王占強(qiáng)

陸風(fēng)X5是2013年上市的一款頗具競爭力的自主品牌SUV車型。在2013年C-NCAP第四批的測試中，陸風(fēng)X5以51.2分的成績獲得4星級評價，離5星的門檻僅差0.8分，令人頗感遺憾，究其原因，是因?yàn)殛戯L(fēng)X5本該有的一個0.5分加分項(xiàng)被C-NACP判定無效，若本次被抽取的車型是配置了ESC的X5 AT車型。那1分的加分項(xiàng)就會讓X5的碰撞評判結(jié)果變?yōu)?星了。可以說陸風(fēng)X5已經(jīng)基本具備了5星級安全的能力，只是運(yùn)氣差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

下面讓我們共同回顧一下陸風(fēng)X5在C-NCAP碰撞測試中的精彩表現(xiàn)，通過數(shù)據(jù)，解析安全。

配置適中，照顧后排

本次參加C-NCAP測試的為陸風(fēng)X5兩驅(qū)MT創(chuàng)領(lǐng)版，試驗(yàn)車市場購買價格11.38萬元。該車型在安全的設(shè)計(jì)理念和配置上還是不錯的，能夠較為實(shí)在地為后排及兒童乘員考慮，該車型為后排配置的帶預(yù)緊及限力功能的三點(diǎn)式安全帶，在同級別車中較為罕見。并且該款車為方便安裝兒童安全座椅，在后座配置了ISOFIX裝置。

上文提到的那個本應(yīng)該能夠獲得0.5分加分的裝置便是ISOFIX。ISOFIX的全稱是“International Standards Organization FIX”，譯為“國際標(biāo)準(zhǔn)化組織固定裝置”。該裝置原理簡單，通過幾個卡環(huán)與兒童安全座椅底座的卡槽相匹配，安裝方便，牢固性好?？上ш戯L(fēng)X5的ISOFIX與國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸略有誤差，導(dǎo)致被判定無效。

陸風(fēng)X5

兩驅(qū)MT創(chuàng)領(lǐng)版

總體星級評價

總體得分：51.2

正面100%碰撞試驗(yàn)得分：13.32

正面40%碰撞試驗(yàn)得分：14.92

側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分：18.00

座椅鞭打試驗(yàn)得分：3.45

加分項(xiàng)得分：1.50（駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置0.50分，前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置1.00分，側(cè)面安全氣囊及氣簾0分，ISOFIX裝置0分，ESC 0分）

車型種類：SUV

車輛型號：JX6461L

試驗(yàn)車購買價格（萬元）：11.38

長×寬×高（mm）：4568×1855×1710

發(fā)動機(jī)排量（mL）：1997

整備質(zhì)量（kg）：1580

最大總質(zhì)量（kg）：1955

正面安全氣囊：有（駕駛員、前排乘員）

側(cè)面安全氣囊：有

安全氣簾：無

安全帶預(yù)張緊器：有（前排、后排）

安全帶限力器：有（前排、后排）

駕駛員側(cè)安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側(cè)安全帶提醒：有（視覺、聽覺）

乘員側(cè)座椅使用狀態(tài)監(jiān)測：有

ISOFIX裝置：有

ESC：無

是否自愿申請：否

正面100%碰撞試驗(yàn)駕駛員胸部保護(hù)是難點(diǎn)

C-NCAP的正面100%碰撞試驗(yàn)采用試驗(yàn)車輛正面撞擊剛性不變形壁障。碰撞產(chǎn)生的巨大沖擊完全由車輛及內(nèi)部乘員吸收，這就要求安全氣囊及安全帶必須能夠較好的匹配，來最大程度約束乘員的運(yùn)動幅度，減輕其受到的傷害。陸風(fēng)X5在該項(xiàng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)與歐洲車型的特性比較接近，即車內(nèi)乘員的胸部傷害值稍高，其他部位保護(hù)完美。造成這種現(xiàn)象的主要原因一是車身前端吸能區(qū)的剛度偏高，二是約束系統(tǒng)對胸部的束縛力偏大。

從具體得分情況看，在該項(xiàng)試驗(yàn)中，陸風(fēng)X5前排乘員的頭部、頸部、大腿和后排乘員的頭頸部都獲得了滿分的評價，前排乘員席假人的小腿也獲得了滿分評價，駕駛席假人小腿稍有失分。未獲得滿分評價的部位主要集中在胸部，具體體現(xiàn)在駕駛員的胸部這項(xiàng)評價上，由于壓縮變形量較大，獲得了1.3分，這一點(diǎn)是要加強(qiáng)的方面。

