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        經(jīng)濟增速放緩趨穩(wěn)對物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機遇研究

        2014-05-09 07:29:12王思遠上海海事大學經(jīng)濟管理學院上海201306
        物流科技 2014年2期
        關鍵詞:物流服務企業(yè)

        王思遠(上海海事大學 經(jīng)濟管理學院,上海 201306)

        物流業(yè)是商品經(jīng)濟和社會生產力發(fā)展到較高水平的產物,是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的一種復合型服務產業(yè)。我國物流業(yè)的發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟運行質量與效率、推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉變,具有非常重要的意義。

        當前,全球經(jīng)濟發(fā)展形勢不容樂觀,美國經(jīng)濟復蘇緩慢,歐債危機仍在持續(xù)。我國經(jīng)濟增速溫和放緩,使得我國物流業(yè)也進入了挑戰(zhàn)與機遇并存的時期。面對新的形勢,物流業(yè)要積極應對挑戰(zhàn)、把握有利時機,轉變發(fā)展方式,實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

        1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

        近年來,我國物流業(yè)發(fā)展取得了一定的成績,物流業(yè)增加值增長較快,物流基礎設施不斷完善,為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展起到了重要的支撐作用。物流業(yè)被提升到國家戰(zhàn)略高度,發(fā)展環(huán)境得到進一步優(yōu)化。目前,我國物流業(yè)發(fā)展的主要特征如下:

        1.1 總體發(fā)展水平穩(wěn)步提高

        圖1 社會物流總額及增長率

        近幾年,我國社會物流總額實現(xiàn)了較快增長,于2012年緩中趨穩(wěn),總體保持了平穩(wěn)增長(見圖1)。從構成情況看,2012年工業(yè)品物流總額162萬億元,按可比價格計算,同比增長10%,是推動社會物流總額增長的主要動力。受網(wǎng)購等電子商務快速發(fā)展推動,快遞等與民生相關的物流發(fā)展勢頭良好,全年單位與居民物品物流總額,按可比價格計算,同比增長23.5%,增幅高于社會物流總額13.7個百分點。進口貨物物流總額11.5萬億元,同比增長7.8%。農產品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長4.5%和10.2%。

        2012年全國物流業(yè)增加值3.5萬億元,按可比價格計算,同比增長9.1%;2011年全國物流業(yè)增加值比上年增長13.9%,增幅提高0.8個百分點。其中,2012年交通運輸物流增加值增長8.7%,倉儲物流增加值增長6.8%,批發(fā)、零售物流增加值增長9.8%,郵政物流增加值增長26.7%。

        隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展,每單位GDP的物流需求系數(shù)不斷提高,社會經(jīng)濟的發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的依賴越來越大,國民經(jīng)濟的各行各業(yè)也都在借助物流業(yè)的發(fā)展來爭取時空優(yōu)勢,國民經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的依賴度逐步提高。

        表1 2006~2011年每單位GDP的物流需求系數(shù)

        1.2 基礎設施不斷完善

        目前,我國的物流基礎設施和設備已初具規(guī)模,交通設施規(guī)模迅速擴大,綜合運輸體系不斷完善。截至2010年年底,我國公路總里程達到400萬千米,其中高速公路7.4萬千米。2010年公路營業(yè)性貨物運輸量244.8億噸,貨物周轉量43 389億噸千米。鐵路運輸方面,我國鐵路營業(yè)里程達到9.11萬千米。內河航道通航里程達到12.4萬千米,碼頭泊位總量達到31 634個,2010年貨物吞吐量893 223萬噸,比上年增長16.7%。

        1.3 物流企業(yè)發(fā)展迅速

        經(jīng)過近幾年的發(fā)展,各類物流企業(yè)發(fā)展迅速,服務水平提高。傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)通過改造,業(yè)務重組與資源整合加快,民營物流企業(yè)不斷發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對中國物流企業(yè)50強重點物流企業(yè)的統(tǒng)計調查,2010年50強物流企業(yè)主營業(yè)務收入共達5 927億元,2011年共達7 274億元,同比增長17.5%;2010年主營業(yè)務利潤601.6億元,同比增長135.9%;資產總計同比增長11.3%,平均擁有倉儲面積84.3萬平方米。企業(yè)服務范圍50強物流企業(yè)均超過20個省區(qū)市,其中14%的物流企業(yè)服務范圍覆蓋近百個國家和地區(qū),業(yè)務輻射能力增強。

