曹華民 陳敬云 高秋月

（南車四方車輛有限公司 山東 青島 266000）

出口非洲地區(qū)米軌座車是我們基于多年的車輛設(shè)計(jì)、制造經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合出口非洲周邊地區(qū)車輛的成熟技術(shù)，研制的新型米軌車輛。其設(shè)計(jì)執(zhí)行中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)為主，參考執(zhí)行UIC標(biāo)準(zhǔn)、ISO等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)簡(jiǎn)單、適用、可維護(hù)性好，最高運(yùn)用速度120km/h。在設(shè)計(jì)中借鑒了部分國(guó)內(nèi)和出口車輛的成熟技術(shù)及部件，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)用條件和線路情況進(jìn)行了大量的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以提高車輛的可靠性、舒適性。

1 、車輛主要特點(diǎn)及主要技術(shù)參數(shù)

座椅在設(shè)計(jì)中充分利用人機(jī)工程學(xué)原理，保證旅客乘坐的舒適性和便捷性。車體鋼結(jié)構(gòu)采用整體承載式結(jié)構(gòu)。并通過(guò)三維計(jì)算分析等對(duì)車體承載結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。海拔高度：≤1800m；環(huán)境溫度：-5℃~+47℃；軌距：1067mm；大運(yùn)行速度：120km/h；正線曲線的最小半徑：400m；過(guò)度曲線最小半徑：80m；緊急制動(dòng)距離（100km/h初速）：800m；軸重：14t；平穩(wěn)性指標(biāo)W：≤2.75；噪聲（80Km/h時(shí)客室噪聲）：≤73dB(A)；車體長(zhǎng)度：20000mm；車體寬度：2805mm；車輛高度（自重下）：3800mm；車鉤中心線高度（自重下）：895±10mm；車鉤連接線間距離：21076mm；車輛定距：14000mm；渡板面高度（自重下）：1275mm；地板面高度（自重下）：1232mm。中部頂板設(shè)4臺(tái)21英寸的液晶顯示器，客室一、二位端墻各設(shè)1臺(tái)21英寸的液晶顯示器；客室兩端各設(shè)1組信息顯示屏；客室側(cè)窗上方設(shè)貫通的板式行李架；側(cè)墻窗間設(shè)凹入式衣帽鉤；座號(hào)牌粘貼在行李架前板上；客室兩端斜對(duì)稱設(shè)置2只緊急小錘。

(2)車下及車頂布置

轉(zhuǎn)向架分別設(shè)在車底兩端；二位端枕外車下設(shè)置一組污物箱；枕內(nèi)自一位端分別設(shè)空調(diào)機(jī)組的車下壓縮冷凝單元、制動(dòng)系統(tǒng)的F8空氣制動(dòng)機(jī)及風(fēng)缸管路、充電機(jī)及蓄電池箱、車下水箱及水泵箱；車下另外布置車下穿線鋼管、電氣匯流箱等。車頂一位端設(shè)空調(diào)機(jī)組的空氣處理單元。

(3)平面布置圖

硬座車平面布置圖

2 、硬座車總體布置

(1)硬座車車內(nèi)定員、車上及客室布置

車內(nèi)定員72人，兩端設(shè)通過(guò)臺(tái)；一位端設(shè)小走廊、乘務(wù)員室、電氣控制柜、行李存放架，飲水間；兩個(gè)滅火器、一組不銹鋼內(nèi)膽的垃圾箱；一位角通過(guò)臺(tái)設(shè)手制動(dòng)，頂板設(shè)新風(fēng)檢查門及頂燈，通過(guò)臺(tái)處設(shè)嵌入式不銹鋼煙灰缸；小走廊設(shè)緊急制動(dòng)裝置，頂板設(shè)空調(diào)回風(fēng)口及頂燈；二位端設(shè)二個(gè)廁所;走廊頂板設(shè)頂燈；車輛中部為客室?？褪覅^(qū)域座椅采用面對(duì)面以茶桌對(duì)稱布置的方式；客室區(qū)域側(cè)頂板設(shè)6只揚(yáng)聲器，并在側(cè)墻上設(shè)置音調(diào)開關(guān)；客室

