金立榮 上海鐵路局上海高鐵維修段

1 概述

1.1 滬寧城際的概況

滬寧城際從上海站（含）至南京站（含），正線(xiàn)全長(zhǎng)300.209 km，江蘇省境內(nèi)268.157 km，上海市境內(nèi)32.052 km。設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為300 km/h及以上。全線(xiàn)正線(xiàn)采用無(wú)碴整體道床。接觸網(wǎng)系統(tǒng)速度目標(biāo)值高速正線(xiàn)滿(mǎn)足雙弓運(yùn)行條件下350 km/h。正線(xiàn)及站線(xiàn)均采用棘輪補(bǔ)償裝置。

1.2 鳥(niǎo)害的概況

根據(jù)對(duì)滬寧城際接觸網(wǎng)近四年來(lái)的鳥(niǎo)害觀察和故障的影響程度統(tǒng)計(jì)，以在接觸網(wǎng)上筑巢類(lèi)的鳥(niǎo)害最為突出。此類(lèi)故障的主要肇事者主要是喜鵲，為鳴鳥(niǎo)類(lèi)鴉科鳥(niǎo)，屬本地區(qū)留鳥(niǎo)。

喜鵲是雀形目鴉科數(shù)種長(zhǎng)尾鳥(niǎo)類(lèi)，又名鵲。最為我們熟悉的是黑嘴喜鵲。除草原和荒漠地區(qū)外，見(jiàn)于全國(guó)各地,有4個(gè)亞種，均為當(dāng)?shù)氐牧豇B(niǎo)。喜鵲外形似鴉，但具長(zhǎng)尾。除腹部及肩部外,通體黑色并發(fā)藍(lán)綠色的金屬光澤;翅短圓；尾遠(yuǎn)較翅長(zhǎng)，呈楔形；嘴、腿、腳純黑色。雌雄羽色相似。棲息于闊葉林內(nèi),在曠野和田間覓食,尤喜在居民點(diǎn)附近活動(dòng)。除秋季結(jié)成小群外，全年大多成對(duì)生活。鳴聲宏亮。雜食性，繁殖期捕食蝗蟲(chóng)、螻蛄、地老虎、金龜甲、蛾類(lèi)幼蟲(chóng)以及蛙類(lèi)等小型動(dòng)物及瓜果、谷物、植物種子等。

2 鳥(niǎo)巢危害常見(jiàn)處所

滬寧城際接觸網(wǎng)設(shè)備上容易搭建鳥(niǎo)巢位置主要有：隔離開(kāi)關(guān)底座、避雷器底座、接觸網(wǎng)棘輪補(bǔ)償裝置、硬橫梁（吊柱底座）、格構(gòu)式鋼柱（橫跨及供電線(xiàn)鋼柱）、保護(hù)線(xiàn)對(duì)向下錨、中心錨結(jié)下錨處、供電線(xiàn)肩架轉(zhuǎn)角（跳線(xiàn)肩架）、腕臂底座、附加線(xiàn)肩架、定位管與斜腕臂間等。

3 接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害的主要防治措施

我段一直在不斷觀察分析鳥(niǎo)巢的分布規(guī)律，積極嘗試并采取了多種手段來(lái)防范鳥(niǎo)害。經(jīng)過(guò)四年來(lái)的分析、統(tǒng)計(jì)和探索，我們根據(jù)滬寧城際接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害主要以筑巢故障為主這一特點(diǎn)，結(jié)合接觸網(wǎng)的特性和工況環(huán)境，主要形成了技術(shù)預(yù)防和人工干預(yù)的綜合防治方法。

3.1 技術(shù)預(yù)防措施

滬寧城際上正在使用的驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備主要有：驅(qū)鳥(niǎo)刺、帶反光標(biāo)的驅(qū)鳥(niǎo)器、超聲波驅(qū)鳥(niǎo)器、聲光驅(qū)鳥(niǎo)器、驅(qū)鳥(niǎo)劑等。在采用常規(guī)防鳥(niǎo)措施的基礎(chǔ)上，我們也在進(jìn)一步探索技術(shù)防鳥(niǎo)的新措施，一是借鑒兄弟單位的經(jīng)驗(yàn)，今年開(kāi)始嘗試對(duì)補(bǔ)償裝置進(jìn)行隔離封堵，二是聯(lián)合研發(fā)吹風(fēng)式驅(qū)鳥(niǎo)裝置，主要利用間歇式吹風(fēng)來(lái)驅(qū)趕鳥(niǎo)類(lèi)和吹落搭建鳥(niǎo)巢的樹(shù)枝的原理，主要安裝在補(bǔ)償裝置框架、硬橫梁及隔離開(kāi)關(guān)上。

