劉紅梅（湖南涉外經濟學院，湖南 長沙 410205）

隨著長株潭城市群配套改革全面協同推進，長株潭交通網絡同城效應的形成，能夠跨地區(qū)承擔大規(guī)模物流運輸任務的物流企業(yè)開始開拓更深更廣的物流服務，但橫向、縱向一體化運營水平、集約化程度不高，對物流市場的需求往往難以量化，需要一個更加高效、網絡化、一體化的區(qū)域物流配送系統減少系統內耗，發(fā)揮物流的時空效用和協同效應，從整體上形成一個多分散型多層次的區(qū)間配送網絡結構。

1 協同物流配送的內涵和本質

協同配送是配送的一種主要組織形式，關于協同配送的定義，學術界沒有統一的界定，分別從不同角度闡述其內涵，田宇、Stuart R Lipsitz等從性質的角度上認為協同配送是一種產權層次上的共享，也稱集中協作配送[1]；文曉巍、尹衛(wèi)華等認為協同配送時多個配送物流企業(yè)合作對一定區(qū)域內的多個客戶進行的配送活動[1]；日本工業(yè)標準（JIT）、何景華等解釋協同配送是對不同的銷售商提供系列化服務的集約化活動[1]。協同配送最早產生于日本，并在日本迅速發(fā)展起來，一般認為，協同配送，又叫共同配送，按日本運輸省的定義[2]，是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的合作下，由一個卡車運輸業(yè)者，使用一個運輸系統進行的配送”。也就是物流企業(yè)根據某一地區(qū)多個客戶的需求，綜合運用運輸車輛、倉儲等物流資源，統籌安排配送時間、次數、路線的組合式配送方式。協同配送的實質就是企業(yè)樹立協同管理思想，利用戰(zhàn)略聯盟方式實施對資源要素共享共贏。企業(yè)組織在相互協商、互信互利的基礎上，通過策略聯盟、協同組合、物流共同化等合作方式進行水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)間的配送整合對資源的優(yōu)化配置。作為新型配送方式與傳統的供應商直接配送、自營配送等相區(qū)別開來，從宏觀上實現資源的有效利用和社會物流系統的合理化；從微觀上達到物流配送的整合，提高物流服務水平。

著名物理學家哈肯在20世紀70年代提出的協同理論中指出一個開放系統在外部一定能量流、信息流和物質流輸入條件的作用下，其內部各要素、諸層面和各子系統之間，如何通過非平衡相互作用從無序變?yōu)橛行蚨纬蓞f同效應，自組織成為一個協同系統的內部機制和規(guī)律，即系統通過大量子系統之間的協同作用而形成新的宏觀尺度上時間、空間或功能有序結構的穩(wěn)定狀態(tài)[3]。針對長株潭城市群的地理位置優(yōu)勢，電子商務模式下區(qū)域物流配送發(fā)展為更好地滿足物流產業(yè)市場的需求，需要通過各方各個層面的協作，將最大限度地消除地區(qū)間物流業(yè)發(fā)展所受內外部各系統、節(jié)點協作的障礙，在協作系統內利用地區(qū)資源共享、優(yōu)勢互補，協同運營，并強調城市內與城市間的商流、物流、資金流和信息流合一，在更大范圍內形成一個的區(qū)域物流協同系統。首先是長沙、株洲和湘潭各城市內各不同物流節(jié)點的不同形式、不同模式運營的物流企業(yè)、物流產業(yè)層面的協同。城市內分散的物流企業(yè)借助于物流基礎設施、配送中心建設、物流信息管理技術等資源方面的橫向協同形成利益共同體。其次是適應長株潭經濟縱深發(fā)展的經濟空間層面的協同。供應鏈各節(jié)點的供應商、企業(yè)、客戶通過及時、高效、多元化的網絡式協同配送緊密協作起來，為提高供應鏈的整體競爭力和價值鏈的最優(yōu)共同合作，也為獲得與外部其它產業(yè)、其它經濟因素的協同效應注入活力。面對長株潭一體化的外部環(huán)境的變化，合作是區(qū)域物流協同配送運作的關鍵，但長株潭地區(qū)間存在經濟發(fā)展、物流配送技術、作業(yè)效率和管理水平等重要因素的差異化，使得其競爭優(yōu)勢明顯，因此，“競爭—合作—協同”的協同物流自組織運行機制成為城市間宏觀結構調整、資源合理分配的有效途徑[4]。

2 長株潭區(qū)域間協同物流配送模式探討

區(qū)域經濟發(fā)展水平不同，物流配送模式空間結構也不同?；陂L株潭城市群行政經濟區(qū)關系中地理位置相鄰性、產業(yè)相似性，力求物流運作的整體性和一體化，結合協同管理思想，從協調發(fā)展、區(qū)域共生的角度提出兩種適應長株潭經濟一體化規(guī)劃發(fā)展不同階段不同程度的區(qū)域物流協同配送的一般模式：點—軸式的協同配送模式和多中心、多層次的軸輻式配送模式，如圖1和圖2所示。

