佳俊

簡單到幾乎回到10年前的駕駛艙，啟動發(fā)動機瞬間傳遞出不經(jīng)過任何修飾的機器轟鳴聲，在BRZ之前，我們幾乎已經(jīng)忘記了‘日系二字的背后曾有過一段讓所有人癡迷的機器歲月。

這是一種簡單又復(fù)雜的狀態(tài)，在BRZ上，這種狀態(tài)在幫助我們重新建立對于汽車的審美。

會有很多人不贊成以上的這種重讀式的觀點，至少這種觀點不應(yīng)該出現(xiàn)在斯巴魯上。理由很簡單——翼豹STI。強悍的原廠性能設(shè)定加上深不見底的改裝潛能，使翼豹STI成了日系機械美學的經(jīng)典代表之一。但這并不影響我們對BRZ的理解。BRZ的價格只有翼豹STI的一半，動力級別也完全不同，在個性上，BRZ講究的是小操控的精致稍加些趣味，STI則追求的是重武力不顧一切的壓倒性。

先從發(fā)動機說起?！叭障怠?、“2.0L”、“4缸自然吸氣”，在看到這幾個關(guān)鍵詞時，恐怕多數(shù)人會聯(lián)想到凱美瑞或者雅閣，隨后很快判斷出這樣的動力并不會有什么搶眼的表現(xiàn)。事實并非如此。如同每一款斯巴魯發(fā)動機一樣，這臺代號為“FA20”的發(fā)動機為水平對置結(jié)構(gòu)。除了具有與其他水平對置發(fā)動機一樣的低重心和高平順性特點之外，這臺FA20還有個特殊的不同之處——采用歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油模式。發(fā)動機的每個氣缸都有兩個噴油嘴，分別朝向進氣歧管和氣缸內(nèi)，兩者協(xié)作之后能夠確保發(fā)動機在高低負荷下都能輸出足夠的動力，同時也能確保更好的燃油經(jīng)濟性。再掃一眼發(fā)動機轉(zhuǎn)速表——紅區(qū)轉(zhuǎn)速7500r/min。這意味著這款FA20發(fā)動機是一款不折不扣的高轉(zhuǎn)發(fā)動機；也意味著只要愿意，你隨時能夠?qū)l(fā)動機轉(zhuǎn)速拉升至7000r/min后再換擋。如果這還不能引起你足夠多的注意，那請再查看一下這款發(fā)動機的數(shù)據(jù)——200匹的最大馬力。這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)與大眾同排量的渦輪增壓發(fā)動機持平，自吸對渦輪，嗯哼？還需要接著往下聊嗎？

BRZ的官方加速時間是8.2s，不算快，也夠不上嚴格意義上的跑車。但駕駛起來根本不是這么回事。BRZ的車身長度為4240mm，寬度只有1285mm，短小的車身除了能夠帶來更為敏捷的操控之外，其整備質(zhì)量也更輕。輕量化、小車身、雙門，這些無一不傳遞出“我是跑車”的姿態(tài)，如果你能始終保持一股子來勢洶洶的車速和氣勢，那么在別人眼里，這就是一輛跑車。再加上6000r/min的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)以及前置后驅(qū)在彎道中的優(yōu)勢，BRZ滿足大部分人對于跑車的基本要求絲毫不成問題。過彎是件讓人難忘的事情。BRZ懸架的硬度超出預(yù)想太多，車速不高的情況下，外側(cè)車輪能夠獲得足夠的支撐。這其實不是什么好事，因為這會讓人對BRZ的過彎極限越來越有信心，下一個彎道中的車速也會隨著這種并不準確的信息越來越高。接下來，情況就完全變了。BRZ裝配205/55 R16輪胎，其應(yīng)付側(cè)向加速度的能力與懸架完全不在一個調(diào)門上。在克服輕微的轉(zhuǎn)向不足之后，車尾瞬間變得不安分起來，前方還有2/3的彎道馬上變得充滿變數(shù)。接下來是制動減速，還是來一次華麗的漂移，這就需要考驗駕駛者的能力了。不過這種你安分我也安分，你不安分我也不安分的駕駛特性倒是與電子干預(yù)較少的賽車頗為相似。要想將BRZ馴服得服服帖帖，你得有超出常規(guī)的駕駛技能才行。

突出轉(zhuǎn)速表的儀表盤強調(diào)車型的運動特點

碳纖維風格的飾板和螺母狀的旋鈕表露出某種獨特的機械美學

設(shè)置在擋臺后方的駕駛模式控制鈕和車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)