3.2 鳥(niǎo)害數(shù)據(jù)對(duì)比與規(guī)律分析

3.2.1 鳥(niǎo)巢有關(guān)統(tǒng)計(jì)（具體統(tǒng)計(jì)情況見(jiàn)表1、表 2、表 3）

表1 時(shí)間統(tǒng)計(jì)表

表2 區(qū)間統(tǒng)計(jì)表

表3 處所統(tǒng)計(jì)表

3.2.2 規(guī)律及效果分析

分析以上數(shù)據(jù)并結(jié)合我段的防鳥(niǎo)措施可以得出，一是總體上鳥(niǎo)巢發(fā)生的數(shù)量呈逐年上升趨勢(shì)，防鳥(niǎo)害的形勢(shì)異常嚴(yán)峻。二是鳥(niǎo)巢主要搭建的處所相對(duì)集中，主要在隔開(kāi)、補(bǔ)償、供電線(xiàn)桿塔、支柱頂部以及硬橫梁上。三是驅(qū)鳥(niǎo)器在防止鳥(niǎo)害上有一定的效果，但隨著時(shí)間的推移，驅(qū)鳥(niǎo)器的防鳥(niǎo)效果會(huì)衰減。四是鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)一種驅(qū)鳥(niǎo)器的適應(yīng)能力很強(qiáng)，經(jīng)常更換不能類(lèi)型的驅(qū)鳥(niǎo)器會(huì)取得一事實(shí)上的效果。五是補(bǔ)償上的鳥(niǎo)害越發(fā)嚴(yán)重，說(shuō)明安裝驅(qū)鳥(niǎo)器的做法不能遏制鳥(niǎo)害，必須對(duì)補(bǔ)償進(jìn)行全面封堵防控。

3.3 人工干預(yù)措施

經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐，我段目前在鳥(niǎo)害人工干預(yù)方面，主要采取人工巡視和人工拆除的方式，即：周期性登乘動(dòng)車(chē)組巡視、汽車(chē)或步行線(xiàn)下巡視和及時(shí)的人工拆除。

3.3.1 登乘動(dòng)車(chē)組巡視

在登乘動(dòng)車(chē)組巡視方面，我們主要做法：一是相對(duì)固定登乘人員，主要挑選經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)能力和責(zé)任心強(qiáng)的管理干部、技術(shù)人員和工班長(zhǎng)等人員上動(dòng)車(chē)組登乘。二是縮短巡視周期，在每年1月至4月間鳥(niǎo)害高發(fā)期時(shí)，全段動(dòng)員，每天安排人員登乘動(dòng)車(chē)組上、下午各1次。三是排好月度計(jì)劃，固定登乘交路。每月25日前上網(wǎng)公布下月登乘計(jì)劃，每天確保上下行及有關(guān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)全覆蓋。四是引入先進(jìn)手段，提高登乘效果。進(jìn)一步強(qiáng)化視頻登乘手段的運(yùn)用，在充分利用2C、4C等先進(jìn)手段的基礎(chǔ)上，全員配備行車(chē)登乘視頻記錄儀，拍攝沿線(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備，當(dāng)天安排專(zhuān)人對(duì)錄像畫(huà)面進(jìn)行回放查看，以彌補(bǔ)人眼疏漏的不足，確保巡視效果。

3.3.2 線(xiàn)下巡視

線(xiàn)下巡視工作，我段重點(diǎn)采取汽車(chē)和步行巡視檢查相結(jié)合，針對(duì)鳥(niǎo)害嚴(yán)重程度不同的處所，分別安排。汽車(chē)巡視主要用于鳥(niǎo)害多發(fā)的區(qū)間，步行巡視則側(cè)重于鳥(niǎo)害多發(fā)的站場(chǎng)內(nèi)設(shè)備。線(xiàn)下巡視一般每三天覆蓋一次，鳥(niǎo)害高發(fā)期時(shí)，重點(diǎn)處所和設(shè)備每天覆蓋一次。

