在法拉利眾多星光璀璨的車型中，California并不是最亮的那一顆，但它對于法拉利的發(fā)展卻至關(guān)重要。它于2008年巴黎車展首次亮相，成就了諸多革新性的‘第一次：第一次搭載前置V8發(fā)動機、第一次運用7擋雙離合變速器、第一次使用自動折疊硬頂……如今，時隔6年之后，法拉利再次對其進行革命性的變革。從車名中的‘T我們不難知道，這一變革就是渦輪增壓技術(shù)的引入。

看到標題，許多車迷可能都會發(fā)出“法拉利終于妥協(xié)了”這樣的感慨。的確，在這個排放法規(guī)越來越嚴苛的時代，渦輪增壓不僅成為了提升動力的一大途徑，也成為了大馬力跑車有效降低排放的“靈丹妙藥”。繼寶馬之后，法拉利也加入了“渦輪增壓大軍”中。事實上，這不是法拉利第一次涉足渦輪增壓領(lǐng)域。1984年，為了參加當時WRC的B組賽事而誕生的288GTO，便應(yīng)用了2.85L雙渦輪增壓中置發(fā)動機，其能輸出400馬力的最大功率。隨后在1987年，法拉利為慶祝成立40周年而設(shè)計的F40同樣搭載了一款2.9L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，可輸出478馬力（352kW）的最大功率，在當時可謂是一大創(chuàng)舉。后來，渦輪增壓技術(shù)就再也沒有出現(xiàn)在法拉利車系中。在長達27年的時間里，法拉利一直是以大排量的自然吸氣發(fā)動機為核心理念，如今這款California T讓法拉利重新在量產(chǎn)車中重拾渦輪增壓技術(shù)，也表現(xiàn)了法拉利能夠與時俱進的態(tài)度，且恰好與本賽季F1賽事中賽車須采用渦輪增壓技術(shù)的新規(guī)則不謀而合。

傳承經(jīng)典，重新塑造“紅鬃烈”的新形象

法拉利造型設(shè)計中心與賓尼法利納（Pininfarina）通力合作，打造了California T流暢優(yōu)雅的線條比例，并保留了“2+2”的座椅布局、前置后驅(qū)的設(shè)計理念。相比上一代車型，California T在整體車身尺寸上保持不變，外形方面有了很大調(diào)整，借鑒自F12 Berlinetta的前臉設(shè)計突顯了大氣優(yōu)雅的一面，進氣格柵的尺寸進一步增大，熏黑的大燈配合新式的LED日間行車燈使得它更具科技感的同時多了一分兇悍。細長的大燈和兩個獨具特色的氣孔（負責排出渦輪增壓發(fā)動機中的炙熱氣流）與前擋泥板融為一體，在更具流線型的發(fā)動機蓋的襯托下，彰顯出力量與美感。

California T側(cè)面造型的靈感源自250 Testa Rossa著名的“Pontoon Fender”（浮舟式前翼），其前翼線條向緊湊而充滿肌肉感的后側(cè)延伸，使車身側(cè)面更能體現(xiàn)符合空氣動力學設(shè)計的平滑與動感。尾端采用的新型三風道擴散器則是極致空氣動力學研究的成果，同時，之前的縱置式排氣管也改為橫置式。可折疊硬頂敞篷（RHT）則是延續(xù)了上一代車型的設(shè)計，僅需14s即可從精致的雙門跑車變身為時髦、性感的敞篷跑車。

久違的渦輪增壓，讓California T在優(yōu)雅之余也增添了幾分豪邁不羈

自2008年發(fā)布以來，California車型曾在2012年進行過一次升級，這便是2012款California 30，“30”代表的意思是整備質(zhì)量降低30kg，同時功率提升30馬力。對于這樣一款超級跑車而言，這樣的改變有些無關(guān)痛癢，并沒有是實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。然而，全新California T卻帶來了革命性的變化，它將排量從4.3L降到3.8L的同時，將峰值轉(zhuǎn)矩顯著提升49%，而油耗卻降低了15%。看似有些不科學？其實這一切都源于車名中的“T”。法拉利為California T安裝了一款3.8L V8渦輪增壓發(fā)動機。