        1.4 物流需求呈多元化趨勢

        目前物流需求仍以制造商和商貿類的外資企業(yè)、新興企業(yè)為主。以高新技術、連鎖經(jīng)營和電子商務為代表的新興企業(yè),對物流服務的及時性、準確性要求較高,正成為第三方物流服務需求的重要來源。汽車、醫(yī)藥、通信電子等行業(yè)物流需求快速增長。物流需求已從運輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務向物流控制管理、配送等增值服務發(fā)展,部分企業(yè)開始要求全程物流服務。

        2 我國物流業(yè)存在的問題

        近幾年,我國的物流產業(yè)有了較快的發(fā)展,基本具備了相當規(guī)模,但由于我國市場經(jīng)濟機制還不成熟,我國物流業(yè)的發(fā)展還不能與經(jīng)濟的發(fā)展相匹配,效益不高,目前主要存在以下幾方面問題:

        從宏觀層面上看:第一,物流相關法律、規(guī)章制度不完善。隨著我國物流業(yè)的迅速發(fā)展,法律體系及制度的不健全問題開始日益凸顯,影響了我國物流業(yè)的健康發(fā)展。具體來說,我國物流行業(yè)缺乏系統(tǒng)性和專門性的法律體系,層次性也不高,有些法律法規(guī)是計劃經(jīng)濟下的產物,已經(jīng)難以適應新經(jīng)濟形勢下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需要的環(huán)境要求,嚴重滯后。法規(guī)制度之間不協(xié)調,也是我國物流業(yè)健康發(fā)展的障礙。

        第二,市場缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃,基礎設施缺少有效銜接。我國的物流業(yè)沒有一個全國統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和產業(yè)指導性協(xié)調機構,使得我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出部門化、區(qū)域化特征?;A設施缺乏跨區(qū)域、跨部門的有效整合,物流在各環(huán)節(jié)銜接較差,運作效率較低,特別是物資的在途時間、儲存時間、基礎設施的工作效率方面等都需要較大的改善和提高。行業(yè)管理存在行業(yè)壟斷、重復建設等問題,不利于物流業(yè)的進一步發(fā)展壯大。

        從行業(yè)層面上看:第一,物流業(yè)結構性發(fā)展不平衡。東部發(fā)達地區(qū)和中心城市中物流相對發(fā)達,而廣大中西部及農村物流相對落后;國際貨物貿易發(fā)展很快,但服務貿易滯后。物流資源整合不足,物流業(yè)和相關產業(yè)互動性不強;應急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務供大于求,供應鏈一體化的專業(yè)服務能力不足。

        第二,物流標準化體系不健全。信息標準化能夠提高整個物流供應鏈的運作效率,降低物流成本,增強整體競爭力。我國目前缺乏這樣一個準確、及時、透明的標準化體系,許多部門和單位在建設信息數(shù)據(jù)庫時采用的字段、類型和長度并不一致,很容易形成“信息孤島”現(xiàn)象,影響了物流管理和電子商務的運作效率。在推廣和執(zhí)行方面,存在物流標準化管理的協(xié)調配套性差、各類運輸裝備標準不兼容、物流器具標準不配套等問題。另外,隨著我國物流國際化程度的加深,我國的各種標準同國際標準不能很好的兼容與銜接,也影響了我國的物流效率。

        第三,物流人才短缺。我國物流業(yè)的迅速發(fā)展,形成對相關專業(yè)人才的強大需求。特別是與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應的高素質人才方面,還存在相當大的缺口。在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變中,城市物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)運籌、第三方物流技術操作等不同方面的人才均嚴重匱乏。同時,物流專業(yè)教育和培訓機制尚未形成,企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓,難以滿足更高水平的物流需求。

        從企業(yè)層面上看:第一,我國物流企業(yè)的技術水平比較落后,集約化程度低。目前我國物流技術應用水平整體偏低,信息化及信息平臺技術、供應鏈技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等都很不成熟。自動化、智能化的倉儲、運輸、搬運等技術裝備的普及率較低,手工操作還占相當大的比重。物流信息化總體水平較低,只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng),條碼技術、人工智能技術沒有很好普及,GPS、GIS、ADC、EDI等技術應用不夠理想。物流裝備和技術水平不高,物流技術進步動力不強,大大增加了企業(yè)的運行成本和交易成本。