3.3.3 人工拆除

所有登乘人員巡視發(fā)現(xiàn)的鳥(niǎo)巢，在登乘結(jié)束后的1 h內(nèi)，匯報(bào)到段調(diào)度，確保當(dāng)天所有發(fā)現(xiàn)的鳥(niǎo)巢無(wú)一遺漏，段調(diào)度科根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)鳥(niǎo)巢的處所、大小、天氣等相關(guān)信息，分類(lèi)匯總，并提出處理措施，對(duì)暫時(shí)不影響的，安排當(dāng)天晚上天窗點(diǎn)內(nèi)處理，對(duì)可能存在影響供電風(fēng)險(xiǎn)較大的，立即申請(qǐng)上道拆除處理，確保鳥(niǎo)巢處理不過(guò)夜。

4 結(jié)論與體會(huì)

通過(guò)采用技術(shù)預(yù)防和人工干預(yù)相結(jié)合的措施，自2011年“1.31”鳥(niǎo)巢引發(fā)一起D類(lèi)事故以來(lái)，滬寧城際發(fā)生的鳥(niǎo)巢達(dá)1 500多個(gè)，但沒(méi)有再發(fā)生一起鳥(niǎo)害引起的責(zé)任故障和事故。

4.1 鳥(niǎo)害的規(guī)律性

由于鳥(niǎo)類(lèi)的習(xí)性，導(dǎo)致鳥(niǎo)類(lèi)的覓食、筑巢等活動(dòng)都有一定的規(guī)律。自然界中絕大多數(shù)鳥(niǎo)類(lèi)在其繁殖季節(jié),都有筑巢的習(xí)性,因而鳥(niǎo)類(lèi)的在接觸網(wǎng)設(shè)備上的筑巢也具有一定的規(guī)律性。歸納起來(lái)主要表現(xiàn)為鳥(niǎo)害的季節(jié)性、區(qū)域性、設(shè)備選擇性和頑固性。

4.1.1 鳥(niǎo)害的季節(jié)性

由于鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)受季節(jié)的影響很大，所以線(xiàn)路的鳥(niǎo)害故障也帶有明顯的季節(jié)性。一般情況春季是鳥(niǎo)巢危害的高發(fā)期，從歷年來(lái)的實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)很容易得出接觸網(wǎng)設(shè)備上鳥(niǎo)巢的搭建主要發(fā)生在12月到次年5月間（即冬春兩季）的結(jié)論。

4.1.2 鳥(niǎo)害的區(qū)域性

在春天來(lái)臨時(shí)，絕大多數(shù)鳥(niǎo)類(lèi)忙于選擇理想的地方筑巢求偶，每一對(duì)鳥(niǎo)都會(huì)占有一塊地盤(pán)，作為活動(dòng)和取食的范圍并在其中筑巢，這塊區(qū)域叫巢區(qū)。有了巢區(qū)，鳥(niǎo)就不需為尋找食物而長(zhǎng)途跋涉，避免在同種之間相互干擾，這對(duì)孵卵和育雛都有好處。正是因此，高鐵線(xiàn)路上鳥(niǎo)害的分布也存在區(qū)域分布的特點(diǎn)。鳥(niǎo)害分布的區(qū)域性研究能給我們了解鳥(niǎo)害的重點(diǎn)區(qū)域，加強(qiáng)該區(qū)段的防鳥(niǎo)害力度，提高應(yīng)對(duì)鳥(niǎo)害的能力等提供了直接依據(jù)。

4.1.3 鳥(niǎo)害的設(shè)備選擇性

高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備上發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)巢的主要有棘輪補(bǔ)償裝置、隔離開(kāi)關(guān)、硬橫梁吊柱、供電線(xiàn)支柱及下錨支柱等。滬寧線(xiàn)上鳥(niǎo)害的重點(diǎn)部位為棘輪補(bǔ)償與隔離開(kāi)關(guān)，這兩位置，占到了全部鳥(niǎo)巢數(shù)量的六到七成，而這兩處位置的鳥(niǎo)巢往往離接觸網(wǎng)帶電體最近，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行的威脅最大，最近幾年來(lái)的鳥(niǎo)害故障基本都是這兩個(gè)處所的鳥(niǎo)巢所引發(fā)的。因此，必須對(duì)重點(diǎn)設(shè)備采取針對(duì)性的防范措施。