BRZ的內(nèi)飾很難稱得上“豪華”或者“高檔”，卻以其獨有的方式吸引著每一位坐在駕駛座上的人

座椅加熱是BRZ上少有的“高級”裝備

相比手動車型，自動擋車型的換擋撥片算是對駕駛樂趣的一種彌補

BRZ的內(nèi)飾同樣能給人留下深刻的印象。手調(diào)座椅、簡樸的中控臺和轉(zhuǎn)向盤、車載多媒體僅限于收音機和光盤播放器、單薄的車載音響……這樣的內(nèi)飾會讓接觸到它的人第一時間想起B(yǎng)RZ的售價，并且馬上與同價位的其他車型進行對比，接著很快便能夠下一個不是十分愉快的結(jié)論。而當你坐上駕駛座，你會發(fā)現(xiàn)：座椅雖然是全手動調(diào)節(jié)，但其面料和包裹性容易讓人聯(lián)想到STI，還帶有加熱功能；轉(zhuǎn)向盤雖然簡單，但是打孔皮料的表面擁有上乘的手感，還帶有換擋撥片（自動擋車型）；中控臺區(qū)域雖然布局簡單，但是在中控臺底部，我們卻看見了發(fā)動機啟動按鍵，而且還有自動空調(diào)；還有定速巡航；還有鋁質(zhì)踏板以及車門框上的鋁質(zhì)迎賓踏板。

你要是依然說這樣的內(nèi)飾還是比某車型差遠了，我也不反對。我想說的是，坐在BRZ的座椅上，同樣能夠帶來高階的滿足感。這種滿足感并非來源于座椅有多么柔軟，與身體接觸的皮料有多么細膩高檔，而是來自于座椅對身體的各個部位都擁有足夠的支撐；來自前方觸手可及、大小適中的轉(zhuǎn)向盤；來自擺一擺手臂便可自然觸摸到的擋桿；來自比普通轎車更低的坐姿；來自下車時打開的無框車門……

BRZ與86是當今車壇少有的精品，它們沒有直接的對手，也不在乎別人是不是稱之為跑車，它們所迎接的是真正能夠讀懂它們的人。

當然，BRZ的車內(nèi)也不全是興奮點，比如當你不得不坐在后排；或者不得不在后備箱中塞點兒東西時。關(guān)于BRZ的后備箱，我們的觀點是這樣的：如果你心情不好，那最好不要打開后備箱，因為這會讓你的心情更不好。一塊挖出輪胎形狀的蓋板和幾乎完全裸露在外的全尺寸備胎，會讓你不忍心將任何吃的或用的物品放置在這里。

當然，BRZ的車內(nèi)也不全是興奮點，比如當你不得不坐在后排；或者不得不在后備箱中塞點兒東西時。關(guān)于BRZ的后備箱，我們的觀點是這樣的：如果你心情不好，那最好不要打開后備箱，因為這會讓你的心情更不好。一塊挖出輪胎形狀的蓋板和幾乎完全裸露在外的全尺寸備胎，會讓你不忍心將任何吃的或用的物品放置在這里。

還有個看似糾結(jié)的事兒。BRZ與86，只要談及其中一個，另一個就必然會被提起，并且通常會伴隨幾乎完全雷同的問題“BRZ和86到底有什么區(qū)別？”或“哪個更值得買？”。答案其實很簡單。從車型本身來看，BRZ和86均在斯巴魯群馬工廠生產(chǎn)，同一條生產(chǎn)線、相同的零件，由同一批工人生產(chǎn)完成，這兩款產(chǎn)品并不像坊間傳聞的那樣擁有避振以及底盤調(diào)校上的區(qū)別。除了車燈、前臉以及幾個車標之外，它們之間的相似之處遠超過我們的想象。不過，斯巴魯品牌輕風傲骨的氣節(jié)似乎更多一些，而86的名氣更大一些。至于選哪個，我們的意見是：或者抓鬮，或者買現(xiàn)車。

如同86一樣，BRZ只有手動和自動兩個版本可以選擇。關(guān)于手動或是自動，許多關(guān)注這款車型的消費者通常會有一個明確的答案，這其中選擇手動版本車型的應(yīng)當占了大部分。換做是我，也會做出同樣的選擇，這源于對純粹駕駛樂趣的渴望。當然，如果你對一款車的要求是舒適、空間、居家、周末的超市等，那BRZ并不適合你。這是一款有趣的車型，BRZ上傳遞出的這種機器審美是偏激的、狹隘的、完全不適用于大部分人的，但也絕對是讓剩下的那一部分人獲得極大滿足的。