沈文水

摘 要：現(xiàn)代城市發(fā)展速率的增快，交通擁堵的城市建設(shè)問題急需解決，在這樣的需求背景下，底下空間當(dāng)前城市建設(shè)開發(fā)利用的“寶藏”，地鐵的投入使用在很大程度上減輕了交通擁堵的問題，為了保障地鐵運(yùn)行的安全，深基坑工程施工的風(fēng)險(xiǎn)與控制成為了當(dāng)下民眾最為關(guān)心的話題之一。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；深基坑；施工風(fēng)險(xiǎn)；控制；措施

軌道交通的大力發(fā)展有利于城市交通環(huán)境的改善，并對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步起到了一定的推動促進(jìn)作用。據(jù)有效統(tǒng)計(jì)得知，全世界已經(jīng)開通了地鐵交通的城市已經(jīng)多達(dá)100多個，整個地鐵線路長度已經(jīng)超過了7120km。近幾年我國的軌道交通發(fā)展十分迅速，已經(jīng)有9個城市開通了地鐵交通。市中心是城市軌道交通穿越的中心地帶，為了使得乘客線路換乘便利，軌道線路之間的相交現(xiàn)象是十分普遍的，而地鐵車站建設(shè)與周邊建筑物和隧道區(qū)間的間隔很小，這無疑是增加了地鐵車站的施工難度，如何加強(qiáng)地鐵車站施工項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管理控制成為了一項(xiàng)極其重要的建設(shè)管理項(xiàng)目。

1 地鐵車站常用施工方法

1.1 全逆建設(shè)法的應(yīng)用。該項(xiàng)地鐵施工方法的應(yīng)用比較適合交通狀況比較繁忙的地鐵建設(shè)道路，在全逆建筑法的施工應(yīng)用過程中，維護(hù)體系構(gòu)建環(huán)節(jié)完成以后，首先投入施工構(gòu)建的項(xiàng)目一般為車站內(nèi)部的臨時結(jié)構(gòu)設(shè)施和結(jié)構(gòu)頂板，以此保障路面交通的正常運(yùn)作，然后再在地下進(jìn)行土方暗挖、支撐設(shè)置等施工作業(yè)，該施工方法的應(yīng)用過程中，還會依據(jù)開挖區(qū)域的深度，按照從上到下的在施工間隔層中安置中間板和底板，最后逐步完成車站建設(shè)。

1.2 半逆建設(shè)法的應(yīng)用。當(dāng)?shù)罔F車站建設(shè)周遭區(qū)域，環(huán)境保護(hù)的要求標(biāo)準(zhǔn)很高時，就可以采取半逆建筑法來進(jìn)行施工。維護(hù)體系構(gòu)建環(huán)節(jié)的完成是后期建設(shè)工程開展必須滿足的前提條件，然后再設(shè)置好施工結(jié)構(gòu)中間某一層板，保證能夠給圍護(hù)結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐力，最后在逐步向下開挖的同時完成各層板的設(shè)置安放，直到底板安放完成。因?yàn)橹虚g層板的設(shè)置已經(jīng)給后期的層板安置施工創(chuàng)造了條件基礎(chǔ)，為整體工程上下施工的同時進(jìn)行提供了便利。半逆建筑法的應(yīng)用既能夠滿足區(qū)域內(nèi)環(huán)境保護(hù)的要求標(biāo)準(zhǔn)，同時還能夠達(dá)成立體交叉快速施工的建設(shè)效率，因此這種建設(shè)施工的方法比較常見。

1.3 順筑建設(shè)法的應(yīng)用。順筑建設(shè)法的應(yīng)用必須要在地面交通和建設(shè)區(qū)域環(huán)境條件允許的前提下才能順利實(shí)施，在圍護(hù)體系構(gòu)建施工完成后，首先采取明挖措施挖到基坑的底端，并同時進(jìn)行支撐設(shè)置，然后再遵循由下到上的設(shè)置順序進(jìn)行層板安置，最后完成頂板安置。由于該項(xiàng)建設(shè)施工方法的應(yīng)用有著施工作業(yè)面大、施工速率快、施工耗時短、施工作業(yè)成本低廉且工程質(zhì)量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，但由于該項(xiàng)建設(shè)方法應(yīng)用過程中會對周圍產(chǎn)生較大的干擾，因此受到了一定的應(yīng)用限制。

2 地鐵車站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)分析

對我國近些年地鐵車站深基坑工程施工的事故成因進(jìn)行分析可知，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)和施工環(huán)節(jié)的管理存在很大的問題，筆者對相關(guān)建設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)施工風(fēng)險(xiǎn)具體表現(xiàn)有以下幾種：

