王思遠（上海海事大學 經(jīng)濟管理學院，上海 201306）

物流業(yè)是商品經(jīng)濟和社會生產力發(fā)展到較高水平的產物，是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的一種復合型服務產業(yè)。我國物流業(yè)的發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置、提高經(jīng)濟運行質量與效率、推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉變，具有非常重要的意義。

當前，全球經(jīng)濟發(fā)展形勢不容樂觀，美國經(jīng)濟復蘇緩慢，歐債危機仍在持續(xù)。我國經(jīng)濟增速溫和放緩，使得我國物流業(yè)也進入了挑戰(zhàn)與機遇并存的時期。面對新的形勢，物流業(yè)要積極應對挑戰(zhàn)、把握有利時機，轉變發(fā)展方式，實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展取得了一定的成績，物流業(yè)增加值增長較快，物流基礎設施不斷完善，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展起到了重要的支撐作用。物流業(yè)被提升到國家戰(zhàn)略高度，發(fā)展環(huán)境得到進一步優(yōu)化。目前，我國物流業(yè)發(fā)展的主要特征如下：

1.1 總體發(fā)展水平穩(wěn)步提高

圖1 社會物流總額及增長率

近幾年，我國社會物流總額實現(xiàn)了較快增長，于2012年緩中趨穩(wěn)，總體保持了平穩(wěn)增長（見圖1）。從構成情況看，2012年工業(yè)品物流總額162萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，是推動社會物流總額增長的主要動力。受網(wǎng)購等電子商務快速發(fā)展推動，快遞等與民生相關的物流發(fā)展勢頭良好，全年單位與居民物品物流總額，按可比價格計算，同比增長23.5%，增幅高于社會物流總額13.7個百分點。進口貨物物流總額11.5萬億元，同比增長7.8%。農產品物流總額和再生資源物流總額同比分別增長4.5%和10.2%。

2012年全國物流業(yè)增加值3.5萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%；2011年全國物流業(yè)增加值比上年增長13.9%，增幅提高0.8個百分點。其中，2012年交通運輸物流增加值增長8.7%，倉儲物流增加值增長6.8%，批發(fā)、零售物流增加值增長9.8%，郵政物流增加值增長26.7%。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，每單位GDP的物流需求系數(shù)不斷提高，社會經(jīng)濟的發(fā)展對現(xiàn)代物流業(yè)的依賴越來越大，國民經(jīng)濟的各行各業(yè)也都在借助物流業(yè)的發(fā)展來爭取時空優(yōu)勢，國民經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的依賴度逐步提高。

表1 2006～2011年每單位GDP的物流需求系數(shù)

1.2 基礎設施不斷完善

目前，我國的物流基礎設施和設備已初具規(guī)模，交通設施規(guī)模迅速擴大，綜合運輸體系不斷完善。截至2010年年底，我國公路總里程達到400萬千米，其中高速公路7.4萬千米。2010年公路營業(yè)性貨物運輸量244.8億噸，貨物周轉量43 389億噸千米。鐵路運輸方面，我國鐵路營業(yè)里程達到9.11萬千米。內河航道通航里程達到12.4萬千米，碼頭泊位總量達到31 634個，2010年貨物吞吐量893 223萬噸，比上年增長16.7%。

1.3 物流企業(yè)發(fā)展迅速

經(jīng)過近幾年的發(fā)展，各類物流企業(yè)發(fā)展迅速，服務水平提高。傳統(tǒng)國有運輸、倉儲企業(yè)通過改造，業(yè)務重組與資源整合加快，民營物流企業(yè)不斷發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會對中國物流企業(yè)50強重點物流企業(yè)的統(tǒng)計調查，2010年50強物流企業(yè)主營業(yè)務收入共達5 927億元，2011年共達7 274億元，同比增長17.5%；2010年主營業(yè)務利潤601.6億元，同比增長135.9%；資產總計同比增長11.3%，平均擁有倉儲面積84.3萬平方米。企業(yè)服務范圍50強物流企業(yè)均超過20個省區(qū)市，其中14%的物流企業(yè)服務范圍覆蓋近百個國家和地區(qū)，業(yè)務輻射能力增強。

1.4 物流需求呈多元化趨勢

目前物流需求仍以制造商和商貿類的外資企業(yè)、新興企業(yè)為主。以高新技術、連鎖經(jīng)營和電子商務為代表的新興企業(yè)，對物流服務的及時性、準確性要求較高，正成為第三方物流服務需求的重要來源。汽車、醫(yī)藥、通信電子等行業(yè)物流需求快速增長。物流需求已從運輸、倉儲等傳統(tǒng)業(yè)務向物流控制管理、配送等增值服務發(fā)展，部分企業(yè)開始要求全程物流服務。

