段川林（西安鐵路局工務機械段 陜西 西安 710054）

1 、病害概況

包西線K564+050--+150段，延安～延安北區(qū)間。線路以挖方通過，邊坡下部設1:1變截面防護墻，墻頂設2.5米寬平臺。左側塹坡最高19米，塹頂外山體平緩，該段路塹頂面自然山坡出現(xiàn)多道裂縫、錯臺，護墻及平臺被擠出剪破，對行車安全構成嚴重威脅。現(xiàn)場觀測一月累計下滑36cm。

該段地貌壟崗地貌，地勢較高，地形有起伏，上層為沙質黃土層厚14m，下層為水平層狀砂巖。

2 、病害原因分析

由于上層土質為沙質黃土，地下泉水、雨水下滲透至路塹土壤中，在中部砂巖面聚集，形成滑坡面。這在后期施工挖孔樁時得到肯定，樁深9m處土層為塑狀砂質黃土，含水量飽和。

3 、病害整治思路及措施

針對病害形成原因，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，經(jīng)多次方案優(yōu)化，確定該處病害整治原則：綜合整治，徹底根除，確保行車、施工安全。

經(jīng)各部門現(xiàn)場多次會勘，采用抗滑樁及疏排地下水方案整治。于左線K564+055—K564+150段左側塹頂設抗滑樁20根，樁截面5號至16號樁2.5*3.0m ，其余2.0*3.0m 。樁長17—27m ，樁中心間距5m ,采用C35鋼筋砼澆筑。

3.1 精確測量，掌握病害發(fā)展的規(guī)律，確保施工安全有序可控

在滑體上建立縱橫各四道觀測網(wǎng)，與滑梯以外固定點連網(wǎng)，利用全站儀觀測水平、豎直位移變化，每天兩次，雨天兩小時一次。

建立回報制度，會商制度，觀測點水平位移日變化量在2mm、2mm-5mm、5mm及以上時要逐級報告、會商，并分析原因，制定相應防范措施，確保有序可控。

3.2 綜合整治，不斷優(yōu)化設計及施工方案：

3.2.1 減載：初期設計沒有減載，施工單位進入，接管后發(fā)現(xiàn)上層嵌頂裂縫達18cm，觀測，下雨天日下滑20mm多，提出必須減載，降低下滑速度，否則無法安全施工。

組織計劃、設計、建設、局總工室、工務、施工等單位現(xiàn)場辦公，聽取多方建議，研討整治方案。決定，首先上部減載，并在一級平臺設計一排72根間距1.0m，直徑10cm鋼管樁，以減緩下滑速度保證施工安全。減載后樁長統(tǒng)一減少3米，也降低了成本。

后期施工觀測證實，減載后下滑速度下降到日10mm以下，鋼管樁施工后下滑速度明顯下降，日記錄在5mm左右。

3.2.2 選擇好第一批開挖哪些樁

為了能夠很快形成抗力，減緩滑坡滑動，第一批樁的選擇很重要。我們現(xiàn)場反復觀測研究，首先施工3、6、9、12、15、18、以便迅速形成合理遏制滑坡體移動。

事實證明第一批樁施工后，滑體基本穩(wěn)定, 觀測也改為三天一次。

抗滑樁施工由于前期變化大加強了護壁設計，為雙層直徑16mm鋼筋網(wǎng)箱，護壁厚25cm，C30砼，還設計有75角鐵，鋼角架支撐。實際施工過程中觀察第一批樁護壁有裂縫，但護壁未發(fā)生錯動。

第二批開挖，2、4、7、10、14、16、19號樁，根據(jù)山體基本穩(wěn)定，護壁改為單層鋼筋，取消75角鋼支撐設計，以減少成本。

3.2.3 樁施工安全質量控制措施

樁身進入巖層中設計為12m，原設計認為進入巖層不需要護壁，但實際開挖后發(fā)現(xiàn)，巖層每隔1.5m左右有一軟弱層，12樁在12m深處遇滲水發(fā)生坍塌。

險些造成人員傷亡，事后調整為全樁身設置護壁。因為陜北地質狀況巖層水平多層分布，硬層與軟層交替出現(xiàn)不完整。

安全控制措施：

（1）抗滑樁孔下工作人員必須戴安全帽；基坑內增設安全防護棚架。當重物起吊時，人員必須躲避；孔口加護欄，防止人或東西掉落孔內。

（2）在土層、圍巖松軟破碎和有滑動面的節(jié)段，應在護壁內順滑動方向，用臨時橫撐加強支護。并注意觀察其受力情況，當橫撐發(fā)生變形、破損而失效時，孔內人員應立即撤離。

（3）靠近井口堆放的材料機具應放置穩(wěn)固，嚴禁堆放重物及放置有震動的機械。

（4）在滑動面處的護壁，應予以加強。在承受推力較大的護壁和鎖口的混凝土中應增設鋼筋。

（5）挖孔樁作業(yè)時要先觀測土質和水文等情況；施工時必須采用護壁支護，認真觀測土體變化。

3.2.4 抗滑樁雖然制止了滑坡移動，但要徹底排除隱患排水是關鍵。

地面上進行了裂縫灰土夯填，設置截水溝，漿砌護坡，在滑面處含水量飽和，這里的水排除，采用了在巖層頂面高度，樁間垂直線路用潛孔鉆打眼安裝直徑10cm滲水管,長度13m至樁后。

3.2.5 樁前防護整治

20根樁子設在嵌頂，樁前原一、二級護墻巖層以上部分，已被滑體全部推掉，二級護墻土體再打了鋼管樁后已得到穩(wěn)定。在一級護墻上半部，及巖層面以上樁間設計支撐滲溝，以排除土體中滲水，然后恢復坡面漿砌及排水系統(tǒng)。

3.2.6 施工正值雨季，做好各種防排水設施，引走一切可能影響滑體穩(wěn)定的地表水非常關鍵。我們在滑坡體后壁上沿設置環(huán)向截水溝，坡面雨天全覆蓋，設置多條排水溝，建立防洪預案、防洪巡查制度，雨天24小時巡守，及時疏通引排。

4 、結語

2013 年包西線再次遭遇強降雨災害，發(fā)生多處路基路塹坍塌滑坡災害，該處一切完好，經(jīng)受住了考驗。證明此處的整治方法是非常合理、科學、有效的。

山體滑坡病害原因復雜，前期一定要重視地質勘查、地下水探測為整治方案的科學化、施工的順利進行及工程成本控制奠定堅實的基礎。設計文件鑒定耐心聽取勘察設計部門的意見，施工中要核實地質狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時完善設計。

[1]中國鐵道出版社《鐵路工務安全規(guī)則》2006

[2]西鐵安【2013】9號《西安鐵路局臨近營業(yè)線施工安全實施細則》[3]鄭穎人.《邊坡與滑坡工程治理》2007-1-1