        第二,企業(yè)規(guī)模偏小、整體競爭力不強。現(xiàn)有物流企業(yè)很多是過去倉儲、運輸企業(yè)的簡單轉行,多數(shù)企業(yè)缺乏規(guī)范的內部管理、明晰的戰(zhàn)略目標,沒有規(guī)范的服務條例和細則,服務質量亟待提高。企業(yè)在競爭方面多采用低價競爭,專業(yè)化程度低,很難為客戶提供個性化、綜合性的物流服務。集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯,難以充分發(fā)揮規(guī)模效應和協(xié)同效應。

        3 經(jīng)濟增速放緩對物流業(yè)的挑戰(zhàn)

        當前,美國和歐盟等世界主要經(jīng)濟體復蘇乏力,新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速放緩,我國經(jīng)濟也呈現(xiàn)出緩慢增長的狀態(tài)。2012中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)均值低于歷史平均水平,僅高于2008年金融危機時的年均值,為制造業(yè)采購經(jīng)理調查以來的次低點。受國際國內經(jīng)濟發(fā)展形勢放緩的影響,我國物流業(yè)運行增長速度也有所趨緩。社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個季度放緩,企業(yè)效益不斷下滑,投資增速持續(xù)回落。經(jīng)濟增幅放緩成為物流業(yè)發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

        首先,物流市場總體需求不足,企業(yè)效益下滑。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計,2011年物流企業(yè)貨運量比上年增長11.3%,增幅同比回落8.1個百分點;貨運周轉量增長7.8%,增幅回落9.7個百分點;配送量增長25.4%,增幅回落21個百分點。物流企業(yè)主營業(yè)務利潤額比上年下降40.1%,其中運輸型企業(yè)下降103.1%。道路運輸企業(yè)主營業(yè)務利潤額比上年增長21.8%,增幅提高5.8個百分點,拉動主營業(yè)務利潤額增長2.0個百分點;水上運輸企業(yè)主營業(yè)務利潤大幅下降98.2%,影響物流企業(yè)主營業(yè)務利潤下降46.7個百分點。運輸?shù)男枨蠼档停布觿×宋锪餍袠I(yè)的無序競爭。

        其次,經(jīng)營成本加大,物流企業(yè)生存和發(fā)展面臨較大壓力。土地、燃油等各項物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務價格上升空間有限。近年我國職工收入水平增長較快,運輸型物流企業(yè)的職工工資也同步增長,企業(yè)的經(jīng)營成本增加,路橋費、管理費等各項費用也有不同程度的增加。企業(yè)對相關的設備如車輛的維護、改造,也增加了資金需求。在經(jīng)濟放緩時期,一般籌資不暢,只能擠占企業(yè)的流動資金,導致企業(yè)資金經(jīng)營成本增大。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤的狀態(tài)下運行,缺乏發(fā)展后勁。

        4 物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇

        未來一段時期,我國物流業(yè)的產業(yè)地位、發(fā)展模式、產業(yè)格局等逐步產生重大變化。“十二五”期間也是物流業(yè)大發(fā)展的有利時機,變化中包含著新的機遇,主要體現(xiàn)在:

        第一,產業(yè)地位受到進一步重視。2009年,國務院發(fā)布我國第一個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》,并列入“十大產業(yè)規(guī)劃”。2011年6月,國務院常務會議研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作,并正式下發(fā)了《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》,提出了推動物流業(yè)發(fā)展的9項政策措施。國家發(fā)改委、財政部安排專項資金,支持物流業(yè)重點建設項目。國家發(fā)改委、商務部、國家標準化管理委員會組織專家,研究編制各類專項規(guī)劃,《糧食物流專項規(guī)劃》、《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》、《2009年~2011年物流標準專項規(guī)劃》已經(jīng)正式發(fā)布。各地區(qū)、各部門認真貫徹國務院文件精神,物流業(yè)產業(yè)地位不斷提升,政策環(huán)境進一步改善。

        第二,物流發(fā)展模式逐步實現(xiàn)轉變。經(jīng)濟增速趨緩和要素成本提高,迫使物流企業(yè)提高現(xiàn)代化水平,減輕企業(yè)發(fā)展對增長速度的依賴。從原有的成本驅動、速度優(yōu)先的粗放式增長方式向創(chuàng)新驅動、效益優(yōu)先的集約化增長方式不斷推進,從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)經(jīng)營方式向高效率、精益化的現(xiàn)代服務模式轉變。

