趙潔

從自吸式發(fā)動(dòng)機(jī)到渦輪增壓，從階梯狀鼻錐到‘食蟻獸風(fēng)格，2014賽季，F(xiàn)1賽車?yán)^續(xù)上演著變形記。

渦輪增壓的回歸和一系列苛刻新規(guī)的實(shí)施，讓各支車隊(duì)掀起了新一輪的“整容潮”。F1的設(shè)計(jì)師們絞盡腦汁地思考著如何讓自家賽車在保證速度的前提下適應(yīng)FIA的新規(guī)則，鼻錐無(wú)疑再次成為“整容”的重點(diǎn)。不過(guò)鑒于上兩個(gè)賽季最后的“成品”，我們似乎已經(jīng)不再對(duì)其整后的外形抱多大幻想。想來(lái)在看過(guò)“鴨嘴獸”和階梯狀鼻錐之后，似乎也沒(méi)有什么是我們接受不了的。然而，當(dāng)2014賽季的新車們一一揭開(kāi)神秘面紗的時(shí)候，我們?cè)俅伪焕椎猛饨估锬?。此時(shí) “鴨嘴獸”已經(jīng)不再是極限，你或許會(huì)在賽道上看到更多奇葩的東西?！拔冶仨氄f(shuō)它們實(shí)在是太丑了！”當(dāng)阿隆索都忍不住抱怨的時(shí)候，你怎么看？

紅牛的新賽車無(wú)疑是所有車隊(duì)中最引人注目的，人們好奇的是，這一次紐維大神又能給紅牛帶來(lái)些什么，新賽車還能否延續(xù)之前“火星車”的輝煌。當(dāng)RB10出現(xiàn)在赫雷茲賽道上時(shí)，謎底終于揭曉。新賽車沿用了上賽季的涂裝，紫色依然是車身的主色調(diào)。由于本賽季FIA對(duì)賽車的規(guī)格細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，因而賽車們的鼻錐造型成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。RB10的鼻錐采用了尖細(xì)的探出式設(shè)計(jì)，有人把它戲稱為“食蟻獸”風(fēng)格。車身的腹部設(shè)計(jì)獨(dú)特，看上去類似船體的造型。尾部的下橫梁翼不見(jiàn)了，取而代之的是中央單支柱的概念，支撐結(jié)構(gòu)被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的背部。RB10延續(xù)了前幾代車型推桿+拉桿的設(shè)計(jì)，由于排氣方式的變化，賽車的后懸拉桿比前幾代車型設(shè)計(jì)得更大膽。動(dòng)力方面，2014賽季F1重返渦輪增壓時(shí)代，以1.6L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)能回收系統(tǒng)取代了之前的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。紅牛繼續(xù)搭檔老朋友雷諾，使用其所提供的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。

RB10也是“火星車之父”紐維為紅牛打造的第8款F1戰(zhàn)車，在過(guò)去4年間，紅牛斬獲了3個(gè)車隊(duì)總冠軍和4個(gè)車手總冠軍，這其中“火星車”功不可沒(méi)。而今換裝了動(dòng)力心臟的RB10能否延續(xù)輝煌，現(xiàn)在還不得而知，與那些經(jīng)歷過(guò)F1渦輪增壓時(shí)代的老牌車隊(duì)相比，無(wú)論是紅牛還是維泰爾，都還很年輕。

梅賽德斯車隊(duì)

賽車：W05

發(fā)布時(shí)間：1月28日

車手：漢密爾頓、羅斯博格

與某些車隊(duì)只是簡(jiǎn)單地發(fā)布新賽車的官方圖片不同，邁凱輪是首支發(fā)布正式賽車的車隊(duì)。1月24日，邁凱輪在英國(guó)沃金技術(shù)研發(fā)中心發(fā)布了2014款新車MP4-29。新賽車回歸到銀色的傳統(tǒng)涂裝，由于沒(méi)有找到合作的贊助商，MP4-29不得不在新賽季陷入尷尬的“裸奔”境地。在最引人注意的鼻錐造型上，邁凱輪同樣采用了尖細(xì)前探的設(shè)計(jì)，其鼻錐的弧線處理相當(dāng)柔和，兩側(cè)的前翼垂直連接片則向左右大幅拓展，以滿足新規(guī)的要求并保證底盤下方的氣流量。上個(gè)賽季邁凱輪表現(xiàn)糟糕，其中拉桿式前懸架難逃其咎，本賽季邁凱輪重新改回了擅長(zhǎng)的推桿式懸架，希望不再重蹈覆轍。車隊(duì)的運(yùn)動(dòng)總監(jiān)邁克爾在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，新賽車沒(méi)有任何秘密，他們會(huì)憑借實(shí)力爭(zhēng)取勝利?！拔覀儗?duì)2013賽季的表現(xiàn)非常失望，現(xiàn)在的目標(biāo)就是重回爭(zhēng)冠行列?！?/p>