2 我國物流業(yè)存在的問題

近幾年，我國的物流產業(yè)有了較快的發(fā)展，基本具備了相當規(guī)模，但由于我國市場經(jīng)濟機制還不成熟，我國物流業(yè)的發(fā)展還不能與經(jīng)濟的發(fā)展相匹配，效益不高，目前主要存在以下幾方面問題：

從宏觀層面上看：第一，物流相關法律、規(guī)章制度不完善。隨著我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，法律體系及制度的不健全問題開始日益凸顯，影響了我國物流業(yè)的健康發(fā)展。具體來說，我國物流行業(yè)缺乏系統(tǒng)性和專門性的法律體系，層次性也不高，有些法律法規(guī)是計劃經(jīng)濟下的產物，已經(jīng)難以適應新經(jīng)濟形勢下現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需要的環(huán)境要求，嚴重滯后。法規(guī)制度之間不協(xié)調，也是我國物流業(yè)健康發(fā)展的障礙。

第二，市場缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃，基礎設施缺少有效銜接。我國的物流業(yè)沒有一個全國統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和產業(yè)指導性協(xié)調機構，使得我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出部門化、區(qū)域化特征?；A設施缺乏跨區(qū)域、跨部門的有效整合，物流在各環(huán)節(jié)銜接較差，運作效率較低，特別是物資的在途時間、儲存時間、基礎設施的工作效率方面等都需要較大的改善和提高。行業(yè)管理存在行業(yè)壟斷、重復建設等問題，不利于物流業(yè)的進一步發(fā)展壯大。

從行業(yè)層面上看：第一，物流業(yè)結構性發(fā)展不平衡。東部發(fā)達地區(qū)和中心城市中物流相對發(fā)達，而廣大中西部及農村物流相對落后；國際貨物貿易發(fā)展很快，但服務貿易滯后。物流資源整合不足，物流業(yè)和相關產業(yè)互動性不強；應急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。普通倉儲、公路普貨運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務供大于求，供應鏈一體化的專業(yè)服務能力不足。

第二，物流標準化體系不健全。信息標準化能夠提高整個物流供應鏈的運作效率，降低物流成本，增強整體競爭力。我國目前缺乏這樣一個準確、及時、透明的標準化體系，許多部門和單位在建設信息數(shù)據(jù)庫時采用的字段、類型和長度并不一致，很容易形成“信息孤島”現(xiàn)象，影響了物流管理和電子商務的運作效率。在推廣和執(zhí)行方面，存在物流標準化管理的協(xié)調配套性差、各類運輸裝備標準不兼容、物流器具標準不配套等問題。另外，隨著我國物流國際化程度的加深，我國的各種標準同國際標準不能很好的兼容與銜接，也影響了我國的物流效率。

第三，物流人才短缺。我國物流業(yè)的迅速發(fā)展，形成對相關專業(yè)人才的強大需求。特別是與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相適應的高素質人才方面，還存在相當大的缺口。在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變中，城市物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)運籌、第三方物流技術操作等不同方面的人才均嚴重匱乏。同時，物流專業(yè)教育和培訓機制尚未形成，企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓，難以滿足更高水平的物流需求。

從企業(yè)層面上看：第一，我國物流企業(yè)的技術水平比較落后，集約化程度低。目前我國物流技術應用水平整體偏低，信息化及信息平臺技術、供應鏈技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等都很不成熟。自動化、智能化的倉儲、運輸、搬運等技術裝備的普及率較低，手工操作還占相當大的比重。物流信息化總體水平較低，只有少量的企業(yè)擁有信息管理系統(tǒng)，條碼技術、人工智能技術沒有很好普及，GPS、GIS、ADC、EDI等技術應用不夠理想。物流裝備和技術水平不高，物流技術進步動力不強，大大增加了企業(yè)的運行成本和交易成本。

第二，企業(yè)規(guī)模偏小、整體競爭力不強。現(xiàn)有物流企業(yè)很多是過去倉儲、運輸企業(yè)的簡單轉行，多數(shù)企業(yè)缺乏規(guī)范的內部管理、明晰的戰(zhàn)略目標，沒有規(guī)范的服務條例和細則，服務質量亟待提高。企業(yè)在競爭方面多采用低價競爭，專業(yè)化程度低，很難為客戶提供個性化、綜合性的物流服務。集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，難以充分發(fā)揮規(guī)模效應和協(xié)同效應。