3 、軟座車總體布置

(1)軟座車車內(nèi)定員、車上兩端布置、車下布置、車頂布置、及客室布置

車內(nèi)定員64人，軟座車車上兩端布置、車下布置、車頂布置與硬座車基本相同?？褪覂?nèi)采用八排座椅與八排座椅以兩個(gè)大茶桌對(duì)稱布置的方式；客室內(nèi)側(cè)頂板設(shè)6只揚(yáng)聲器，并在側(cè)墻上設(shè)置音調(diào)開關(guān)；客室內(nèi)中頂板共設(shè)4臺(tái)21英吋的液晶顯示器；客室兩端各設(shè)1組信息顯示屏；客室側(cè)窗上方設(shè)貫通的板式行李架；側(cè)墻窗間設(shè)凹入式衣帽鉤；座號(hào)牌粘貼在行李架前板上；客室兩端斜對(duì)稱設(shè)置2只緊急小錘。

(2)平面布置圖

4 、轉(zhuǎn)向架及主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

轉(zhuǎn)向架采用H型焊接構(gòu)架。轉(zhuǎn)向架強(qiáng)度滿足TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》之要求。采用成熟的二系懸掛兩軸轉(zhuǎn)向架，主要由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、中央懸掛裝置、牽引裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。轉(zhuǎn)向架設(shè)速度傳感器及接地線裝置。轉(zhuǎn)向架的主要受力件——構(gòu)架、搖枕由鋼板焊接而成，焊后經(jīng)退火處理，消除焊接應(yīng)力。因此具有足夠的強(qiáng)度、剛度和抗疲勞性能。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置四部分組成。

5 、車體

車體鋼結(jié)構(gòu)采用整體承載碳鋼結(jié)構(gòu)。側(cè)墻板采用平板結(jié)構(gòu)，用于墻、頂及地板鋼結(jié)構(gòu)厚度6mm 以內(nèi)的壓型梁柱等采用Q295GNHL/Q310GNHL高強(qiáng)度耐候鋼或鎳鉻系耐候鋼，型鋼和厚度＞6mm的板材允許使用普通碳素鋼。通過(guò)臺(tái)、廁所地板、空調(diào)平臺(tái)易蝕部位采用不銹鋼板。枕內(nèi)底架邊梁設(shè)海運(yùn)、路運(yùn)吊車座。側(cè)頂兩側(cè)設(shè)雨沿，車體端墻一、四位角設(shè)調(diào)車、攀車用腳蹬及扶梯。

6 、風(fēng)擋及鉤緩裝置及車體外部裝飾

風(fēng)擋采用密接式折棚風(fēng)擋。車鉤采用15號(hào)小間隙車鉤、G1型緩沖器。車鉤高度為895±10mm。車體外部墻的面漆應(yīng)涂?jī)杀?，頂板?yīng)涂三遍，每遍厚度不小于30μm，面漆噴涂后再涂?jī)杀榍迤幔嫫岵捎秒p組份聚氨酯油漆。

7 、地板、骨架、墻板、頂板等

除兩端通過(guò)臺(tái)、廁所及小走廊區(qū)域采用鋁塑防腐復(fù)合地板外其余部位采用20mm厚膠合板，地板表面鋪設(shè)橡膠地板革；車內(nèi)骨架全部采用鋁型材結(jié)構(gòu)；墻板采用玻璃鋼材質(zhì)，每個(gè)窗口作為無(wú)內(nèi)飾框內(nèi)墻板模塊單元，模塊單元間采用垂向明縫交接；采用玻璃鋼單元組合，頂板由中頂板、側(cè)頂板及鋁型材材質(zhì)的隱形燈帶/送風(fēng)口組合而成。