正面100%碰撞試驗(yàn)中，駕駛席假人胸部受傷風(fēng)險較高

正面40%碰撞試驗(yàn)中，車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性很好

安全車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)突出

C-NCAP 2012年版管理規(guī)則將正面40%碰撞試驗(yàn)的速度由之前的56km/h提高到64km/h，這就使很多按照56km/h試驗(yàn)工況進(jìn)行設(shè)計(jì)的老車型在該項(xiàng)試驗(yàn)時捉襟見肘，出現(xiàn)了乘員艙結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形的情況。在該項(xiàng)試驗(yàn)后，陸風(fēng)X5的車身結(jié)構(gòu)保持得比較穩(wěn)定，A柱、B柱等結(jié)構(gòu)變形很小，轉(zhuǎn)向管柱及踏板的侵入變形量也比較小。從試驗(yàn)情況看，陸風(fēng)X5的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)非常不錯，能夠在高速碰撞中有效保護(hù)乘員的生存空間。

從具體試驗(yàn)結(jié)果來看，陸風(fēng)X5該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了14.92分，雖然和同級安全性較高的合資品牌車型相比還有一定差距，但在自主品牌車型中屬于得分較高的車型。尤其值得一提的是試驗(yàn)過程中后排女性假人的頭頸部和胸部得到了較好保護(hù)，分別獲得了0.66分和0.64分的優(yōu)異成績，在C-NCAP已測試車型中位居前列。從陸風(fēng)X5的配置表中可以看到，該車型后排安全帶具有預(yù)緊和限力功能，這對提高后排乘員保護(hù)裨益良多。

陸風(fēng)X5該項(xiàng)試驗(yàn)的最大失分也出現(xiàn)在前排假人的胸部部位，而其失分原因與正面100%碰撞試驗(yàn)完全一樣，都是因?yàn)轳{駛席假人的胸部壓縮變形量指標(biāo)偏高。對此，建議陸風(fēng)X5的工程師們可以通過轉(zhuǎn)向管柱潰縮設(shè)計(jì)的進(jìn)一步優(yōu)化，來更好地保護(hù)前排乘員，減少甚至避免胸部傷害。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)完美

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，陸風(fēng)X5前后排假人的各個部位均未受到明顯的傷害，因此獲得了18分的滿分。能夠取得這樣的成績一方面是因?yàn)殛戯L(fēng)X5的整體通過性很強(qiáng)，在該項(xiàng)試驗(yàn)中比較占優(yōu)勢：模擬普通轎車前端特性的移動壁障撞擊位置比較靠下，車內(nèi)前后排假人胸部、腹部受到直接侵入傷害的風(fēng)險較低；另一方面，也是更重要的一面，是測試車型配備了側(cè)面安全氣囊，這使駕駛席假人胸部和腹部獲得了額外的保護(hù)。這樣，前后排乘員的安全都得到了更好的保障。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)后，陸風(fēng)X5的車身結(jié)構(gòu)保持穩(wěn)定

駕駛席假人坐姿保持得很好

座椅鞭打試驗(yàn)略有失分

C-NCAP座椅鞭打試驗(yàn)主要考核追尾事故中座椅及頭枕結(jié)構(gòu)對乘員頸部的保護(hù)能力。該項(xiàng)目中陸風(fēng)X5獲得6.59分。按照C-NCAP的計(jì)算方法，試驗(yàn)分?jǐn)?shù)低于4分將被評價為0分，而高于7分將被評為4分滿分。通過差值計(jì)算，陸風(fēng)X5在該項(xiàng)試驗(yàn)中獲得了3.45分。從具體測試指標(biāo)來說，假人的下頸部載荷表現(xiàn)較好沒有失分，僅上頸部載荷和NIC指標(biāo)略有失分。

從上述的分析可以看到，陸風(fēng)X5在車身安全結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)非常好，應(yīng)對高速的正面碰撞和側(cè)面碰撞都很從容，對碰撞能量的消化處理非常出色。但在安全約束系統(tǒng)匹配方面以及先進(jìn)安全裝置配備方面還有提高余地。

總的來說，對于陸風(fēng)X5這樣一個10萬元出頭的大塊頭SUV，對于陸風(fēng)汽車這個在專業(yè)玩家眼中口碑甚好，并以“造中國最專業(yè)SUV”為目標(biāo)的乘用車企業(yè)，準(zhǔn)5星的評價是一個不錯的開始。