何世鐘 上海鐵路局蕪湖東站

1 概述

由于鋼鐵企業(yè)煤炭大宗消耗的特點(diǎn)，以及我國(guó)煤炭生產(chǎn)、銷售的區(qū)域性特點(diǎn)，使得我國(guó)鋼鐵企業(yè)的煤炭運(yùn)輸常常高度依賴鐵路運(yùn)輸方式。蕪湖東站管轄的馬鞍山站，主要就服務(wù)于鐵路大客戶單位--馬鞍山鋼鐵股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱馬鋼）。加強(qiáng)鐵路信息系統(tǒng)與馬鋼企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的共享，可以為馬鋼生產(chǎn)管理的統(tǒng)籌兼顧、合理安排、協(xié)調(diào)有效、信息暢通打下基礎(chǔ)，利用信息化的改進(jìn)提升企業(yè)管理水平。同時(shí)，信息系統(tǒng)的共享可以加強(qiáng)企業(yè)對(duì)煤炭物流的管控，降低煤炭庫(kù)存，按實(shí)際消耗組織到達(dá)卸車，加大緊張品種煤炭的采購(gòu)和運(yùn)輸，對(duì)平衡馬鋼的生產(chǎn)，保持合理庫(kù)存，緩解資金緊張能起到積極作用。再次，通過(guò)信息系統(tǒng)的優(yōu)化共享，可以實(shí)現(xiàn)合理控制馬鋼煤炭到達(dá)量和待卸車保有量，充分發(fā)揮馬鋼卸車能力，減少以車代庫(kù)的現(xiàn)象，達(dá)到壓縮停時(shí)的目的，有利于鐵路運(yùn)輸效率的進(jìn)一步提高。

本文從鐵路TMIS信息系統(tǒng)優(yōu)化的角度，探討實(shí)現(xiàn)路企之間煤炭物流信息交換和共享綜合信息平臺(tái)的構(gòu)建問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)路企之間相關(guān)煤炭運(yùn)輸需求和運(yùn)輸信息的便捷互查、交換和共享，提高鐵路物流對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。

2 現(xiàn)狀分析

2.1 馬鞍山站現(xiàn)狀

馬鞍山站為寧蕪線上的區(qū)段站，線路為上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)，站場(chǎng)設(shè)備落后，到發(fā)線僅5股道，1股編發(fā)線，2股貨場(chǎng)線，6股調(diào)車線。按現(xiàn)運(yùn)行圖馬鞍山站辦理旅客列車18對(duì)，貨物列車31對(duì)，合計(jì)49對(duì)，車站到發(fā)線能力緊張；與馬鋼有3股出廠交接線，上滿線105車，每線滿線技術(shù)作業(yè)時(shí)間平均在80分鐘內(nèi)可騰空（包括列檢檢車、抄車號(hào)和空重品名、商檢、核對(duì)制票、計(jì)算機(jī)錄入出廠編組、下達(dá)計(jì)劃和調(diào)機(jī)取出）。由于馬鋼出車集中在12點(diǎn)（0點(diǎn)）后，這一時(shí)段交接線能力十分緊張，加上寧蕪線單線區(qū)間，客車密度較大，交會(huì)多，造成車站編組列車待發(fā)時(shí)間長(zhǎng)。這些都直接影響了鐵路車輛的中時(shí)、停時(shí)及車站保有量等技術(shù)指標(biāo)。

近年來(lái)車站信息化應(yīng)用越來(lái)越廣泛，信息化與車站運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)合也越來(lái)越緊密。目前與運(yùn)輸生產(chǎn)相關(guān)的信息系統(tǒng)主要有鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱TMIS系統(tǒng)）、鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)、貨票系統(tǒng)、雜費(fèi)系統(tǒng)、貨運(yùn)安全保價(jià)系統(tǒng)、車站調(diào)度管理系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱OPMS系統(tǒng)）、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱TDCS系統(tǒng)）、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ATIS系統(tǒng)）等，特別是TMIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車站貨物列車到解編發(fā)技術(shù)作業(yè)全過(guò)程的信息化控制，并且近幾年不斷優(yōu)化與OPMS系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)、TDCS系統(tǒng)等接口的融合，極大地提高了車站運(yùn)輸作業(yè)管理效率，提升了車站信息化作業(yè)水平。