車手方面，與巴頓搭檔的是出自邁凱輪青年訓(xùn)練營(yíng)的年輕車手馬格努森，作為邁凱輪一手培養(yǎng)的新星，其勢(shì)必更加適應(yīng)自家車隊(duì)和賽車的風(fēng)格。邁凱輪的青年訓(xùn)練營(yíng)已經(jīng)走出了一個(gè)漢密爾頓，我們不妨期待著，下一個(gè)會(huì)是馬格努森。

當(dāng)你被賽道上一連串的“食蟻獸”弄得眼花繚亂時(shí)，不妨來(lái)看看路特斯的新賽車。從雷諾變身為路特斯的那天起，這朵黑色“神蓮”就開(kāi)始不走尋常路，現(xiàn)在的2014款賽車依舊如此。當(dāng)大家忙著把“鼻子”壓得更低、削得更尖時(shí)，“神蓮”的做法絕對(duì)讓我們眼前一亮。路特斯為E22打造的是神奇的雙頭鼻錐造型，看上去更像是在賽車的前端接上了一把叉子，與邁凱輪的鼻錐放在一起，倒像是兩塊失散的拼圖。更為奇特的是這把“叉子”其實(shí)并不對(duì)稱，兩個(gè)鼻錐頭被打造成兩個(gè)垂直的斜面，且右側(cè)比左側(cè)看起來(lái)更長(zhǎng)一些。路特斯并沒(méi)有明確解釋如此怪異設(shè)計(jì)的用意，反正“神蓮”的世界我們也不會(huì)懂。只是不知道頂著這不對(duì)稱的鼻錐，格羅斯讓和馬爾多納多駕駛起來(lái)是不是會(huì)別扭一些。

雖然頗具爭(zhēng)議，但好在E22已經(jīng)通過(guò)了FIA的碰撞測(cè)試，得到了認(rèn)可。車隊(duì)的設(shè)計(jì)總監(jiān)切斯特表示：“E22的所有碰撞測(cè)試都沒(méi)問(wèn)題，至于鼻錐設(shè)計(jì)，只不過(guò)是我們與對(duì)手的理念不同而已。”總的來(lái)說(shuō)，今年的F1賽道上丑車扎堆，似乎也不在乎多這么一輛。還有個(gè)好消息是，路特斯終于可以不用欠薪了，在簽下丹麥?zhǔn)氥y行這家新的贊助商之后，“神蓮”和它的車手們都可以放心了。

路特斯車隊(duì)

賽車：E22

發(fā)布時(shí)間：1月24日

車手：格羅斯讓、馬爾多納多

威廉姆斯車隊(duì)

賽車：FW36

發(fā)布時(shí)間：1月23日

車手：馬薩、博塔斯

威廉姆斯車隊(duì)是本賽季第2個(gè)發(fā)布新車圖片的車隊(duì)，其2014款新車被命名為“FW36”。在F1的渦輪增壓時(shí)代，威廉姆斯車隊(duì)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，配備1.5L本田發(fā)動(dòng)機(jī)的FW11B賽車橫掃全場(chǎng)。但近幾個(gè)賽季以來(lái)，威廉姆斯卻盡顯疲態(tài)，賽車缺乏應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力。而現(xiàn)在，F(xiàn)W36似乎讓我們看到了一絲希望。新款賽車整體造型十分流暢，為了避免低垂的鼻錐阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，威廉姆斯采用了和許多車隊(duì)相似的“食蟻獸”鼻錐，激進(jìn)的鼻錐造型也成為FW36的最大特征。本賽季威廉姆斯改用奔馳提供的動(dòng)力單元，為了適應(yīng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更大的散熱需求，設(shè)計(jì)師加大了側(cè)箱的進(jìn)氣口，并采用了中央單出的尾排設(shè)計(jì)。

在人們好奇和焦急的等待中，躍馬終于上場(chǎng)。法拉利的2014款新車被命名為“F14T”，其在躍馬的內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)為665，是馬拉內(nèi)羅打造的第60輛F1賽車。F14T之名是由車迷們投票決定的，其中的數(shù)字“14”代表年份（2014年），“T”則是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Turbo）的縮寫。

