鐘興康

摘 要：隨著時代的發(fā)展和科技的進步，公路建設的技術迅速提升，同時對公路質量的要求也在不斷提高。公路路基是公路的基礎，路基的好壞決定著公路質量的好壞，路基的壓實度則是保障路面強度、穩(wěn)定度的基本因素。在加強路面和路基之間結構層的壓實度的前提下，才能保證路面和路基的質量，同時這也是保證路面平整的重要因素，延長公路的使用年限。文章主要對公路路基壓實度施工技術進行了探討，以供同行參考。

關鍵詞：公路路基；壓實度；施工技術

決定公路路基穩(wěn)定度、強度的一個關鍵因素就是路基的壓實度和填充路基的材料。按照我國相關規(guī)范要求，對于使用低限液土作為填充材料的路基，應按照填充的深度來決定壓實度。但是，在施工過程中，經常會發(fā)生機械的施工能力達不到壓實度標準的情況，另外，對于路基含水量是否對路基的施工及強度有影響，通過壓實度的施工技術也常常無法精確地判斷出來。

1 公路路基壓實度施工技術

1.1 鋪筑試驗路段。在正式施工開始之前，施工單位應選取一段路段進行試驗鋪筑，再根據(jù)所得數(shù)據(jù)結果確定填土厚度和壓實度。在施工時判斷達到路基標準壓實度所需的碾壓次數(shù)，為之后的正式施工累積實際經驗和數(shù)據(jù)支持。

1.2 填土厚度的施工。路基壓實施工對填土厚度的影響很大，假設土質含水量保持不變，一個路基參數(shù)的細微變化都將導致填土厚度與標準相差甚遠。嚴格控制填土厚度，是避免公路路基施工出現(xiàn)問題的第一步。填土施工過程如下：（1）施工前應對每個工作段的用土量進行精確的計算，并嚴格按照參數(shù)指標進行操作；（2）各個工作段需要松鋪的厚度，需在邊樁上做紅色標記；（3）使用挖掘機、裝載機取土，有助于協(xié)調運輸。嚴格控制裝車的斗數(shù)，安排工作人員進行記錄統(tǒng)計。（4）施工進行時，需要有專業(yè)人員在現(xiàn)場操控并協(xié)調布置土壤的分布，并時刻注意檢測鋪土的厚度，將數(shù)據(jù)及時記錄下來。

1.3 控制土壤含水量。如何測量土壤的含水量并控制含水量達到規(guī)定標準，操作方法如下：（1）工作人員在現(xiàn)場抓一把土，將手握緊后松手，如果土結成一團沒有散開，表明土壤的含水量達標。（2）另外，在施工現(xiàn)場常會使用酒精燃燒法來測量土壤含水量，其效果十分顯著。（3）選擇同一個土場的土壤作為路基填充土，分幾個階段開展填土工程，盡量減少施工時間，保證每個階段的土壤含水量在標準范圍內。

如果土壤的含水量沒有在標準范圍內，使用平地機一邊灑水一邊攪拌，通過灑水的方式進行控制調節(jié)。與此同時要注意檢測土壤的含水量，直至土壤含水量達到標準后才能施工。

1.4 壓實填土的施工。選擇適合的壓實路基的機械，加上合理規(guī)范的操作程序，對于加強路基壓實度有著很重要的作用。在進行壓實路基操作時，要依照“先邊后中、先慢后快、先輕后重”的原則，還需要注意輪寬的三分之一必須與相鄰的兩輪道互相重合。為使壓實度能有效達到標準，壓實工序最好在白天進行，防治重復碾壓、漏壓的情況發(fā)生。

設定道路條件為壓實度=30am、含水量達標、路基96區(qū)，如果是砂土土壤，應選用25t振動壓路機，經過一次靜壓后，再振動碾壓兩次，然后再用一次靜壓就可以達到要求的壓實度。而如果是粘土土壤，應選擇1St振動壓路機，一次靜壓，三次振動碾壓，再一次靜壓，便可以達到壓實度要求。

1.5 檢測壓實度。通過檢測壓實度，可以發(fā)現(xiàn)很多施工中的問題，確保路基施工中的每項指標都達到規(guī)范要求。壓實度的檢測有以下幾種方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法、沉降觀察法、水袋法等，必須嚴格遵循施工標準來執(zhí)行，并結合路基的實際情況——填料的種類及土質等因素，確定選擇哪種方法進行檢測更加準確。

