(fèi)稅）；國家電網(wǎng)進(jìn)入及用電補(bǔ)貼；燃油稅引導(dǎo)舊汽車行業(yè)的更新；引入民間社會資本從租賃業(yè)務(wù)起步等方面，是外國政府很難達(dá)到的力度。需要注意的是各級補(bǔ)貼下可能形成的行業(yè)資源陷阱。2、我國龐大的技術(shù)人才儲備，在全國超大規(guī)模人口基數(shù)上，受高等教育人數(shù)也是其他國家無法匹敵的，特定專業(yè)技術(shù)人才數(shù)量甚至可以超過歐洲很多國家的國民總數(shù)，這點(diǎn)也是近30年我國各行業(yè)快速發(fā)展的強(qiáng)大基石。3、近年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的特定時期，2014年中國GDP再次下降至7.4%，很多重工業(yè)存在嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，人民幣升值以來以及國家對產(chǎn)業(yè)升級的要求，很多原本出口加工行業(yè)擠出效應(yīng)，需要新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的著力點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)。同時，前期依靠大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)，房地產(chǎn)投資浪潮已經(jīng)退去，大量銀行等金融資本的投放出口要以國內(nèi)消費(fèi)品為切入點(diǎn)，而汽車等價值較高的商品無疑將是重點(diǎn)，在金融服務(wù)，行業(yè)融資租賃等方面將形成優(yōu)勢，導(dǎo)致資本對整個行業(yè)的流入。資本逐利將會帶動新的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)發(fā)展。4、新千年以來，我國基于網(wǎng)絡(luò)安全和輿論控制、以及對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高瞻遠(yuǎn)矚的規(guī)劃，使得近年我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了高速騰飛，國民計算機(jī)水平也得到長足的發(fā)展，相當(dāng)多以用戶體驗為出發(fā)點(diǎn)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新不斷，這極大的符合了當(dāng)前世界對智能汽車，甚至無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的趨勢，如果我國汽車行業(yè)在深入結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上，大力挖掘汽車使用性能，也將會為我國汽車行業(yè)發(fā)展帶來新的潛力。

曾經(jīng)信息化給時代帶來的巨大變革，越來越多事實(shí)證明唯有具備創(chuàng)新思維和開拓意識的企業(yè)，才能在新時代的大潮中求生。我們看見諾基亞、柯達(dá)這種曾經(jīng)業(yè)界的翹楚，都面臨被收購或者勉強(qiáng)轉(zhuǎn)型的境地；曾經(jīng)的日常零售和家電銷售霸主，也在短短的時間內(nèi)面臨電子商務(wù)的嚴(yán)重沖擊，更有一些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)钠放?，早已不知不覺的消失在世人的視野中。在變化如此迅速的時代，作為國家戰(zhàn)略行業(yè)的汽車行業(yè)，如何能在這樣的一個新技術(shù)日新月異的大環(huán)境下，依托我國巨大的市場和尚有優(yōu)勢的人口紅利，在新時代下，從新能源技術(shù)入手，依托汽車性能研發(fā)，而不僅僅是低價策略與別人競爭。甚至可以另辟蹊徑從汽車服務(wù)上下手，在國際市場上做大做強(qiáng)，逆流而上值得國人關(guān)注。（作者單位：中國國際期貨有限公司）

參考文獻(xiàn)：

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