4.1.4 鳥(niǎo)害的頑固性

所謂鳥(niǎo)害的頑固性是指某些鳥(niǎo)會(huì)在同一支柱上反復(fù)搭建鳥(niǎo)巢。如：2013年丹陽(yáng)至丹徒349#支柱隔開(kāi)上竟然搭建鳥(niǎo)巢31次之多。掌握鳥(niǎo)害的頑固性對(duì)于在重點(diǎn)設(shè)備上安裝驅(qū)鳥(niǎo)器具有極大的指導(dǎo)價(jià)值，同時(shí)對(duì)分析接觸網(wǎng)線(xiàn)路跳閘故障的類(lèi)型并盡快找到故障點(diǎn)有一定的幫助。鳥(niǎo)類(lèi)筑巢的這種頑固性，往往沒(méi)法通過(guò)風(fēng)車(chē)、光片這種簡(jiǎn)單、易適應(yīng)的驅(qū)鳥(niǎo)方式能防范得住。

4.2 體會(huì)

隨著人類(lèi)自然保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，生態(tài)環(huán)境的改善，鳥(niǎo)類(lèi)繁衍速度的加快，數(shù)量、種群會(huì)逐年增加，鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)高鐵接觸的安全穩(wěn)定運(yùn)行威脅程度必會(huì)日益嚴(yán)重。而目前預(yù)防鳥(niǎo)害措施在高鐵設(shè)計(jì)及施工中均未考慮，運(yùn)行中普遍存在對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)習(xí)性調(diào)查滯后，對(duì)鳥(niǎo)害區(qū)及鳥(niǎo)害發(fā)生規(guī)律掌握的資料較少，真正有效的驅(qū)鳥(niǎo)裝置的研發(fā)工作滯后等因素將使我們防鳥(niǎo)害的壓力愈發(fā)加劇。

近年來(lái)我們?cè)诜励B(niǎo)害的工作中發(fā)現(xiàn)，要想為減少鳥(niǎo)害對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備的影響，一是要從設(shè)計(jì)源頭分析鳥(niǎo)害故障的成因，通過(guò)對(duì)設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、消除鳥(niǎo)巢搭建條件；二是要在筑巢高發(fā)區(qū)段及重點(diǎn)架構(gòu)點(diǎn)設(shè)計(jì)安裝驅(qū)鳥(niǎo)、防鳥(niǎo)裝置，盡量減小鳥(niǎo)害的影響；三是要繼續(xù)加強(qiáng)人工巡查等手段及時(shí)發(fā)現(xiàn)，分級(jí)處理，防止事故，減小影響；四是學(xué)習(xí)電力系統(tǒng)等行業(yè)防治鳥(niǎo)害的有效措施，如鳥(niǎo)害的隔離措施，避免因鳥(niǎo)巢引發(fā)接觸網(wǎng)跳閘等；五是鳥(niǎo)巢無(wú)法避免，鳥(niǎo)害故障的應(yīng)急處置應(yīng)當(dāng)提高，應(yīng)制定針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案，多演練，做到有備無(wú)患。

本文僅就我段在滬寧城際接觸網(wǎng)鳥(niǎo)害防治工作的實(shí)踐，從技術(shù)預(yù)防設(shè)施和人工干預(yù)措施方面的進(jìn)行了一個(gè)初步總結(jié)，一些措施的效果還有待一步驗(yàn)證，還應(yīng)調(diào)動(dòng)廣大技術(shù)人員積極性，集思廣益，從研究鳥(niǎo)的種群分布、生活習(xí)性及規(guī)律、遷徙地及規(guī)律入手進(jìn)一步去研究鳥(niǎo)害特點(diǎn)、總結(jié)鳥(niǎo)害的變化趨勢(shì)，完善和開(kāi)發(fā)的防鳥(niǎo)新方法、新手段、新設(shè)施。只有多措并舉，綜合治理，才能從根本上最大限度降低鳥(niǎo)害的危害。