2.2 馬鋼物流信息化現(xiàn)狀

馬鋼公司為適應(yīng)企業(yè)在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，于2007年開(kāi)始構(gòu)建整體信息化ERP系統(tǒng)，并于2008年1月1日正式整體運(yùn)行，公司整體ERP系統(tǒng)范圍主要包括SAP系統(tǒng)、各產(chǎn)線MES系統(tǒng)、公司檢化驗(yàn)系統(tǒng)、公司物流管理系統(tǒng)、公司設(shè)備管理系統(tǒng)、過(guò)程控制系統(tǒng)以及其他支持系統(tǒng)等。系統(tǒng)運(yùn)行范圍涉及公司所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)管理部門和生產(chǎn)單位，主要操作業(yè)務(wù)包括計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流、銷售、技術(shù)、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、成本、設(shè)備等方面的管理內(nèi)容。其中馬鋼公司整體物流信息系統(tǒng)包含內(nèi)部LES(物流支撐系統(tǒng))及馬鋼鐵運(yùn)公司信息系統(tǒng)。

馬鋼煤炭等由采購(gòu)中心按物流計(jì)劃組織外部物流運(yùn)輸。具體聯(lián)系各礦點(diǎn)（發(fā)貨點(diǎn)）按公司物流計(jì)劃要求均衡發(fā)貨，并對(duì)各發(fā)貨點(diǎn)裝車、發(fā)車信息進(jìn)行通報(bào)。鐵運(yùn)到貨后，配送中心負(fù)責(zé)和路局交接，根據(jù)票據(jù)錄入馬鋼LES系統(tǒng)，配送中心、煤焦化公司對(duì)到貨物料去向進(jìn)行分配。鐵運(yùn)公司按去向?qū)嚻みM(jìn)行移動(dòng)。各卸車單元根據(jù)物料到貨信息預(yù)報(bào)落實(shí)場(chǎng)地，根據(jù)到貨確認(rèn)組織卸車，并在車皮卸空后，在LES系統(tǒng)中做收貨確認(rèn)，則待卸信息消失。

2.3 存在問(wèn)題

雖然車站依靠TMIS等信息系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)有效的管理，但也存在局限性。為了保證系統(tǒng)的安全、可靠，鐵路信息系統(tǒng)一般都處于獨(dú)立、封閉的運(yùn)行狀態(tài)，不僅僅表現(xiàn)在各應(yīng)用系統(tǒng)之間基本獨(dú)立運(yùn)行，更表現(xiàn)在鐵路信息系統(tǒng)幾乎都是專網(wǎng)運(yùn)行，不對(duì)鐵路以外開(kāi)放，因此電子信息很難和鐵路以外的信息系統(tǒng)進(jìn)行傳輸、交換，而這其中的一些信息又是客戶所需要的。具體到馬鋼來(lái)說(shuō)，TMIS系統(tǒng)、OPMS等系統(tǒng)中到站為馬鞍山站的列車信息、品名等，對(duì)馬鋼的裝車、卸車、生產(chǎn)等具有一定的指導(dǎo)意義。但是由于數(shù)據(jù)交換、信息共享的相對(duì)封閉，不僅增加了車站和馬鋼之間的工作量，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程中出現(xiàn)差異以及信息延時(shí)，使得整個(gè)煤炭物流供應(yīng)鏈中的業(yè)務(wù)協(xié)同變得更加困難。因此相對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)，需要提供一個(gè)信息平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)鐵路和企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換和信息共享。

同時(shí)，鋼廠煉鋼對(duì)原燃料品類結(jié)構(gòu)需求的管理要求很高。馬鋼的煤炭需求大品類為洗精煤、末煤、混煤（原煤、動(dòng)力煤）和焦炭四類，其中需求比重大、品類劃分細(xì)、供應(yīng)礦點(diǎn)多的是洗精煤，馬鋼實(shí)際細(xì)化分類達(dá)14個(gè)，如肥煤Ⅲ（發(fā)站為上海局青町站和濟(jì)南局龍崮集站）、焦煤Ⅱ（發(fā)站為太原局古交站），1/3焦煤Ⅱ（發(fā)站為上海局蘆嶺站）、瘦煤Ⅱ（發(fā)站為鄭州局五陽(yáng)站）等等，不同品類的洗精煤運(yùn)輸?shù)今R鋼后都須劃分不同場(chǎng)地倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)際使用時(shí)因生產(chǎn)消耗量、配煤比等因素，原料供應(yīng)關(guān)系設(shè)置不同最低保供時(shí)限（天數(shù)）。

