劉兆才

25萬元的價格，在某些品牌那里，已經(jīng)能買到一款配置不錯的中級車了，而在奔馳等豪華品牌這里，卻僅僅是一個剛?cè)腴T‘小弟的身價。英雄還得問出處。

盡管售價較高，但是體現(xiàn)的格調(diào)卻完全不同，這就是緊湊型豪華小車存在的價值。在這個市場上，奔馳A級入市很早，但是第一代和第二代車型的“三明治”車身結(jié)構(gòu)以及看上去略顯臃腫的車身，很容易和MPV產(chǎn)生聯(lián)想。這種造型的車在年輕人的腦海里就是一個拉貨的角色，很難和奔馳的豪華概念聯(lián)系到一起，絕對談不上傾心，自然也就造成了其市場的慘淡，和寶馬1系與奧迪A3等車型的大賣形成反差。直到2011年紐約車展上奔馳Concept A亮相后，我們看到了新A級的未來，盡管當(dāng)時不清楚量產(chǎn)車型能保留多少這款概念車型的設(shè)計，但是其全新的平臺和靚麗的造型，仍讓我們心動不已。隨后的2012年日內(nèi)瓦車展上，量產(chǎn)版奔馳新A級車型正式發(fā)布，與概念車相差無幾的造型讓我們興奮，終于，一款符合奔馳身份的新A級來了。

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奔馳MFA平臺

奔馳MFA平臺，英文全稱為“Merecedes Front-wheel-drive Architecture”，直譯為奔馳前輪驅(qū)動架構(gòu)。MFA替代了老款奔馳A級和B級采用的“三明治”式車身結(jié)構(gòu)平臺。MFA是一款延展性很強(qiáng)的模塊化平臺，類似于大眾的MQB平臺，可以適用于各種不同的車身結(jié)構(gòu)，還可以適用于四驅(qū)車型。所以不能簡單地認(rèn)為MFA只是前驅(qū)車平臺，準(zhǔn)確來說它是一款以前輪驅(qū)動為基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的高拓展性模塊化平臺。

前兩代車型的“三明治”車身解讀

所謂“三明治”式車身結(jié)構(gòu)，就是把發(fā)動機(jī)和變速器以最大59°的傾斜角度設(shè)計并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下。當(dāng)車身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時，驅(qū)動系統(tǒng)會向踏板方向斜向滑移，就像用力擠壓三明治時，中間的夾心部分會從側(cè)面滑出一樣，從而使得動力系統(tǒng)不會直接進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，以增加乘員安全性。

新A級的車身線條低矮流暢，擺脫了上一代的臃腫

后視鏡的燈組造型是奔馳的家族設(shè)計元素之一

后尾燈的“C”形燈組是新亮點

16英寸輪轂算不上大尺寸，但是和車身結(jié)合起來很協(xié)調(diào)

新A級就該是這個樣子。既然頂了“三叉星”的Logo，就不能讓人看不上眼，造型要符合時下的審美，這是贏得市場的首要條件。不管追求的是運動還是時尚，新A級的消費人群都鎖定在年輕群體，這回才算真正找準(zhǔn)了目標(biāo)。全新的奔馳A級與前兩代并沒有太多的血緣關(guān)系，新A級是使用MFA平臺開發(fā)出來的新車型，除了與老款車型的名字相同，其他沒有絲毫的效仿之處。新A級的造型在新穎時尚的前提下回歸了傳統(tǒng)，因為前兩代車型在特殊傾角的發(fā)動機(jī)布局影響下，車頭部分楔形的結(jié)構(gòu)和車體臃腫的形象，給人一種怪異的感覺，但在新A級身上，這種感覺蕩然無存，取而代之的是清新之感。新A級的前臉有兩種版本，A 180和A 200都采用了普通版本的造型，而A 260則采用了運動版造型，即使用了與概念車類似的滿天星鉆石格柵。因為試駕車是A 180，所以遺憾地不能給讀者展現(xiàn)鉆石格柵。側(cè)面車身的兩條主要棱線塑造出了強(qiáng)烈的時代感，增加了這款小車的親和力。車身兩側(cè)的后視鏡上出現(xiàn)了熟悉的倒“V”字形轉(zhuǎn)向燈，說明新A級終于開始融入奔馳的整體設(shè)計體系，家族性的設(shè)計元素開始出現(xiàn)了。盡管新A級的造型變化巨大，但奔馳當(dāng)初在A級上賦予其滿足家庭使用的初衷并沒有被顛覆，反而有所增強(qiáng)。這點從車身尺寸就可以看出來。新A級的車身為4292mm，比寶馬1系和沃爾沃V40的車身稍短，但已經(jīng)比前兩代A級的車身長度增加了409mm，整體看上去更加舒展。隨著車身的加長，新A級的軸距也從老款的2568mm增加到2699mm，增加了131mm。車身寬度為1780mm，比老款車型增加了16mm，盡管這個數(shù)值不大，但論起車身寬度來，已經(jīng)超過了寶馬1系和奧迪A3了。再來看下車身高度，前兩代的奔馳A級車身高度為1593，這個數(shù)據(jù)在所有的轎車系列里都很少見，尤如小型廂貨的尺寸，和運動、時尚等詞匯不太沾邊。新A級進(jìn)行了大幅縮減，讓整車高度降低了160mm，接近兩個拳頭的高度，改進(jìn)后的新A級車身高度為1433mm。這樣的車身尺寸讓新A級看上去有了低矮、寬扁的姿態(tài)，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)嘏吭诼飞稀?/p>

