劉紅梅（湖南涉外經(jīng)濟(jì)學(xué)院，湖南 長沙 410205）

隨著長株潭城市群配套改革全面協(xié)同推進(jìn)，長株潭交通網(wǎng)絡(luò)同城效應(yīng)的形成，能夠跨地區(qū)承擔(dān)大規(guī)模物流運輸任務(wù)的物流企業(yè)開始開拓更深更廣的物流服務(wù)，但橫向、縱向一體化運營水平、集約化程度不高，對物流市場的需求往往難以量化，需要一個更加高效、網(wǎng)絡(luò)化、一體化的區(qū)域物流配送系統(tǒng)減少系統(tǒng)內(nèi)耗，發(fā)揮物流的時空效用和協(xié)同效應(yīng)，從整體上形成一個多分散型多層次的區(qū)間配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

1 協(xié)同物流配送的內(nèi)涵和本質(zhì)

協(xié)同配送是配送的一種主要組織形式，關(guān)于協(xié)同配送的定義，學(xué)術(shù)界沒有統(tǒng)一的界定，分別從不同角度闡述其內(nèi)涵，田宇、Stuart R Lipsitz等從性質(zhì)的角度上認(rèn)為協(xié)同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送[1]；文曉巍、尹衛(wèi)華等認(rèn)為協(xié)同配送時多個配送物流企業(yè)合作對一定區(qū)域內(nèi)的多個客戶進(jìn)行的配送活動[1]；日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIT）、何景華等解釋協(xié)同配送是對不同的銷售商提供系列化服務(wù)的集約化活動[1]。協(xié)同配送最早產(chǎn)生于日本，并在日本迅速發(fā)展起來，一般認(rèn)為，協(xié)同配送，又叫共同配送，按日本運輸省的定義[2]，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送”。也就是物流企業(yè)根據(jù)某一地區(qū)多個客戶的需求，綜合運用運輸車輛、倉儲等物流資源，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線的組合式配送方式。協(xié)同配送的實質(zhì)就是企業(yè)樹立協(xié)同管理思想，利用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式實施對資源要素共享共贏。企業(yè)組織在相互協(xié)商、互信互利的基礎(chǔ)上，通過策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式進(jìn)行水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)間的配送整合對資源的優(yōu)化配置。作為新型配送方式與傳統(tǒng)的供應(yīng)商直接配送、自營配送等相區(qū)別開來，從宏觀上實現(xiàn)資源的有效利用和社會物流系統(tǒng)的合理化；從微觀上達(dá)到物流配送的整合，提高物流服務(wù)水平。

著名物理學(xué)家哈肯在20世紀(jì)70年代提出的協(xié)同理論中指出一個開放系統(tǒng)在外部一定能量流、信息流和物質(zhì)流輸入條件的作用下，其內(nèi)部各要素、諸層面和各子系統(tǒng)之間，如何通過非平衡相互作用從無序變?yōu)橛行蚨纬蓞f(xié)同效應(yīng)，自組織成為一個協(xié)同系統(tǒng)的內(nèi)部機制和規(guī)律，即系統(tǒng)通過大量子系統(tǒng)之間的協(xié)同作用而形成新的宏觀尺度上時間、空間或功能有序結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定狀態(tài)[3]。針對長株潭城市群的地理位置優(yōu)勢，電子商務(wù)模式下區(qū)域物流配送發(fā)展為更好地滿足物流產(chǎn)業(yè)市場的需求，需要通過各方各個層面的協(xié)作，將最大限度地消除地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展所受內(nèi)外部各系統(tǒng)、節(jié)點協(xié)作的障礙，在協(xié)作系統(tǒng)內(nèi)利用地區(qū)資源共享、優(yōu)勢互補，協(xié)同運營，并強調(diào)城市內(nèi)與城市間的商流、物流、資金流和信息流合一，在更大范圍內(nèi)形成一個的區(qū)域物流協(xié)同系統(tǒng)。首先是長沙、株洲和湘潭各城市內(nèi)各不同物流節(jié)點的不同形式、不同模式運營的物流企業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)層面的協(xié)同。城市內(nèi)分散的物流企業(yè)借助于物流基礎(chǔ)設(shè)施、配送中心建設(shè)、物流信息管理技術(shù)等資源方面的橫向協(xié)同形成利益共同體。其次是適應(yīng)長株潭經(jīng)濟(jì)縱深發(fā)展的經(jīng)濟(jì)空間層面的協(xié)同。供應(yīng)鏈各節(jié)點的供應(yīng)商、企業(yè)、客戶通過及時、高效、多元化的網(wǎng)絡(luò)式協(xié)同配送緊密協(xié)作起來，為提高供應(yīng)鏈的整體競爭力和價值鏈的最優(yōu)共同合作，也為獲得與外部其它產(chǎn)業(yè)、其它經(jīng)濟(jì)因素的協(xié)同效應(yīng)注入活力。面對長株潭一體化的外部環(huán)境的變化，合作是區(qū)域物流協(xié)同配送運作的關(guān)鍵，但長株潭地區(qū)間存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流配送技術(shù)、作業(yè)效率和管理水平等重要因素的差異化，使得其競爭優(yōu)勢明顯，因此，“競爭—合作—協(xié)同”的協(xié)同物流自組織運行機制成為城市間宏觀結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源合理分配的有效途徑[4]。