        第三,產業(yè)格局調整加快。隨著鐵道部的撤銷并成立國家鐵路局,一個覆蓋公路、鐵路、水運、空運四大運輸方式的大交通部形成。鐵路規(guī)劃職能并入交通運輸部后,政府將統(tǒng)籌規(guī)劃鐵水公空發(fā)展,有效協(xié)調公路、鐵路建設交叉、火車站地鐵銜接等問題,使得多種交通運輸方式更加協(xié)調統(tǒng)一,減少矛盾,形成真正意義上的大交通格局。鐵路大部制的改革,將對全社會物流成本降低產生重大影響,極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。

        第四,組織方式變革深入。經(jīng)濟全球化時代,世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進入供應鏈競爭階段。物流企業(yè)更加關注最終客戶需求,與客戶企業(yè)間聯(lián)系更加緊密,為整個供應鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢。電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展也刺激了郵政快遞的需求,為包裹郵寄和快遞服務提供了巨大的發(fā)展機遇,一些新興的物流企業(yè)也因此瞄準電子商務這一新的物流需求市場而迅速崛起。

        5 對策建議

        新形勢下,物流業(yè)發(fā)展不僅要積極應對經(jīng)濟增幅放緩帶來的挑戰(zhàn),同時應抓住產業(yè)發(fā)展的新機遇,轉變物流發(fā)展方式,提高信息化水平,逐步向現(xiàn)代物流轉變,實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

        首先,進一步完善現(xiàn)代物流體系。政府應制定全國統(tǒng)一的物流業(yè)法規(guī),加強各種設施的標準化建設,推進鐵路、港口、公路、物流園區(qū)、倉儲中心等基礎設施之間的無縫對接。促進物流信息整合,實現(xiàn)物流、商流、資金流與信息流的“四流合一”。完善物流稅費體系,以適應一體化運作模式,擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍。培養(yǎng)和引進專業(yè)技術人才,積極打造高素質的物流人才隊伍。

        第二,提升企業(yè)管理水平和服務質量。企業(yè)應轉變發(fā)展戰(zhàn)略,調整組織結構。壓縮費用開支,提高資源利用效率;重視物流成本管理,降低供應鏈各環(huán)節(jié)成本;推進科學績效管理,實施考核評價并不斷改進。充分利用現(xiàn)代先進信息技術,改造傳統(tǒng)物流服務模式,開發(fā)個性化的定制服務模式,優(yōu)化服務品質;推動產業(yè)鏈延伸服務,逐步由物流功能服務向增值服務延伸,由分散式物流向一體化供應鏈服務拓展,滿足多樣化物流需求。

        第三,探索企業(yè)重組聯(lián)盟的擴張手段。大型物流企業(yè)可以通過重組與并購,逐步形成一些擁有成熟商業(yè)模式、核心能力和服務產品,在特定市場處于領先地位的大型第三方企業(yè)。中小企業(yè)可以開展多種形式的聯(lián)盟合作,在優(yōu)勢領域和優(yōu)勢區(qū)域做精做專。各地物流企業(yè)通過橫向聯(lián)盟,加強溝通和合作,既減少行業(yè)間的無序競爭,又形成規(guī)模效應,降低經(jīng)營成本。物流企業(yè)可以利用資本市場實現(xiàn)發(fā)展壯大,通過參股、合資、合作等形式進行資產重組,合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡,以適應市場競爭。

        第四,積極探索產業(yè)融合的組織方式。物流業(yè)加強與商貿業(yè)融合發(fā)展,改造傳統(tǒng)流通渠道,創(chuàng)造新型流通模式;加強與金融業(yè)融合發(fā)展,開發(fā)供應鏈融資新模式,提升物流業(yè)對整個供應鏈的掌控能力。在國內經(jīng)濟增速放緩的大背景下,物流企業(yè)通過物流服務所獲得的利潤也在逐年下降,物流金融的出現(xiàn)能夠給第三方物流企業(yè)帶來新的利潤增長點。大型第三方物流企業(yè)增加了金融服務這一項,并將其作為增加企業(yè)利潤、爭取更多客戶的一條有效途徑。將物流服務與金融服務緊密結合起來,必將成為企業(yè)增加利潤、提升競爭力的新突破口。

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