F14T采用了全新的車頭設(shè)計(jì)，鼻翼下探且寬大，前翼的垂直連接片向左右最大限度的延展，以塑造出盡可能大的氣流通道，向底盤下方輸送氣流。前懸架保留了去年的拉桿結(jié)構(gòu)，控制臂呈現(xiàn)出很大的傾角。 動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新的1.6L V6單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+動(dòng)能回收系統(tǒng)（ERS）的整體輸出功率與上賽季持平，約750馬力左右，但是扭矩大幅增加。F14T的尾翼改為中央雙支柱結(jié)構(gòu)，靠近排氣管的部分則采用了彎曲的設(shè)計(jì)。

對(duì)于新賽車的評(píng)價(jià)，就連自家車手阿隆索都忍不住抱怨：“太丑了！”，為了適應(yīng)新規(guī)而對(duì)賽車做出的種種刻意地修改，讓賽車看起來(lái)非常不協(xié)調(diào)?！叭藗兌颊J(rèn)為F1賽車應(yīng)該是頂級(jí)的，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)很棒，技術(shù)很高超，而當(dāng)我們看到這些賽車時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生我剛才說(shuō)的那些感覺(jué)。我想工程師們應(yīng)該想辦法如何讓它們變得既快速又美觀。”

法拉利車隊(duì)

賽車：F14T

發(fā)布時(shí)間：1月25日

車手：阿隆索、萊科寧

索伯車隊(duì)

賽車：C33

發(fā)布時(shí)間：1月26日

車手：蘇蒂爾、古鐵雷茲

索伯車隊(duì)在1月26日通過(guò)官網(wǎng)發(fā)布了其2014款新車C33的照片。相比其他車隊(duì)激進(jìn)的“食蟻獸”鼻錐，C33的鼻錐設(shè)計(jì)略顯保守，其采用和邁凱輪類似的“一指禪”造型，看上去似乎沒(méi)那么夸張和難以接受。C33延續(xù)了之前的黑色涂裝，尾部的輪廓與法拉利的新賽車有幾分相似。當(dāng)然這也沒(méi)什么奇怪，其所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)正是來(lái)自于法拉利。

“2014賽季規(guī)則的大幅變化讓預(yù)測(cè)比以往任何時(shí)候都要困難，我們知道自己整合了哪些資源，而且對(duì)目前我們?nèi)〉玫某晒硎緷M意，但是我們并不清楚對(duì)手處在什么水平，”車隊(duì)的首席設(shè)計(jì)師表示，雖然他對(duì)于C33的表現(xiàn)充滿期待，不過(guò)同時(shí)也承認(rèn)要取得好的成績(jī)還需要在賽車的穩(wěn)定性上下點(diǎn)兒功夫。

印度力量車隊(duì)

賽車：VJM07

發(fā)布時(shí)間：1月22日

車手：霍肯伯格、佩雷茲

瑪魯西亞車隊(duì)

賽車：MR03

發(fā)布時(shí)間：1月28日

車手：比安奇、奇爾頓

與一些大車隊(duì)相比，小車隊(duì)的研發(fā)資金和實(shí)力有限，因而在新賽車的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有多少亮點(diǎn)，大多順應(yīng)潮流，跟風(fēng)大車隊(duì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而對(duì)于2014賽季來(lái)說(shuō)，跟風(fēng)大可以理解成大家扎堆一起扮丑。印度力量的VJM07是本賽季最先亮相的F1賽車。其以黑色為主色調(diào)，搭配橙黃色、綠色和白色涂裝，看上去十分醒目。為了符合新規(guī)，VJM07的前翼被縮短了15cm，鼻錐也變得更低，但至少還能接受。而紅牛二隊(duì)的STR9則沒(méi)有那么幸運(yùn)，新車一亮相，便招來(lái)了一片詬病。其鼻錐造型頭部圓潤(rùn)，而根部卻是見(jiàn)棱見(jiàn)角，看起來(lái)頗為“滑稽”?，旚斘鱽喌腗R03和卡特漢姆的CT05也基本如此，這些F1新規(guī)催生下的怪物不但讓車迷和車手感到郁悶，甚至連設(shè)計(jì)師自己也無(wú)可奈何?！爱?dāng)孩子們看到F1賽車時(shí)，那應(yīng)該是他們的夢(mèng)想。但我不知道他們看到這批車時(shí)，是夢(mèng)想還是噩夢(mèng)。這真的讓我想起了電影《異形》中的怪物?！?/p>