2 長株潭區(qū)域間協(xié)同物流配送模式探討

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，物流配送模式空間結(jié)構(gòu)也不同?；陂L株潭城市群行政經(jīng)濟(jì)區(qū)關(guān)系中地理位置相鄰性、產(chǎn)業(yè)相似性，力求物流運作的整體性和一體化，結(jié)合協(xié)同管理思想，從協(xié)調(diào)發(fā)展、區(qū)域共生的角度提出兩種適應(yīng)長株潭經(jīng)濟(jì)一體化規(guī)劃發(fā)展不同階段不同程度的區(qū)域物流協(xié)同配送的一般模式：點—軸式的協(xié)同配送模式和多中心、多層次的軸輻式配送模式，如圖1和圖2所示。

（1）模式一：點—軸式的協(xié)同配送模式

在點—軸式的協(xié)同配送模式中，“點”主要就是長沙、株洲、湘潭三市中各級物流園區(qū)或配送中心?！拜S”就是連接這些點和不同供應(yīng)商、貨場、門店等的運輸干線、配送支線等輻射而成線狀基礎(chǔ)設(shè)施。點線相互積聚作用通過物流信息管理系統(tǒng)對個城市的物料進(jìn)行中轉(zhuǎn)、分撥，實現(xiàn)門到門的服務(wù)，滿足城市市場需求。在這種模式下，樞紐城市之間的通過運輸干線進(jìn)行配送較少，一般經(jīng)過城市配送中心中轉(zhuǎn)后再配送。各城市內(nèi)的節(jié)點地位是相同的，以城市物流中心為核心，每個節(jié)點聚集了服務(wù)范圍內(nèi)全部物流要素并根據(jù)市場客戶具體需求有計劃進(jìn)行統(tǒng)一采購、儲存、揀選、組配等業(yè)務(wù)操作后當(dāng)日或隔日統(tǒng)一配送到目的地。三市中原來小、散、多的配送中心、中小型物流企業(yè)重新組合，強強聯(lián)盟形成一批主導(dǎo)園區(qū)、主導(dǎo)物流企業(yè)，依托三市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)專業(yè)化物流資源要素聚集逐步由各市中心區(qū)將各類要素向周邊經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)延伸其積聚和輻射效應(yīng)，逐步使得三市內(nèi)各級物流節(jié)點間及軸線半徑間縱橫有序交織成點、線、面結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)，推動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。隨著點軸積聚能力的加深，經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，三市間的差距不斷縮小，各種生產(chǎn)資料包括資金、技術(shù)、人才等區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)要素流趨向于多面擴(kuò)散和輻射，物流協(xié)調(diào)配送模式將逐步演變?yōu)槎嘀行?、多層次的配送模式?/p>

圖1 點—軸式的協(xié)同配送模式

圖2 多中心、多層次的協(xié)同配送模式

（2）模式二：多中心、多層次的協(xié)同配送模式

以客戶需求為出發(fā)點，以長株潭整體協(xié)同發(fā)展為戰(zhàn)略目標(biāo)采用多中心、多層次的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同配送模式中，依據(jù)統(tǒng)一采購，就近供貨的原則，供應(yīng)商通過協(xié)同方式可直接向區(qū)域現(xiàn)代物流中心供貨，也可直接向區(qū)域配送中心供貨。該種模式中主要由國家級區(qū)域現(xiàn)代物流中心、區(qū)域配送中心、城市配送中心、城市運輸干線和配送支線連接為一個整體。長株潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了實質(zhì)性階段，三市地理位置分布成品字較為均衡，以長沙、株洲、湘潭三市為中心形成服務(wù)于區(qū)域物流的區(qū)域配送中心，集散各個區(qū)域的物流量，并中轉(zhuǎn)來自上級、次級配送中心的物流量；通過兼并重組、戰(zhàn)略同盟等方式整合區(qū)域內(nèi)物流資源形成以長株潭為中心點，以沿京珠、京廣、武廣高速客運，長張和長潭西高速主干線，長永、長株和國道107、106、320等線為物流通道在長株潭金三角的地區(qū)規(guī)劃出國家級區(qū)域現(xiàn)代物流中心，成為整個區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)的信息流、物流分撥中心，并為中西部提供輻射和高水平國內(nèi)物流服務(wù)。在長株潭城市群中采用這種配送模式，具有較強的積聚與輻射功能，充分地發(fā)揮出三市中交通與通訊、技術(shù)與人才、產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)體系特征等優(yōu)勢獲取集聚經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)模效益，降低物流網(wǎng)絡(luò)成本，克服目前規(guī)模小、次數(shù)多配送為主的弊端。

[1]徐天亮.運輸與配送[M].北京：中國物資出版社，2002.

[2]徐同連，欒琨，賈洪飛.共同配送合并策略及其配送成本[J].長安大學(xué)學(xué)報，2006,22(3):68-69.

[3]H·哈肯.協(xié)同學(xué)導(dǎo)論[M].張紀(jì)岳，郭治安,譯.西安：西北工業(yè)科研處，1981.

[4]赫爾曼·哈肯.協(xié)同學(xué)——大自然構(gòu)成的奧秘[M].凌復(fù)華,譯.上海：上海譯文出版社，2005.

[5]Dantzig G,Ramser J.The Truck Dispatching Prkblem[J].Management Science,1959(6):5-7.

[6]ROBESONJF.The logistic shandbook[M].New York:FreePress,1994.

[7]吳大進(jìn)，曹力，陳立華.協(xié)同學(xué)原理和應(yīng)用[M].武漢：華中理工大學(xué)出版社，1990:l-17.

[8]許國志.系統(tǒng)科學(xué)[M].上海：上?？萍冀逃霭嫔纾?000.

[9]張文杰.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2002(1):5-7.

[10]海峰.區(qū)域物流論——理論、實證與案例[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2006.