劉雅坤

千金易得，知己難尋，偶然的一次相遇，竟在腦海中再也揮之不去，與奧迪S6相伴的日子，且行且珍惜。

俗話說(shuō)“一日不見(jiàn)如隔三秋”，自去年底與奧迪S6一別已4月有余，雖然這期間也接觸了不少新車(chē)型，但是它們留給我的印象卻不如奧迪S6那般深刻。記得當(dāng)時(shí)參加的是奧迪科技變革之旅，我們駕駛著S6從廈門(mén)一路開(kāi)到上海，歷時(shí)4天3夜，一路馳騁讓我感受到了祖國(guó)東南沿海的富庶優(yōu)美，而一路風(fēng)塵的背后則讓我對(duì)奧迪S6有了更深入的認(rèn)識(shí)。自從上次離別之后，我就一直盼望著能夠再有機(jī)會(huì)與其相逢，沒(méi)想到很快我這個(gè)愿望就實(shí)現(xiàn)了。再次與奧迪S6相逢實(shí)屬偶然，具體經(jīng)過(guò)在這里就不贅述了，我希望用更多的筆墨來(lái)為大家介紹這款新車(chē)型。

溫故而知新

在詳細(xì)介紹最新款的奧迪S6之前，我們不妨先回顧一下奧迪S6的發(fā)展史，看看這款車(chē)型在奧迪旗下有著怎樣獨(dú)特的地位。第一代S6誕生于1994年，搭載一款2.3L直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，之后奧迪推出了名為“S6 Plus”的版本，開(kāi)始使用4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其在性能方面的優(yōu)勢(shì)逐漸顯露出來(lái)；第二代S6誕生于1999年，由奧迪旗下的quattro GmbH部門(mén)負(fù)責(zé)研發(fā)，依然搭載4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并樹(shù)立了其在A6系列中的旗艦地位。不過(guò)2002年誕生的RS6成為A6系列的新旗艦車(chē)型，S6隨之退為“二哥”；2006年，第三代S6正式亮相，其搭載了一款曾用于蘭博基尼Gallardo的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)。第三代S6的性能獲得了前所未有的提升，大家一般都認(rèn)為只有RS車(chē)系才能跟奔馳的AMG或者寶馬的M競(jìng)爭(zhēng)，而這一代S6已經(jīng)具備挑戰(zhàn)E 63 AMG和寶馬M5的實(shí)力；第四代S6于2012年正式發(fā)布，使用與S7和S8相同的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)上看，這一代S6是退步的，奔馳E 550和寶馬550i成為其新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)目前在中國(guó)市場(chǎng)，還難尋這兩款車(chē)型的身影，因此奧迪S6不免顯得有些“孤單”。以標(biāo)準(zhǔn)軸距版A6為基礎(chǔ)打造的S6車(chē)身比例更加協(xié)調(diào)

絢麗的全LED尾燈看上去非常醒目

奧迪S6的頭燈造型犀利，很有攻擊性

增強(qiáng)版的MMI系統(tǒng)操作旋鈕依然位于擋臺(tái)上

夜視系統(tǒng)和抬頭顯示系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)位于大燈開(kāi)關(guān)的兩側(cè)

位于進(jìn)氣格柵上的S6徽標(biāo)是其身份的象征

位于轉(zhuǎn)向盤(pán)上的快捷控制按鈕使用起來(lái)非常方便

觀其貌識(shí)其心

隨著奧迪“Land of quattro”戰(zhàn)略的發(fā)布，更多的S及RS系列車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，高性能運(yùn)動(dòng)車(chē)型成為奧迪新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。第四代奧迪S6于2013年下半年正式在中國(guó)上市，雖然這款車(chē)型是以標(biāo)準(zhǔn)軸距版的A6打造而成，不過(guò)從外形來(lái)看其并不顯得比A6L車(chē)型短多少，只有當(dāng)轉(zhuǎn)彎和掉頭時(shí)，你才能從它身上感受到有別于A6L的靈活和輕快。