2.1 深基坑工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析。深基坑設(shè)計(jì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。許多參與地鐵車站設(shè)計(jì)單位的等級、專業(yè)和工作資質(zhì)都不符合城市軌道交通設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此對深基坑工程的施工造成了隱性威脅；2.相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的不遵守。由于參與工程施工設(shè)計(jì)的單位可能來自外地，因此對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)行管理不是十分熟悉，本地地質(zhì)環(huán)境的不了解造成基坑圍護(hù)造型和設(shè)計(jì)的失敗；3.實(shí)地現(xiàn)場設(shè)計(jì)沒有到位。許多設(shè)計(jì)部門認(rèn)為地鐵車站的建設(shè)設(shè)計(jì)不需要對周邊環(huán)境進(jìn)行深入的觀測了解，只需要通過書面文字資料的閱讀就能夠做出好的設(shè)計(jì)方案。但是設(shè)計(jì)人員沒有考慮到，有很多實(shí)際因素和現(xiàn)場環(huán)境是文字資料中無法加以概述的，若忽視了這些細(xì)節(jié)問題，很可能就會對工程設(shè)計(jì)造成不可逆轉(zhuǎn)的影響；4.沒有對支護(hù)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)論證和多方案比較，致使支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理。從圍護(hù)措施的選型到支撐布置的豎向設(shè)計(jì)和平面設(shè)計(jì)到支撐工藝的研究等等一系列的設(shè)計(jì)內(nèi)容都太過獨(dú)立，沒有結(jié)合施工作業(yè)環(huán)境和施工工藝來進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)期望與實(shí)際施工之間產(chǎn)生落差，設(shè)計(jì)效果也沒有凸顯出來。

2.2 深基坑工程施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分析。（1）施工承接單位不具備基坑施工工程承包資格或越級承包，就此引發(fā)施工管理混亂，造成了一定的安全隱患，施工期間違章行為也極為常見；（2）承接單位施工經(jīng)驗(yàn)的缺乏。相對于普通高層建筑工程的深基坑施工而言，地鐵車站的深基坑施工有著其獨(dú)特的施工特點(diǎn)，必須遵循專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行施工，所以對于承接單位的施工經(jīng)驗(yàn)有著一定的要求；（3）施工期間施工規(guī)范的不嚴(yán)格遵守，未經(jīng)審核批準(zhǔn)就更改施工設(shè)計(jì)方案擅自施工。這類現(xiàn)象十分常見，施工作業(yè)人員貪圖一時之便，對施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行隨意變更，“提高”施工效率，但是對于地鐵車站深基坑施工作業(yè)而言，這樣的建設(shè)施工會對基坑施工的安全造成威脅。

3 車站深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)控制建議

3.1 基坑工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)?；庸こ瘫仨氁Y(jié)合施工區(qū)域的地下施工作業(yè)條件和工程區(qū)域環(huán)境來開展施工設(shè)計(jì)，期間可能涉及到了很多技術(shù)性難題，像基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)類型就必須要結(jié)合地方建筑標(biāo)準(zhǔn)、國家規(guī)范和實(shí)際施工狀況來進(jìn)行選擇，設(shè)計(jì)過程中還要確定支護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)特征、施工工期和成本造。工程設(shè)計(jì)承接單位的資質(zhì)和等級一定要與高鐵車站深基坑的規(guī)模和難度相符，且設(shè)計(jì)單位要具備一定的經(jīng)驗(yàn)和能力。

多方案設(shè)計(jì)能夠起到比對效果，施工承接單位有權(quán)利在施工設(shè)計(jì)階段參與設(shè)計(jì)討論，并通過集體分析選擇一個可操作性較強(qiáng)的優(yōu)秀施工設(shè)計(jì)方案，確定方案選擇后，再對設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行針對性的修整，優(yōu)化施工設(shè)計(jì)圖，保證設(shè)計(jì)施工單位都能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)收益。

3.2 基坑工程的施工環(huán)節(jié)。施工程序的嚴(yán)格遵守是基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的一大主要內(nèi)容，首先，承接基坑工程的建設(shè)單位在資質(zhì)等級以及專業(yè)技術(shù)方面必須要符合城市建設(shè)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，施工經(jīng)驗(yàn)也是不可或缺的考核部分。招投標(biāo)文件是項(xiàng)目管理工作執(zhí)行的基本依據(jù)，身處管理崗位的工作人員必須持證上崗，保證建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

正式施工之前，在施工設(shè)計(jì)組織的審核批準(zhǔn)過程前，具有爭議性的設(shè)計(jì)問題要經(jīng)過討論分析后予以解決。施工過程中，施工單位必須嚴(yán)格按照審批通過的施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工部署，倘若出現(xiàn)了施工方案變更的狀況，必須要將變更內(nèi)容上報(bào)，并在審批通過后著手施工。

施工進(jìn)行的過程中，管理單位和施工單位的負(fù)責(zé)人要負(fù)責(zé)施工區(qū)域附近的單位、環(huán)境的協(xié)調(diào)，講說施工過程中可能造成的問題和困擾，以此獲取外部環(huán)境的支持。施工單位內(nèi)部可以通過設(shè)計(jì)、業(yè)主、施工、監(jiān)理等單位之間的溝通探討來促進(jìn)工作關(guān)系的融洽，為施工建設(shè)提供一個良好的環(huán)境基礎(chǔ)，保證工程質(zhì)量。

綜上所述，地鐵車站深基坑施工屬于地鐵建設(shè)事故發(fā)生率較高的一個環(huán)節(jié)，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)分析工作的開展是十分必要的，筆者認(rèn)為設(shè)計(jì)和施工管理工作是保證該項(xiàng)城市建設(shè)工程質(zhì)量的根本所在，本文結(jié)合地鐵車站深基坑施工特征，提出風(fēng)險(xiǎn)控制的個人建議，希望能對實(shí)際工程起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 龔曉南主編.深基坑工程設(shè)計(jì)施工手冊[M].中國建筑工業(yè)出版社，1998.

[2] 徐志兵.地鐵車站周邊超大超深基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)初探[J].地下工程與隧道.2010（02）.