2 試驗路段壓實度的檢測研究

我們在某個高填方路段選取了一段路長超過100.0m的路段，其斷面形式及地質條件都比較有代表性，并對其進行了試驗壓實施工，并對結果進行了檢測研究。在試驗施工中，所用機械和材料與正式施工所用一致，填土來自是路基的挖方段。我們同時采用了壓實度和孔隙率這兩種控制標準，并對這兩種方法進行了檢測對比研究，對比結果見圖1。

按照給定的壓實度標準，利用孔隙率控制法進行路基壓實，首先要在用密實度儀在施工現(xiàn)場檢測公路路基的含水量和干密度。針對路基填土的種類不同，要隨時檢測該填土的壓實度，根據(jù)檢測結果隨時對孔隙率壓實標準進行合理調整?？紫堵士刂品ㄖ饕捎霉嗌胺ɑ蛎芏葍x等檢測方式，每一層都要進行壓實度檢測，達到合格標準后，才可進行下一層的鋪筑，每層壓實度檢測頻率為8點/2000m。

2.1 保持壓實路基時填土的含水量達標。在壓路機的壓實能力范圍內，采用孔隙率控制法進行路基壓實，路基填土的含水量范圍控制在14%至16%之間，若含水量略大于16%，對路基的壓實度和穩(wěn)定度都是非常有利的。

2.2 確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。在試驗施工后，根據(jù)檢測結果確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。填筑寬度的兩側均需比設計的寬度多30cm，每層的虛鋪厚度定為30cm，這樣才能保證在修筑完成后路基的邊緣足夠穩(wěn)定。

測定路基填土的含水量，并進行相應調整，含水量的合理范圍為最佳含水量±2%以內，如果含水量不夠則需要灑水，含水量超標則應進行晾曬，直至達標為止。

將填土推平，調整路拱橫坡，選用振動壓路機開始碾壓，靜壓后調至振動碾壓，兩側輪道與輪寬重疊三分之一。碾壓結束后檢測數(shù)據(jù)指標，分析碾壓次數(shù)和孔隙率、壓實度之間的關系，分析結果如圖2所示。

從關系曲線圖中可以看出，施工時如選用大于變曲線點處的碾壓次數(shù)作為標準，即先利用20t振動壓路機進行一次靜壓，換30t振動壓路機進行4-5次振動碾壓后，再進行一次靜壓，碾壓時要控制碾壓速度和振動頻率，最后檢測的結果為壓實度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根據(jù)分析結果可以看出，土壤的含水量為14.5%時，十分接近最佳含水量，此時檢測壓實度大于90%，孔隙率也大于8%，這就說明土壤的實際含水量如果比標準含水量偏小時，壓實度控制法檢測合格，而孔隙率控制法檢測有可能不合格。

在第6遍碾壓后，檢測點2、點8以及點9的含水量在17%-19%之間，比最佳含水量要偏大，此時檢測壓實度則剛好接近90%，孔隙率小于8%，在這種情況下，繼續(xù)碾壓將可能出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。土壤含水量較高時，想要達到高壓實度的標準是比較困難的，在壓實施工的過程中，過度的碾壓有可能會破壞土體的結構。 在此種情況下，采用孔隙率控制法就可以避免該情況的發(fā)生，將路基進一步壓實。

以上得出結論：土壤的含水量大于理論最佳含水量時，如果壓實度法達標，孔隙率法就一定能達標。反之，土壤含水量小于理論最佳含水量時，壓實度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 結語

公路建設施工中，路面與路基之間的結構層必須充分壓實，確保公路的強度和穩(wěn)定性。

摘 要：隨著時代的發(fā)展和科技的進步，公路建設的技術迅速提升，同時對公路質量的要求也在不斷提高。公路路基是公路的基礎，路基的好壞決定著公路質量的好壞，路基的壓實度則是保障路面強度、穩(wěn)定度的基本因素。在加強路面和路基之間結構層的壓實度的前提下，才能保證路面和路基的質量，同時這也是保證路面平整的重要因素，延長公路的使用年限。文章主要對公路路基壓實度施工技術進行了探討，以供同行參考。

關鍵詞：公路路基；壓實度；施工技術

決定公路路基穩(wěn)定度、強度的一個關鍵因素就是路基的壓實度和填充路基的材料。按照我國相關規(guī)范要求，對于使用低限液土作為填充材料的路基，應按照填充的深度來決定壓實度。但是，在施工過程中，經常會發(fā)生機械的施工能力達不到壓實度標準的情況，另外，對于路基含水量是否對路基的施工及強度有影響，通過壓實度的施工技術也常常無法精確地判斷出來。