表1 馬鋼到達(dá)煤炭卸車一覽表

表1為馬鋼到達(dá)煤炭的卸車點(diǎn)分布，對(duì)于馬鋼來(lái)說(shuō)，到達(dá)馬鋼的煤炭需要分品類在不同卸車線、貨位進(jìn)行卸車。實(shí)際上，提前知道將要到達(dá)煤炭的種類，對(duì)于馬鋼的生產(chǎn)管理來(lái)說(shuō)比較重要。根據(jù)這些提前獲悉的信息，馬鋼可以科學(xué)地做好卸車計(jì)劃，根據(jù)到達(dá)量及庫(kù)存可以更加合理地安排生產(chǎn)，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度又可以科學(xué)地安排產(chǎn)品的裝車計(jì)劃，這樣可以提高企業(yè)整個(gè)裝卸作業(yè)效率及生產(chǎn)效率。

TMIS系統(tǒng)包含有車站運(yùn)輸作業(yè)所需的絕大多數(shù)基礎(chǔ)信息，特別是預(yù)確報(bào)信息，提供了到發(fā)車次、出發(fā)站、到達(dá)站、車種、載重、貨物品名、發(fā)貨人、收貨人等列車及車輛詳細(xì)信息。但由于TMIS系統(tǒng)只運(yùn)行于鐵路專網(wǎng)，網(wǎng)絡(luò)物理的封閉使其他非鐵路網(wǎng)終端不能訪問(wèn)TMIS系統(tǒng)，信息共享有限。

此外，TMIS系統(tǒng)中關(guān)于煤炭的品名分類雖然較多，但洗精煤只有一類，沒(méi)有詳細(xì)分類，因此對(duì)馬鋼詳細(xì)掌握到達(dá)洗精煤的品類有一定的局限。

3 TMIS優(yōu)化及共享信息平臺(tái)搭建

3.1 TMIS系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)想

TMIS系統(tǒng)的優(yōu)化，主要設(shè)想是擴(kuò)充品名字典，來(lái)實(shí)現(xiàn)煤炭品類的細(xì)分。考慮到馬鋼不同種類煤炭與發(fā)貨人、供應(yīng)商的關(guān)系，便于信息化管理和未來(lái)信息共享的發(fā)展方向，可以采用在現(xiàn)有品類后加細(xì)化信息代碼（后綴）的方法來(lái)進(jìn)行煤炭種類的細(xì)分。

具體是由馬鋼對(duì)裝車點(diǎn)（礦廠）提供統(tǒng)一編制標(biāo)準(zhǔn)，形成品類代碼與礦點(diǎn)細(xì)分品種間一對(duì)一關(guān)系，即品名欄是“品類”加代碼（數(shù)字）“XXYY”，這其中的“XX”代表礦點(diǎn)（發(fā)貨人），“YY”代表具體細(xì)分品種。經(jīng)過(guò)調(diào)研，對(duì)馬鋼煤炭品類字典的編碼可以按如下設(shè)置，參見(jiàn)表2。

表2 馬鋼煤炭品類細(xì)分字典編碼（部分）

表2為到達(dá)馬鋼煤炭種類的部分編碼，煤炭裝車站在裝車時(shí)，在TMIS預(yù)確報(bào)編輯時(shí)在品名欄輸入相應(yīng)煤炭代碼，生成出發(fā)確報(bào)。馬鞍山站及馬鋼在查看TMIS預(yù)確報(bào)信息時(shí)，通過(guò)品名欄代碼就可以知道煤炭的種類及發(fā)貨人。例如，看到”品名”中是代碼“0112”，就可以判斷出即將到達(dá)的是淮北礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司的焦煤Ⅳ。這樣可以使馬鋼很方便的掌握到達(dá)煤炭信息，及時(shí)做好企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃安排。