奧迪S6的外形設(shè)計(jì)保持了普通版車(chē)型的風(fēng)格，特別是簡(jiǎn)潔的造型勾勒出了雕塑般的美感，鉑灰色的一體式進(jìn)氣格柵與立體的車(chē)身前臉融為一體，絢麗的尾燈采用全LED技術(shù)，由90個(gè)發(fā)光二極管組成，具有非常高的通透性和辨識(shí)度。作為一款運(yùn)動(dòng)車(chē)型，S6在外形設(shè)計(jì)方面也有一些獨(dú)到之處，比如位于進(jìn)氣格柵上的S6徽標(biāo)就清楚地表明了其身份，再看看4個(gè)255/40 R19的寬大輪胎、4條鍍鉻排氣管、鋁質(zhì)外后視鏡殼體以及黑色的6個(gè)活塞制動(dòng)卡鉗，你就會(huì)知道這可不是個(gè)好惹的家伙。

很多人都喜歡將低調(diào)的標(biāo)簽貼在奧迪身上，對(duì)此我并無(wú)異議，但是對(duì)于奧迪S6而言，再低調(diào)的設(shè)計(jì)也難掩其獨(dú)特的身份，每次我駕駛奧迪S6上路行駛，都會(huì)或多或少引得路人側(cè)目觀瞧，就連一向?qū)?chē)沒(méi)什么興趣的愛(ài)人，也禁不住跟我打聽(tīng)這款車(chē)型的售價(jià)。

享其奢品其味

說(shuō)實(shí)話，奧迪S6的售價(jià)并不算便宜，超過(guò)100萬(wàn)元人民幣的價(jià)錢(qián)買(mǎi)兩輛入門(mén)級(jí)的A6L車(chē)型還有剩余，那么奧迪S6究竟貴在何處呢？其實(shí)，除了前文提到的獨(dú)特外觀細(xì)節(jié)，充滿運(yùn)動(dòng)及奢華氣息的內(nèi)飾顯著增加了這款車(chē)型的制造成本。

進(jìn)入到奧迪S6的駕駛艙，從儀表盤(pán)到地板均以黑色為主色調(diào)，與各處點(diǎn)綴的鋁質(zhì)外觀形成了視覺(jué)上的反差，顯著提升了內(nèi)飾的質(zhì)感；大面積的軟質(zhì)皮革裝飾突出了奢華氣息，而從中控臺(tái)到車(chē)門(mén)板的碳纖維元素則散發(fā)出誘人的運(yùn)動(dòng)氣息；制動(dòng)踏板、油門(mén)踏板和擱腳板均采用不銹鋼裝飾，轉(zhuǎn)向盤(pán)后方的儀表盤(pán)采用冷靜的灰色設(shè)計(jì)，搭配白色的指針，帶來(lái)強(qiáng)烈的視覺(jué)對(duì)比。

當(dāng)然，光有這些搶眼的內(nèi)飾設(shè)計(jì)還不足以將奧迪S6的售價(jià)推高到百萬(wàn)元之上，豐富的科技配置也占據(jù)了很大的制造成本。帶有停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)巡航時(shí)與前車(chē)的間距，在時(shí)速低于30km/h時(shí)，如果存在追尾前車(chē)的危險(xiǎn)，系統(tǒng)將自動(dòng)制動(dòng)直至車(chē)輛停止。此外，車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)能夠幫助駕駛者保持當(dāng)前行駛車(chē)道，側(cè)向輔助系統(tǒng)為駕駛者在并線時(shí)提供安全輔助，夜視輔助系統(tǒng)能夠突出顯示被監(jiān)測(cè)到的行人，讓夜間駕駛更加輕松。