從階梯狀鼻錐到鴨嘴獸風(fēng)格再到如今的“食蟻獸”和雙叉造型，近幾個(gè)賽季以來(lái)，F(xiàn)1的賽車似乎越來(lái)越丑。其實(shí)賽車“整容”有時(shí)也是一種無(wú)奈之舉，在FIA各種嚴(yán)苛的新規(guī)之下，留給設(shè)計(jì)師的發(fā)揮空間也越來(lái)越少。想要兼顧性能和速度，就只能犧牲點(diǎn)兒外形。 至于丑得雷同，或許純屬巧合。

重返渦輪增壓時(shí)代

1977賽季，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的雷諾賽車第一次出現(xiàn)在F1的賽道上；

1982賽季，法拉利成為第1支憑借渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)奪得年度總冠軍的車隊(duì)；

1987賽季，使用本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的威廉姆斯賽車將渦輪增壓的潛能發(fā)揮到極致；

1989賽季，F(xiàn)IA全面禁止F1賽車使用渦輪增壓技術(shù)；

2014賽季，F(xiàn)1重返渦輪增壓時(shí)代……

F1 2014賽季最大的看點(diǎn)，莫過(guò)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸。所謂回歸，還要從F1與渦輪增壓的淵源說(shuō)起。其實(shí)早在上世紀(jì)70年代，雷諾就曾經(jīng)將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于賽車之上，配備了渦輪增壓技術(shù)的雷諾賽車爆發(fā)出了驚人的動(dòng)力，也由此揭開(kāi)了F1渦輪增壓時(shí)代的大幕。雖然當(dāng)時(shí)F1的規(guī)則中明文規(guī)定，車隊(duì)可以選用3.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或是1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于當(dāng)時(shí)的渦輪增壓技術(shù)并沒(méi)有被認(rèn)可，因而車隊(duì)大都選用的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這其中包括法拉利車隊(duì)、阿爾法·羅密歐車隊(duì)、英國(guó)車隊(duì)、馬特拉車隊(duì)等，直到雷諾第一輛渦輪增壓賽車的出現(xiàn)。但雷諾最初的嘗試并不成功，賽車的性能極不穩(wěn)定，當(dāng)時(shí)人們甚至譏笑其“不過(guò)是個(gè)裝樣子的大茶壺”。不過(guò)很快，雷諾的渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其爆發(fā)出的驚人動(dòng)力讓人們驚嘆。于是各車隊(duì)紛紛效仿，換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)1的實(shí)力格局也由此被改寫。此后，本田也強(qiáng)勢(shì)加入到渦輪增壓技術(shù)的研發(fā)陣營(yíng)之中，F(xiàn)1全面進(jìn)入了渦輪增壓時(shí)代。

動(dòng)力的提升和令人驚嘆的極速，伴隨而來(lái)的卻是越來(lái)越多的事故和傷亡。1982賽季，裝載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利拿到了年度車隊(duì)的總冠軍，但也是在那一年，其主力車手維倫紐夫和臨時(shí)頂替出戰(zhàn)的新車手里卡多·帕萊蒂先后在比賽中喪生。渦輪增壓技術(shù)開(kāi)始顯現(xiàn)出其魔鬼的一面。1987賽季，搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的威廉姆斯賽車爆發(fā)出1050馬力的最大功率，將渦輪增壓技術(shù)推到了頂峰。由于渦輪增壓技術(shù)大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，與同排量相比，這個(gè)數(shù)值甚至可以達(dá)到40%，因而，F(xiàn)1變得越來(lái)越危險(xiǎn)。加之其研發(fā)需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和資金，因而使得大車隊(duì)和小車隊(duì)之間的差異日益變大。由此種種，1989賽季，F(xiàn)IA宣布，F(xiàn)1全面禁用渦輪增壓，紛紛擾擾的渦輪增壓時(shí)代正式謝幕。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2014年，F(xiàn)1賽道的配套設(shè)施和對(duì)車手的安全保護(hù)已非當(dāng)初，而渦輪增壓技術(shù)也愈加的成熟，于是，出于環(huán)保和節(jié)能的考慮，F(xiàn)IA終于又一次拉開(kāi)了渦輪增壓的大幕，而這一次，或又將是一次對(duì)F1格局的重新洗牌，誰(shuí)將主宰新的渦輪增壓時(shí)代，一切都是未知。

梅賽德斯-奔馳車隊(duì)新的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載本田渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的威廉姆斯FW11B賽車成為那個(gè)賽季F1的絕對(duì)霸主