羅金城

摘 要：在市政道路橋梁項(xiàng)目中，道路橋梁連接位置軟基路基部分是最可能形成下降不勻稱而導(dǎo)致橋頭跳車的情況，這個(gè)連接位置的建筑對(duì)整體項(xiàng)目建筑品質(zhì)，以及使用時(shí)間有著直接作用，所以，我們要高度關(guān)注市政道路橋梁連接位置軟基路基路面建筑的有關(guān)情況，提升其建筑品質(zhì)，盡量降低下降不勻稱的情況發(fā)生。

關(guān)鍵詞：市政路橋工程；軟基路路基路面；橋頭跳車

在市政道路橋梁連接位置軟基路基建筑程序中，發(fā)生不勻稱下降而導(dǎo)致橋頭位置跳車等是經(jīng)常遇到的毛病，其主要由于建筑措施不達(dá)標(biāo)，品質(zhì)操縱不達(dá)標(biāo)。根據(jù)這些，作者綜合自己的作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政道路橋梁連接位置軟基路基建筑進(jìn)行了下面幾點(diǎn)的解析：

1 市政路橋過(guò)渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

1.1 過(guò)渡段勘察設(shè)計(jì)不詳細(xì)或不準(zhǔn)確缺乏周密性

在建筑橋頭引路過(guò)程中，在開(kāi)展連接外置施工的手段很多，關(guān)鍵能夠使用粗顆粒開(kāi)展建筑，運(yùn)用搭板和加筋土法形式。經(jīng)過(guò)這些辦法，可以提高道路基礎(chǔ)的強(qiáng)度，進(jìn)而能夠使道路的路基剛度加強(qiáng)，減少道路橋梁之間下降的不一樣程度，加強(qiáng)道路橋梁間的平整度，進(jìn)而盡可能降低橋頭跳車的情況。

1.2 對(duì)于軟土地基的處理不到位

經(jīng)過(guò)很多表明，軟土路基一般出現(xiàn)橋頭跳車毛病，其關(guān)鍵緣由主要體現(xiàn)在下面幾個(gè)部分：①在處置軟基礎(chǔ)過(guò)程中，其計(jì)算方式、系數(shù)等和真實(shí)狀況存在差異，所以，在開(kāi)展軟地基處置過(guò)程中，和設(shè)想的結(jié)果不一樣。②在開(kāi)展策劃圖紙時(shí)，因?yàn)樵陂_(kāi)展地質(zhì)鉆探過(guò)程中，設(shè)置的孔洞數(shù)量不多，達(dá)不到足夠的深度，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)軟基，抑或?qū)浕懂牎⑸疃纫约傲W(xué)本質(zhì)了解的不多，在軟基處置程序中有疏忽，抑或使用的處置方式不達(dá)標(biāo)。③因?yàn)榻邓畷?huì)使路基出現(xiàn)流失情況，減小強(qiáng)度。

1.3 臺(tái)背路堤壓實(shí)施工不到位

在開(kāi)展市政道路橋梁項(xiàng)目建筑中，要對(duì)橋梁、明涵以及通道在開(kāi)展臺(tái)背填土建筑的基礎(chǔ)上搞好整治。在臺(tái)背填土程序中，在建筑材料、建筑次序、建筑設(shè)備以及建筑經(jīng)驗(yàn)等很多部分要素，其壓實(shí)狀況以及策劃需求不相符。在車輛運(yùn)行時(shí)，車輛載重對(duì)路基道路的長(zhǎng)時(shí)間影響下，容易出現(xiàn)地基的下降，進(jìn)而導(dǎo)致道路路面不平整。

2 市政路橋工程過(guò)渡段的設(shè)計(jì)探析

2.1 加強(qiáng)變形控制，盡量減少變形

在路橋過(guò)渡段進(jìn)行設(shè)計(jì)是，必須充分控制好變形。①對(duì)路基的沉降量進(jìn)行嚴(yán)格地控制，盡量地減少沉降量；②改變路橋交界部位的沉降方式，用斜坡式沉降代替交錯(cuò)式沉降。

2.2 加強(qiáng)對(duì)緩和過(guò)渡段的設(shè)計(jì)

恰當(dāng)布置過(guò)渡段的和緩段。因?yàn)榻ㄖ?gòu)造不一樣，橋臺(tái)是剛度較大的混凝土構(gòu)造慢慢變成軟土質(zhì)的填土路段瀝青混凝土為主的構(gòu)造，兩段路程強(qiáng)度不一樣。所以，在建筑軟土地基的路段時(shí)，因?yàn)槊總€(gè)路段之間的強(qiáng)度不一樣所以需要建筑過(guò)渡段路程。同種路面如果因?yàn)榈鼗煌惨ㄖ?qiáng)度的漸變段。建筑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是在剛性大的路段到軟土質(zhì)路段中間需要建筑五十米的過(guò)渡段，使用類型不一樣的填土，保證路堤強(qiáng)度漸漸變化。假如不能建筑五十米，至少也要在三十米以上。假如橋梁兩端與道路連接的路段中沒(méi)有軟土，如果路橋漸變路段之間下沉幅度不大于五厘米的差別，下沉坡要按其百分之零點(diǎn)四掌控，那么建筑的過(guò)度段必須在十三米以上。