由于新A級尺寸的改變，帶來的直接影響就是車內(nèi)空間的變化。后排腿部空間比老款車型更寬敞了，這個感覺在我第一次坐進(jìn)后排就有了明顯感覺。腿部空間的寬敞感改善最明顯，這除了車身尺寸和軸距的增加外，還得益于座椅的設(shè)計。新A級前后排座椅的坐姿很低。后排座椅尺寸較短，如果是成年人坐在上面，大腿距離膝蓋處會有一部分是懸空的，這種設(shè)計雖然增加了腿部的空間感，卻損失了乘坐舒適性。后排采用3座聯(lián)排的方式，中間沒有杯架和扶手，空間比較通透。坐在后排向前看，視覺沖擊比較大，完全找不到上兩代車型的那種居家感，設(shè)計很前衛(wèi)。前排座椅是桶形一體設(shè)計，頭枕和座椅靠背采用連體式，這樣一來就像一堵墻一樣遮擋了后排乘員的視線，為了減輕壓抑感，前排靠背中間被開辟了一個橫向長條開孔，鑲有亮色鍍鉻邊，成為設(shè)計亮點。透過開孔可以看到中控臺上的渦輪狀空調(diào)出風(fēng)口，這是內(nèi)飾又一處亮點。5個渦輪狀通風(fēng)口很抓眼球，是黑色內(nèi)飾的點睛之筆。中控臺上增加了奔馳慣用的多媒體液晶屏，這是Command系統(tǒng)的顯示終端。奔馳儀表盤的造型和顯示內(nèi)容也與奔馳車系接軌，不再像前兩代車型那樣自成一派。轉(zhuǎn)向盤區(qū)域的設(shè)計很“奔馳化”，轉(zhuǎn)向盤造型、按鍵、巡航撥桿、懷擋，這些在奔馳車系上常見的元素都用在新A級上了。整個儀表臺的做工很精細(xì)，所有包覆件都采用了軟質(zhì)材料，很有檔次。由于采用了懷擋設(shè)計，傳統(tǒng)擋臺位置富余出大量的儲物空間，很實用，美中不足的是整個擋臺區(qū)域通體使用了硬塑料，品質(zhì)感稍打折扣，不過不影響實用性。前排駕駛席座椅采用了電動調(diào)節(jié)，而副駕位置則采用了組合調(diào)節(jié)方式，其中腰托采用了電動按鈕調(diào)節(jié)，其他角度的調(diào)節(jié)則需用3個不同的手調(diào)節(jié)柄實現(xiàn)，稍顯復(fù)雜。但這并不能說明奔馳不重視細(xì)節(jié)，恰恰相反，奔馳對細(xì)節(jié)的處理很用心，就連車門儲物空間底部都設(shè)計了防滑墊，可見其細(xì)致程度。

儀表盤比上一代更簡潔、大氣

燈光控制區(qū)能體現(xiàn)細(xì)節(jié)做工

后排座椅可坐3人，空間可以接受

前排座椅的開孔是設(shè)計亮點

多功能操控桿也是奔馳的傳統(tǒng)設(shè)計方式

懷擋設(shè)計是奔馳的經(jīng)典手法

新A 180的桶形運動座椅值得稱道

內(nèi)飾已經(jīng)完全融入奔馳的設(shè)計體系，風(fēng)格與其他奔馳車系統(tǒng)一

座椅調(diào)節(jié)按鈕完全“奔馳化”

外觀內(nèi)飾說得很細(xì)，就想體現(xiàn)第三代奔馳A級徹頭徹尾的變化，接下來說一說駕駛特點。試駕車型是奔馳A 180，配備了1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器，動力輸出并不顯山露水，盡管在中控臺上設(shè)置了運動、經(jīng)濟(jì)和手動駕駛模式，也只能說明這是一種“別人有我不能沒有”的標(biāo)準(zhǔn)配置，因為A 180對于速度的追求比較低調(diào)，至少在我看來是這樣。在中控臺上不顯眼處有一個“ECO”按鈕，這是一種經(jīng)濟(jì)模式運行的操控按鈕，不管你用哪種模式奔跑，這個按鈕都可以處于打開狀態(tài)，如果你刻意將其關(guān)掉，那么在下次重新啟動車輛后，這個按鈕的工作指示燈還是默認(rèn)打開的，可見節(jié)能是主旋律。雖然沒有單獨設(shè)置發(fā)動機(jī)啟/停開關(guān)，但每次啟動發(fā)動機(jī)后，這個功能是默認(rèn)開啟的，而且不能關(guān)閉。反常地深度踩踏油門后，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的上升明顯比車速提升的反應(yīng)快，隨之伴以高分貝的渦輪吼叫聲會讓你不得不屈從地收回右腳。所以，在努力嘗試了幾次之后，我開始妥協(xié)了，我覺得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)、不疾不徐地行走是A 180正常的狀態(tài)。而這種狀態(tài)，才能真正體現(xiàn)出以往奔馳車型帶給你的駕乘愉悅感。

新A 180的前格柵是簡化版，喜歡滿天星鉆石版前格柵的朋友只能多花銀子購買A 260了

1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)沒有刻意追求動力性

鏈接：奔馳A級歷史

第一代奔馳A級（1997—2004年）

1997年，第一代奔馳A級車誕生，內(nèi)部代號為W168，采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式。造型上走居家風(fēng)格，酷似MPV的感覺，使用“三明治”式車身結(jié)構(gòu)。

第二代奔馳A級（2004—2012年）

2004年，第二代奔馳A級車型誕生，內(nèi)部代號為W169，造型和車身結(jié)構(gòu)沒有變化，主要在動力和配置方面進(jìn)行了升級。

第三代奔馳A級（2012年）

第三代奔馳A級內(nèi)部代號為W176，新車型以2011年紐約車展推出的奔馳Concept A為基礎(chǔ)，采用全新MFA平臺研發(fā)，同時尺寸、動力及配置上均有不同程度的變化。