3.2 共享信息平臺(tái)搭建

如圖1所示，充分發(fā)揮鐵路信息網(wǎng)、馬鋼企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，建立鐵路第三方物流的綜合信息集成平臺(tái)，將馬鋼物流各相關(guān)環(huán)節(jié)（FMOS計(jì)劃管理、煤炭礦點(diǎn)裝運(yùn)，在途運(yùn)輸、內(nèi)部接卸能力，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)等）作為一個(gè)整體進(jìn)行流程重組優(yōu)化，以馬鋼為中心，以上海局管內(nèi)礦點(diǎn)裝車計(jì)劃提報(bào)平衡調(diào)整為主線，對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行梳理，將信息化拓展到鐵前物流，采購(gòu)物流，消耗庫(kù)存物流和銷售物流，實(shí)現(xiàn)對(duì)馬鋼煤炭及整體物流供應(yīng)鏈全面融入管理。拓展現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在路企兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間通過(guò)防火墻、網(wǎng)閘等技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，搭建雙方文件信息資料電子交換平臺(tái)，進(jìn)一步整合鐵路FMOS系統(tǒng)、TMIS系統(tǒng)、ATIS系統(tǒng)、TDCS系統(tǒng)等信息，在實(shí)現(xiàn)馬鋼煤炭物流管控目標(biāo)的同時(shí)，也為路局調(diào)度所對(duì)礦點(diǎn)裝車計(jì)劃進(jìn)行有效調(diào)控提供信息支撐。

圖1 綜合信息集成平臺(tái)示意圖

通過(guò)綜合信息平臺(tái)，結(jié)合鐵路各生產(chǎn)信息系統(tǒng)及馬鋼物流管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)以下功能：

（1）各相關(guān)到達(dá)馬鋼原燃料發(fā)貨站點(diǎn)日計(jì)劃提報(bào)匯總查詢，追補(bǔ)計(jì)劃提報(bào)查詢，各鐵路局實(shí)際計(jì)劃批復(fù)情況查詢等。

（2）旬、月度馬鋼到達(dá)計(jì)劃的匯總，實(shí)際計(jì)劃執(zhí)行情況查詢及跟蹤，實(shí)際到達(dá)情況與計(jì)劃相比超計(jì)劃及欠計(jì)劃情況的預(yù)警。

（3）在途信息查詢：包括品類、發(fā)站、發(fā)貨人、車數(shù)、運(yùn)行情況等信息，上海局管外能查詢到各鐵路局馬鋼車流分布情況（分品類匯總情況）、各主要分界口馬鋼車流分布情況、管內(nèi)主要編組站車流分布情況（要求分站點(diǎn)、分品類）。

（4）到達(dá)馬鋼車流預(yù)確保情況查詢：分 6 h、12 h、24 h、36 h到達(dá)馬鋼車流情況（包括品類、發(fā)站、發(fā)貨人、車數(shù)、等信息）。

（5）變更分流車輛信息查詢，分流庫(kù)存信息，回送裝車信息，并實(shí)現(xiàn)變更分流車輛信息與回送裝車信息的對(duì)接及查詢。

具體實(shí)現(xiàn)以上功能，可通過(guò)計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，本文不再討論。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

隨著鐵路貨運(yùn)改革的深入，如何為客戶提供更好更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，是搶占物流市場(chǎng)的一個(gè)重要因素。通過(guò)鐵路物流信息的細(xì)化，為馬鋼提供更詳實(shí)的物流信息，可以幫助企業(yè)合理安排生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)原燃料保持在合理的倉(cāng)儲(chǔ)水平，既降低了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，又減少了煤炭采購(gòu)對(duì)資金的占用，使煤炭的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和企業(yè)的生產(chǎn)達(dá)到最佳的平衡。

4.2 建議

（1）TMIS系統(tǒng)中品名字典屬于基礎(chǔ)字典，對(duì)基礎(chǔ)字典的擴(kuò)充需要慎重，可能會(huì)牽涉到貨票系統(tǒng)等其他系統(tǒng)，因此需要認(rèn)真考慮。如果在TMIS記事欄增加備注信息，也可實(shí)現(xiàn)煤炭品類的細(xì)分，但要做好信息卡控，避免人為錯(cuò)誤。

（2）綜合信息平臺(tái)借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，利用硬件防火墻和網(wǎng)閘技術(shù)，在保證路企網(wǎng)絡(luò)物理隔斷的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)鐵路、馬鋼之間數(shù)據(jù)的安全交換。在目前信息技術(shù)發(fā)展的前提下，是可以實(shí)現(xiàn)的。