（1）模式一：點—軸式的協同配送模式

在點—軸式的協同配送模式中，“點”主要就是長沙、株洲、湘潭三市中各級物流園區(qū)或配送中心?！拜S”就是連接這些點和不同供應商、貨場、門店等的運輸干線、配送支線等輻射而成線狀基礎設施。點線相互積聚作用通過物流信息管理系統對個城市的物料進行中轉、分撥，實現門到門的服務，滿足城市市場需求。在這種模式下，樞紐城市之間的通過運輸干線進行配送較少，一般經過城市配送中心中轉后再配送。各城市內的節(jié)點地位是相同的，以城市物流中心為核心，每個節(jié)點聚集了服務范圍內全部物流要素并根據市場客戶具體需求有計劃進行統一采購、儲存、揀選、組配等業(yè)務操作后當日或隔日統一配送到目的地。三市中原來小、散、多的配送中心、中小型物流企業(yè)重新組合，強強聯盟形成一批主導園區(qū)、主導物流企業(yè)，依托三市優(yōu)勢產業(yè)專業(yè)化物流資源要素聚集逐步由各市中心區(qū)將各類要素向周邊經濟欠發(fā)達地區(qū)延伸其積聚和輻射效應，逐步使得三市內各級物流節(jié)點間及軸線半徑間縱橫有序交織成點、線、面結合的網絡，推動整個區(qū)域經濟一體化進程。隨著點軸積聚能力的加深，經濟進一步發(fā)展，三市間的差距不斷縮小，各種生產資料包括資金、技術、人才等區(qū)域物流經濟要素流趨向于多面擴散和輻射，物流協調配送模式將逐步演變?yōu)槎嘀行?、多層次的配送模式?/p>

圖1 點—軸式的協同配送模式

圖2 多中心、多層次的協同配送模式

（2）模式二：多中心、多層次的協同配送模式

以客戶需求為出發(fā)點，以長株潭整體協同發(fā)展為戰(zhàn)略目標采用多中心、多層次的網絡協同配送模式中，依據統一采購，就近供貨的原則，供應商通過協同方式可直接向區(qū)域現代物流中心供貨，也可直接向區(qū)域配送中心供貨。該種模式中主要由國家級區(qū)域現代物流中心、區(qū)域配送中心、城市配送中心、城市運輸干線和配送支線連接為一個整體。長株潭經濟發(fā)展進入了實質性階段，三市地理位置分布成品字較為均衡，以長沙、株洲、湘潭三市為中心形成服務于區(qū)域物流的區(qū)域配送中心，集散各個區(qū)域的物流量，并中轉來自上級、次級配送中心的物流量；通過兼并重組、戰(zhàn)略同盟等方式整合區(qū)域內物流資源形成以長株潭為中心點，以沿京珠、京廣、武廣高速客運，長張和長潭西高速主干線，長永、長株和國道107、106、320等線為物流通道在長株潭金三角的地區(qū)規(guī)劃出國家級區(qū)域現代物流中心，成為整個區(qū)域配送網絡的信息流、物流分撥中心，并為中西部提供輻射和高水平國內物流服務。在長株潭城市群中采用這種配送模式，具有較強的積聚與輻射功能，充分地發(fā)揮出三市中交通與通訊、技術與人才、產業(yè)鏈與產業(yè)體系特征等優(yōu)勢獲取集聚經濟效益與規(guī)模效益，降低物流網絡成本，克服目前規(guī)模小、次數多配送為主的弊端。

[1]徐天亮.運輸與配送[M].北京：中國物資出版社，2002.

[2]徐同連，欒琨，賈洪飛.共同配送合并策略及其配送成本[J].長安大學學報，2006,22(3):68-69.

[3]H·哈肯.協同學導論[M].張紀岳，郭治安,譯.西安：西北工業(yè)科研處，1981.

[4]赫爾曼·哈肯.協同學——大自然構成的奧秘[M].凌復華,譯.上海：上海譯文出版社，2005.

[5]Dantzig G,Ramser J.The Truck Dispatching Prkblem[J].Management Science,1959(6):5-7.

[6]ROBESONJF.The logistic shandbook[M].New York:FreePress,1994.

[7]吳大進，曹力，陳立華.協同學原理和應用[M].武漢：華中理工大學出版社，1990:l-17.

[8]許國志.系統科學[M].上海：上海科技教育出版社，2000.

[9]張文杰.區(qū)域經濟發(fā)展與現代物流[J].中國流通經濟，2002(1):5-7.

[10]海峰.區(qū)域物流論——理論、實證與案例[M].北京：經濟管理出版社，2006.