相信許多法拉利資深車迷對于發(fā)動機的“T”化有些不樂意了。渦輪增壓？那渦輪遲滯怎么解決？線性加速怎么辦？聲音呢？對于這些問題，馬拉內(nèi)羅的工程師都已經(jīng)給出了解決方案。通過降低整體質(zhì)量與慣性，以及使用源于F1賽場的180°曲柄夾角和創(chuàng)新雙渦流渦輪，渦輪遲滯幾乎被完全消除，確保了對加速指令的瞬間響應(yīng)；同時，得益于可變增壓管理系統(tǒng)，轉(zhuǎn)矩可在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)提升。排量為3.855L的8缸直噴式渦輪發(fā)動機安裝在底盤中前部極低的位置（比之前的California低40mm），轉(zhuǎn)速在7500r/min時輸出功率可達560馬力（412kW），同時最大轉(zhuǎn)矩達755N·m。如此具有超強性能的發(fā)動機賦予California T非凡的加速能力，其0～100km/h加速僅需3.6s，極速達到313km/h。和本賽季的F1賽車一樣，California T通過渦輪增壓來降低油耗和CO2排放。與上一代車型相比，新車型的最大功率增加70馬力，平均油耗卻降低15%，CO2排放量降低至250g/km。

California T的另一項重大設(shè)計挑戰(zhàn)在于如何保證傳統(tǒng)法拉利發(fā)動機高亢的轟鳴聲，為駕駛者營造最極致的感官體驗。為此，法拉利工程師開展了細致入微的設(shè)計工作，并對關(guān)鍵組件采用特殊制造技術(shù)，例如平面曲軸以及三片式澆鑄排氣歧管和渦輪增壓機殼體。發(fā)動機在吸氣和排氣階段發(fā)出強勁悅耳的聲音，而隨著持續(xù)的加速，其聲效愈發(fā)震撼人心。

好馬配好鞍

車輛的性能大幅提升，就得有更優(yōu)異的底盤設(shè)定才能與之相輔相成。法拉利California T設(shè)計了新型轉(zhuǎn)向盤，減小轉(zhuǎn)向角度，并提升轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度。新彈簧與最新一代Magnaride減振器（速度比之前提高超過50%）與車身動態(tài)傳感器相配合，可減少車身側(cè)傾，在提高操控精準度的同時保證了舒適的駕乘體驗。California T還采用最新版F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)，最大限度地提高了出彎加速度，彰顯了該款車型獨特的運動風格。高效的碳陶瓷制動系統(tǒng)采用了新型復(fù)合材質(zhì)制動盤和制動片，并與高性能ESP 8.0 Premium版本整合為一體，使California T的百公里制動距離僅為34m。

California T采用了目前在法拉利車系中廣泛使用的7擋F1雙離合變速器，比傳統(tǒng)的手動變速器換擋更快速、順暢

California T采用了“2+2”的座椅配置，只不過后排空間略有些局促

中控臺上方的兩個出風口中央增加了1個渦輪性能控制器

行李箱和后排座椅之間可連通，即便頂篷收起后，行李箱也能充分利用

渦輪性能控制器讓車輛性能盡在駕駛者掌控之中

California T的座艙設(shè)計符合人體工程學原理，來自意大利的頂級家具制造商 Poltrona Frau提供的半苯胺皮革裝飾，做工精湛，洋溢著溫暖氣息。此外，該車型空間也可靈活改變，行李箱和后排座椅之間可連通，即便頂篷收起后，行李箱也能充分利用。在儀表盤中心兩個氣孔之間的位置安裝了渦輪性能控制器（TPE），并配有一塊數(shù)字顯示屏和觸摸感應(yīng)邊框，渦輪性能控制器的指針可以幫助駕駛者充分了解并發(fā)揮新款發(fā)動機的最佳性能。California T還擁有新型信息娛樂系統(tǒng)，包括醒目直觀的高清6.5英寸顯示屏，并提供觸摸屏和傳統(tǒng)的控制鍵。值得一提的是，在日內(nèi)瓦車展上，法拉利還推出了與蘋果公司合作開發(fā)的CarPlay車載系統(tǒng)，不過該系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)在California T上，而是首次搭載于四驅(qū)四座GT跑車FF上。

鏈接：用“California”命名過的法拉利車型

法拉利喜歡用地名命名旗下跑車，比如550 Maranello、458 Italia、California等，其中，法拉利曾用“California”（加利福尼亞）命名過3款車型，一款是大家現(xiàn)在所熟知的California，另兩款則是1957年誕生的250 California和1966年誕生的365 California。上世紀50年代，得益于法拉利在賽車運動領(lǐng)域的聲譽以及美國進口商Luigi Chinetti的努力，美國成為法拉利一個重要的市場。在Luigi Chinetti看來，適合加州陽光的敞篷車具有一定的市場潛力，即一款類似于敞篷版250 GT Berlinetta的車型。最終，恩佐·法拉利被說服了。隨后，法拉利功勛設(shè)計師Sergio Scaglietti設(shè)計了這款現(xiàn)在近乎傳奇的250 California。