3 經(jīng)濟增速放緩對物流業(yè)的挑戰(zhàn)

當前，美國和歐盟等世界主要經(jīng)濟體復蘇乏力，新興經(jīng)濟體經(jīng)濟增速放緩，我國經(jīng)濟也呈現(xiàn)出緩慢增長的狀態(tài)。2012中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）均值低于歷史平均水平，僅高于2008年金融危機時的年均值，為制造業(yè)采購經(jīng)理調查以來的次低點。受國際國內經(jīng)濟發(fā)展形勢放緩的影響，我國物流業(yè)運行增長速度也有所趨緩。社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)6個季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回落。經(jīng)濟增幅放緩成為物流業(yè)發(fā)展的重要挑戰(zhàn)。

首先，物流市場總體需求不足，企業(yè)效益下滑。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計，2011年物流企業(yè)貨運量比上年增長11.3%，增幅同比回落8.1個百分點；貨運周轉量增長7.8%，增幅回落9.7個百分點；配送量增長25.4%，增幅回落21個百分點。物流企業(yè)主營業(yè)務利潤額比上年下降40.1%，其中運輸型企業(yè)下降103.1%。道路運輸企業(yè)主營業(yè)務利潤額比上年增長21.8%，增幅提高5.8個百分點，拉動主營業(yè)務利潤額增長2.0個百分點；水上運輸企業(yè)主營業(yè)務利潤大幅下降98.2%，影響物流企業(yè)主營業(yè)務利潤下降46.7個百分點。運輸?shù)男枨蠼档停布觿×宋锪餍袠I(yè)的無序競爭。

其次，經(jīng)營成本加大，物流企業(yè)生存和發(fā)展面臨較大壓力。土地、燃油等各項物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務價格上升空間有限。近年我國職工收入水平增長較快，運輸型物流企業(yè)的職工工資也同步增長，企業(yè)的經(jīng)營成本增加，路橋費、管理費等各項費用也有不同程度的增加。企業(yè)對相關的設備如車輛的維護、改造，也增加了資金需求。在經(jīng)濟放緩時期，一般籌資不暢，只能擠占企業(yè)的流動資金，導致企業(yè)資金經(jīng)營成本增大。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤的狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。

4 物流業(yè)發(fā)展面臨的機遇

未來一段時期，我國物流業(yè)的產業(yè)地位、發(fā)展模式、產業(yè)格局等逐步產生重大變化。“十二五”期間也是物流業(yè)大發(fā)展的有利時機，變化中包含著新的機遇，主要體現(xiàn)在：

第一，產業(yè)地位受到進一步重視。2009年，國務院發(fā)布我國第一個物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，并列入“十大產業(yè)規(guī)劃”。2011年6月，國務院常務會議研究部署促進物流業(yè)健康發(fā)展工作，并正式下發(fā)了《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，提出了推動物流業(yè)發(fā)展的9項政策措施。國家發(fā)改委、財政部安排專項資金，支持物流業(yè)重點建設項目。國家發(fā)改委、商務部、國家標準化管理委員會組織專家，研究編制各類專項規(guī)劃，《糧食物流專項規(guī)劃》、《農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《商貿物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》、《2009年～2011年物流標準專項規(guī)劃》已經(jīng)正式發(fā)布。各地區(qū)、各部門認真貫徹國務院文件精神，物流業(yè)產業(yè)地位不斷提升，政策環(huán)境進一步改善。

第二，物流發(fā)展模式逐步實現(xiàn)轉變。經(jīng)濟增速趨緩和要素成本提高，迫使物流企業(yè)提高現(xiàn)代化水平，減輕企業(yè)發(fā)展對增長速度的依賴。從原有的成本驅動、速度優(yōu)先的粗放式增長方式向創(chuàng)新驅動、效益優(yōu)先的集約化增長方式不斷推進，從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)經(jīng)營方式向高效率、精益化的現(xiàn)代服務模式轉變。

第三，產業(yè)格局調整加快。隨著鐵道部的撤銷并成立國家鐵路局，一個覆蓋公路、鐵路、水運、空運四大運輸方式的大交通部形成。鐵路規(guī)劃職能并入交通運輸部后，政府將統(tǒng)籌規(guī)劃鐵水公空發(fā)展，有效協(xié)調公路、鐵路建設交叉、火車站地鐵銜接等問題，使得多種交通運輸方式更加協(xié)調統(tǒng)一，減少矛盾，形成真正意義上的大交通格局。鐵路大部制的改革，將對全社會物流成本降低產生重大影響，極大地拓展物流業(yè)的發(fā)展空間。