2.3 合理確定搭板長(zhǎng)度和搭板強(qiáng)度

迄今為止，對(duì)于搭建的板還沒(méi)有規(guī)定出一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，大多建筑是根據(jù)以下三點(diǎn)要求計(jì)算其長(zhǎng)度的：第一，道路面層計(jì)劃使用的時(shí)間內(nèi)，因?yàn)榈缆烦两刀谪Q直方向出現(xiàn)斜坡的現(xiàn)象，規(guī)定搭建的板要隨著道路地基下沉幅度的二百分之一到三百分之一的范圍內(nèi)變化；第二，搭建的板要能夠達(dá)到橋臺(tái)的背后部分不好壓實(shí)的地方，或者能夠達(dá)到根據(jù)設(shè)計(jì)在橋臺(tái)的背后部分預(yù)留的缺口處；第三，按照搭建板能夠承受的負(fù)荷，使用能夠承受一定變形的地基或者梁兩端的支撐物計(jì)算搭建板的長(zhǎng)度。

3 市政路橋工程過(guò)渡段軟土地基處理的原則與要求探析

因?yàn)榈缆窐蛄哼B接位置地基為軟土并且軟體散布的范圍廣并且厚度厚，強(qiáng)度不高，高填方基礎(chǔ)下降較大，基礎(chǔ)安穩(wěn)性不高等特征，軟土基礎(chǔ)處置建筑要進(jìn)行操縱基礎(chǔ)安穩(wěn)以及降低下沉操作，建筑過(guò)程中要增強(qiáng)基礎(chǔ)的下沉以及橫向位置移動(dòng)的觀察，同時(shí)和相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)緊密合作，使基礎(chǔ)強(qiáng)度增高以及基礎(chǔ)填充效率符合，保證基礎(chǔ)穩(wěn)固，使下沉在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

軟土基礎(chǔ)建筑要適當(dāng)布置建筑策劃，在適合的季節(jié)開(kāi)展，盡可能提升建筑方面基礎(chǔ)有足夠的凝結(jié)、下降時(shí)間。建筑中要盡可能降低對(duì)軟土基礎(chǔ)外表硬殼結(jié)構(gòu)的破壞，要根據(jù)建筑圖紙施工，結(jié)合開(kāi)展，統(tǒng)籌兼顧。

4 市政路橋工程過(guò)渡段軟基路基路面施工的措施分析

4.1 加強(qiáng)對(duì)橋臺(tái)軟基的處理

4.1.1 從路橋工程來(lái)看，采用水泥粉噴樁復(fù)合地基的方式進(jìn)行軟土加固具有十分明顯的效果。這種軟土加固施工的所需的工期比較短，但所需要的工程造價(jià)比較高。

4.1.2 可以將施工荷載當(dāng)做是軟基預(yù)壓荷載，這樣有利于施工，需要較長(zhǎng)的工期，其沉降量比較大。

4.1.3 采用塑料排水板進(jìn)行加固。這種軟土地基加固的工期比超載法所需的工期要短，比粉噴樁法需要的工期要長(zhǎng)。此外，還有爆破法、強(qiáng)夯法等軟土地基加固施工方法。在實(shí)際操作中，必須與實(shí)際情況相結(jié)合，選擇合適的軟土地基加固方法。

4.1.4 為了確保軟基排水的工程質(zhì)量，將軟基路堤沉降不均勻的問(wèn)題進(jìn)行有效地控制，應(yīng)該盡量地將軟土路基施工時(shí)間進(jìn)行提前，尤其是對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該確保具有足夠長(zhǎng)的預(yù)壓時(shí)間，從而使軟基路堤沉降量控制在最小的范圍內(nèi)。

4.2 加強(qiáng)施工組織

在橋臺(tái)建筑好之后，盡量早一點(diǎn)進(jìn)行漸變段路堤和普通填土路堤的建筑，同時(shí)對(duì)它們進(jìn)行壓實(shí)，使用的壓實(shí)設(shè)備沒(méi)有差別，不同路段使用同一種壓實(shí)設(shè)備。在路堤和橋梁兩端的連接位置，要一起進(jìn)行路堤和斜坡的填充以及壓實(shí)，有的位置使用大型壓實(shí)設(shè)備不好工作時(shí)，可以使用小型壓實(shí)設(shè)備開(kāi)展充足的壓實(shí)。還有對(duì)于一些路基中存在的可能下降幅度大的地方，如果是較深的軟土路基以及橋頭高路堤，除了按照常規(guī)步驟對(duì)路基進(jìn)行處置之外，一定要首先進(jìn)行建筑，使用靜壓方式達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 加強(qiáng)填料的選擇

實(shí)施路橋過(guò)渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對(duì)比試驗(yàn)。其試驗(yàn)項(xiàng)目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測(cè)定，實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn)；各種土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時(shí)的壓實(shí)遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從試驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過(guò)渡段路堤的填料。填料的選擇原則應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹(shù)根、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土作為填料。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在道路橋梁建筑項(xiàng)目中，軟土道路處置方式是不是合理對(duì)道路橋梁項(xiàng)目品質(zhì)有著重要的影響，在建筑中，必須根據(jù)實(shí)際需求明確科學(xué)的措施和方法。在軟土路基上開(kāi)展建筑處置的關(guān)鍵是完善地基項(xiàng)目性能，以便能夠符合建筑對(duì)路基形狀改變以及安穩(wěn)的需求。所以，在開(kāi)展市政道路橋梁項(xiàng)目的連接位置施工時(shí)，一定要高度關(guān)注軟土質(zhì)路基的整治，把不勻稱下降限制到最低，盡量的降低橋頭跳車情況的出現(xiàn)。深信經(jīng)過(guò)科學(xué)的原理以及經(jīng)驗(yàn)的累積，對(duì)軟土質(zhì)地基整治部分會(huì)累積到更經(jīng)濟(jì)科學(xué)的方式。

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