雖然奧迪S6的車(chē)身尺寸比A6L車(chē)型要短一些，但是作為一款C級(jí)豪華轎車(chē)，一般駕駛者還是會(huì)變得小心翼翼，好在奧迪的工程師在車(chē)頭和車(chē)尾布置了2個(gè)廣角小攝像頭，可以讓駕駛者看清視覺(jué)盲區(qū)，同時(shí)在外后視鏡上還有2個(gè)攝像頭，提供環(huán)視圖像，并顯示于MMI顯示器上。增強(qiáng)版MMI導(dǎo)航系統(tǒng)配備了可電動(dòng)伸縮的8英寸液晶顯示器、創(chuàng)新的觸摸板、60GB硬盤(pán)驅(qū)動(dòng)和語(yǔ)音輸入功能。奧迪S6還配備了世界頂尖的Bang & Olufsen音響系統(tǒng)，總輸出功率超過(guò)1200W，并配有15個(gè)揚(yáng)聲器。

奧迪S6代表著一種均衡、一種完美，

可能表面看上去缺乏個(gè)性，

但是它的內(nèi)心從不缺少激情。

心有猛虎，輕嗅薔薇

奧迪S6搭載的是與RS6、RS7、S7和S8相同的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)為了拉開(kāi)檔次，S6的最大功率被限制在420馬力，最大轉(zhuǎn)矩為550N·m，最大功率比S8降低了100馬力，與RS6相比更是相差140馬力。不過(guò)全新奧迪S6傳承了奧迪Ultra輕量化車(chē)身制造理念，車(chē)身中有大約20%的部件為鋁質(zhì)，比同類(lèi)鋼質(zhì)車(chē)身輕約15%，整備質(zhì)量控制在1970kg。

奧迪S6共提供自動(dòng)、高效、舒適和運(yùn)動(dòng)4種駕駛模式，在舒適模式下，S6完全是一副紳士表現(xiàn)，它能夠帶你不緊不慢地在城市中穿梭游走，如果系統(tǒng)探測(cè)到駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求不大時(shí)，還能自動(dòng)關(guān)閉V8發(fā)動(dòng)機(jī)中的4個(gè)氣缸，進(jìn)入節(jié)能行駛狀態(tài)，而這種切換動(dòng)作異常平順，甚至車(chē)內(nèi)乘員都難以覺(jué)察。在運(yùn)動(dòng)模式下，S6恍如一個(gè)伺機(jī)狩獵的野獸，時(shí)刻準(zhǔn)備著發(fā)起進(jìn)攻，7擋S Tronic雙離合變速器能夠保證動(dòng)力的快速傳遞，而轉(zhuǎn)向盤(pán)后方特別設(shè)置的換擋撥片更增加了幾分駕駛樂(lè)趣。在所有駕駛模式下，自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做出調(diào)整，例如在自動(dòng)模式下，當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h，空氣彈簧會(huì)自動(dòng)將車(chē)身高度降低10mm以增加高速行駛穩(wěn)定性；在動(dòng)態(tài)和高效模式下，車(chē)身可降得更低；而舒適模式下，車(chē)身始終保持默認(rèn)高度。在車(chē)速不超過(guò)80km/h的情況下，駕駛者可激活升高模式，將車(chē)身離地間隙升高20mm，以臨時(shí)提升車(chē)輛的通過(guò)性。

奧迪S及RS系列車(chē)型有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是都配備了奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套經(jīng)過(guò)賽場(chǎng)考驗(yàn)以及歲月洗禮的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于提高車(chē)輛的操控性能以及安全性能大有裨益。最新一代quattro四驅(qū)系統(tǒng)的主要部件已由托森差速器變?yōu)楣跔铨X輪差速器，在正常行駛條件下，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅(qū)動(dòng)力矩分配給前、后軸。如果車(chē)輪打滑，差速器會(huì)主動(dòng)將動(dòng)力導(dǎo)向牽引力性能更好的一側(cè)車(chē)軸，最多可將80%的動(dòng)力導(dǎo)向后軸或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前軸。

還記得我將奧迪S6開(kāi)回單位后，同事問(wèn)我這款車(chē)怎么樣？我回答說(shuō)一如既往的好開(kāi)，引得同事會(huì)心一笑。其實(shí)，奧迪S6骨子里有兩種截然不同的性格，它能夠從一個(gè)彬彬有禮的紳士瞬間變成一個(gè)桀驁不馴的野獸，與奧迪S6相伴日子，我時(shí)常想到一句話：心有猛虎，輕嗅薔薇。