第四，組織方式變革深入。經(jīng)濟全球化時代，世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)進入供應鏈競爭階段。物流企業(yè)更加關注最終客戶需求，與客戶企業(yè)間聯(lián)系更加緊密，為整個供應鏈創(chuàng)造差異化競爭優(yōu)勢。電子商務的出現(xiàn)和發(fā)展也刺激了郵政快遞的需求，為包裹郵寄和快遞服務提供了巨大的發(fā)展機遇，一些新興的物流企業(yè)也因此瞄準電子商務這一新的物流需求市場而迅速崛起。

5 對策建議

新形勢下，物流業(yè)發(fā)展不僅要積極應對經(jīng)濟增幅放緩帶來的挑戰(zhàn)，同時應抓住產業(yè)發(fā)展的新機遇，轉變物流發(fā)展方式，提高信息化水平，逐步向現(xiàn)代物流轉變，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

首先，進一步完善現(xiàn)代物流體系。政府應制定全國統(tǒng)一的物流業(yè)法規(guī)，加強各種設施的標準化建設，推進鐵路、港口、公路、物流園區(qū)、倉儲中心等基礎設施之間的無縫對接。促進物流信息整合，實現(xiàn)物流、商流、資金流與信息流的“四流合一”。完善物流稅費體系，以適應一體化運作模式，擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍。培養(yǎng)和引進專業(yè)技術人才，積極打造高素質的物流人才隊伍。

第二，提升企業(yè)管理水平和服務質量。企業(yè)應轉變發(fā)展戰(zhàn)略，調整組織結構。壓縮費用開支，提高資源利用效率；重視物流成本管理，降低供應鏈各環(huán)節(jié)成本；推進科學績效管理，實施考核評價并不斷改進。充分利用現(xiàn)代先進信息技術，改造傳統(tǒng)物流服務模式，開發(fā)個性化的定制服務模式，優(yōu)化服務品質；推動產業(yè)鏈延伸服務，逐步由物流功能服務向增值服務延伸，由分散式物流向一體化供應鏈服務拓展，滿足多樣化物流需求。

第三，探索企業(yè)重組聯(lián)盟的擴張手段。大型物流企業(yè)可以通過重組與并購，逐步形成一些擁有成熟商業(yè)模式、核心能力和服務產品，在特定市場處于領先地位的大型第三方企業(yè)。中小企業(yè)可以開展多種形式的聯(lián)盟合作，在優(yōu)勢領域和優(yōu)勢區(qū)域做精做專。各地物流企業(yè)通過橫向聯(lián)盟，加強溝通和合作，既減少行業(yè)間的無序競爭，又形成規(guī)模效應，降低經(jīng)營成本。物流企業(yè)可以利用資本市場實現(xiàn)發(fā)展壯大，通過參股、合資、合作等形式進行資產重組，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡，以適應市場競爭。

第四，積極探索產業(yè)融合的組織方式。物流業(yè)加強與商貿業(yè)融合發(fā)展，改造傳統(tǒng)流通渠道，創(chuàng)造新型流通模式；加強與金融業(yè)融合發(fā)展，開發(fā)供應鏈融資新模式，提升物流業(yè)對整個供應鏈的掌控能力。在國內經(jīng)濟增速放緩的大背景下，物流企業(yè)通過物流服務所獲得的利潤也在逐年下降，物流金融的出現(xiàn)能夠給第三方物流企業(yè)帶來新的利潤增長點。大型第三方物流企業(yè)增加了金融服務這一項，并將其作為增加企業(yè)利潤、爭取更多客戶的一條有效途徑。將物流服務與金融服務緊密結合起來，必將成為企業(yè)增加利潤、提升競爭力的新突破口。

[1]朱明俐.中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析與對策探究[J].學理論，2011(10):61-62.

[2]趙永紅.我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對策探討[J].時代金融，2012(9):200.

[3]曾慶云，李亞云.經(jīng)濟放緩時期運輸型物流企業(yè)的發(fā)展困境與出路[J].中國市場，2009(2):156-157.

[4]車美玉.淺談我國物流標準化[J].商業(yè)經(jīng)濟，2013(1):57-59.

[5]沈潔.淺析我國物流金融服務的現(xiàn)狀及對策[J].財會研究，2013(2):78-80.