8 、車門、車窗及車內(nèi)設(shè)備件

側(cè)門采用電控氣動(dòng)塞拉門。塞拉門關(guān)門后通過(guò)門扇下邊沿的密封條與車體上的手動(dòng)翻板的壓縮接觸式密封；門口內(nèi)端立罩板設(shè)不銹鋼扶手；塞拉門具有列車運(yùn)行速度達(dá)到5km/h自動(dòng)關(guān)門的功能，速度信號(hào)取自轉(zhuǎn)向架上的速度傳感器；內(nèi)端門和外端門采用電動(dòng)拉門；乘務(wù)員室門和廁所門采用輕質(zhì)折頁(yè)門、防擠手結(jié)構(gòu)。車窗采用25T統(tǒng)型車窗，窗簾采用隱藏式手動(dòng)卷簾結(jié)構(gòu)，組裝在墻板上。行李架由鋁型材骨架、安全玻璃、安裝板組成，軟座車行李架底面設(shè)閱讀燈。座椅輪廓尺寸及表面硬度符合人機(jī)工程學(xué)標(biāo)準(zhǔn)；骨架為鋁型材及鋼質(zhì)骨架，內(nèi)襯材料為聚氨酯高回彈海綿，蒙面為阻燃紡織品。硬座車為二等座椅，座椅為固定式，軟座車一等座椅，座椅扶手和靠背為可調(diào)式。

9 、供水及衛(wèi)生裝置

設(shè)車下水箱供水，水箱容量為800L，車上供水通過(guò)車下水泵箱實(shí)現(xiàn)。廁所采用整體式玻璃鋼盒子間結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)不銹鋼座便器，不銹鋼洗手柜等。沖便系統(tǒng)采用JBY-80重力式?jīng)_便系統(tǒng)，由便器、沖水組件盤、電氣控制系統(tǒng)、車下污物箱及氣水管路系統(tǒng)組成。

10 、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

采用空氣制動(dòng)。采用空氣制動(dòng)管路和總風(fēng)管路的雙管路供風(fēng)方式，并可方便轉(zhuǎn)換成單管路（僅制動(dòng)管路）供風(fēng)方式。其中制動(dòng)管路空氣壓力為600kPa，總風(fēng)管路空氣壓力為900kPa。手制動(dòng)機(jī)采用可用拉索和單元制動(dòng)缸匹配的手制動(dòng)機(jī)。制動(dòng)閥采用F8型分配閥。

11 、電氣系統(tǒng)

單車供電系統(tǒng)分為交流供電系統(tǒng)、直流供電系統(tǒng)主要有：AC380V、AC220V、DC110V。單車電氣控制系統(tǒng)采用以PLC為控制核心的電氣綜合控制柜，實(shí)現(xiàn)供、配電控制及其電氣設(shè)備控制。并可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)門系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)的集控功能。車端設(shè)KC20A形式的電力連接器及過(guò)橋線，實(shí)現(xiàn)連掛車輛間的電力傳輸，設(shè)KTL39DXTD形式的通訊連接器及過(guò)橋線，用于信息顯示系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、塞拉門控制系統(tǒng)的信號(hào)傳輸。

12 、空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)機(jī)組、空調(diào)控制柜、送風(fēng)道、回風(fēng)道等構(gòu)成。采用分體式空調(diào)機(jī)組，機(jī)組分為車頂空氣處理單元、車底壓縮冷凝單元及單元間連接的冷媒管路?？照{(diào)機(jī)組制冷量為48kW，空氣處理單元加設(shè)空氣加（預(yù)）熱功能，車底壓縮冷凝單元的冷媒接口及電氣插座的設(shè)置應(yīng)充分考慮防石擊措施，冷媒管路包扎隔熱套。

13 、結(jié)束語(yǔ)

出口非洲米軌座車的設(shè)計(jì)，借鑒了國(guó)內(nèi)鐵路車型的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)與相關(guān)專業(yè)院校和科研機(jī)構(gòu)的合作，各個(gè)重要系統(tǒng)均進(jìn)行了設(shè)計(jì)計(jì)算和驗(yàn)證，提高了整車的可靠性。出口米軌硬座和軟座車的設(shè)計(jì)理念、功能配置、內(nèi)裝效果在交車驗(yàn)收后均獲得了用戶的一致認(rèn)可。

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