1 公路路基壓實度施工技術

1.1 鋪筑試驗路段。在正式施工開始之前，施工單位應選取一段路段進行試驗鋪筑，再根據(jù)所得數(shù)據(jù)結果確定填土厚度和壓實度。在施工時判斷達到路基標準壓實度所需的碾壓次數(shù)，為之后的正式施工累積實際經驗和數(shù)據(jù)支持。

1.2 填土厚度的施工。路基壓實施工對填土厚度的影響很大，假設土質含水量保持不變，一個路基參數(shù)的細微變化都將導致填土厚度與標準相差甚遠。嚴格控制填土厚度，是避免公路路基施工出現(xiàn)問題的第一步。填土施工過程如下：（1）施工前應對每個工作段的用土量進行精確的計算，并嚴格按照參數(shù)指標進行操作；（2）各個工作段需要松鋪的厚度，需在邊樁上做紅色標記；（3）使用挖掘機、裝載機取土，有助于協(xié)調運輸。嚴格控制裝車的斗數(shù)，安排工作人員進行記錄統(tǒng)計。（4）施工進行時，需要有專業(yè)人員在現(xiàn)場操控并協(xié)調布置土壤的分布，并時刻注意檢測鋪土的厚度，將數(shù)據(jù)及時記錄下來。

1.3 控制土壤含水量。如何測量土壤的含水量并控制含水量達到規(guī)定標準，操作方法如下：（1）工作人員在現(xiàn)場抓一把土，將手握緊后松手，如果土結成一團沒有散開，表明土壤的含水量達標。（2）另外，在施工現(xiàn)場常會使用酒精燃燒法來測量土壤含水量，其效果十分顯著。（3）選擇同一個土場的土壤作為路基填充土，分幾個階段開展填土工程，盡量減少施工時間，保證每個階段的土壤含水量在標準范圍內。

如果土壤的含水量沒有在標準范圍內，使用平地機一邊灑水一邊攪拌，通過灑水的方式進行控制調節(jié)。與此同時要注意檢測土壤的含水量，直至土壤含水量達到標準后才能施工。

1.4 壓實填土的施工。選擇適合的壓實路基的機械，加上合理規(guī)范的操作程序，對于加強路基壓實度有著很重要的作用。在進行壓實路基操作時，要依照“先邊后中、先慢后快、先輕后重”的原則，還需要注意輪寬的三分之一必須與相鄰的兩輪道互相重合。為使壓實度能有效達到標準，壓實工序最好在白天進行，防治重復碾壓、漏壓的情況發(fā)生。

設定道路條件為壓實度=30am、含水量達標、路基96區(qū)，如果是砂土土壤，應選用25t振動壓路機，經過一次靜壓后，再振動碾壓兩次，然后再用一次靜壓就可以達到要求的壓實度。而如果是粘土土壤，應選擇1St振動壓路機，一次靜壓，三次振動碾壓，再一次靜壓，便可以達到壓實度要求。

1.5 檢測壓實度。通過檢測壓實度，可以發(fā)現(xiàn)很多施工中的問題，確保路基施工中的每項指標都達到規(guī)范要求。壓實度的檢測有以下幾種方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法、沉降觀察法、水袋法等，必須嚴格遵循施工標準來執(zhí)行，并結合路基的實際情況——填料的種類及土質等因素，確定選擇哪種方法進行檢測更加準確。

2 試驗路段壓實度的檢測研究

我們在某個高填方路段選取了一段路長超過100.0m的路段，其斷面形式及地質條件都比較有代表性，并對其進行了試驗壓實施工，并對結果進行了檢測研究。在試驗施工中，所用機械和材料與正式施工所用一致，填土來自是路基的挖方段。我們同時采用了壓實度和孔隙率這兩種控制標準，并對這兩種方法進行了檢測對比研究，對比結果見圖1。

按照給定的壓實度標準，利用孔隙率控制法進行路基壓實，首先要在用密實度儀在施工現(xiàn)場檢測公路路基的含水量和干密度。針對路基填土的種類不同，要隨時檢測該填土的壓實度，根據(jù)檢測結果隨時對孔隙率壓實標準進行合理調整。孔隙率控制法主要采用灌砂法或密度儀等檢測方式，每一層都要進行壓實度檢測，達到合格標準后，才可進行下一層的鋪筑，每層壓實度檢測頻率為8點/2000m。

2.1 保持壓實路基時填土的含水量達標。在壓路機的壓實能力范圍內，采用孔隙率控制法進行路基壓實，路基填土的含水量范圍控制在14%至16%之間，若含水量略大于16%，對路基的壓實度和穩(wěn)定度都是非常有利的。

2.2 確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。在試驗施工后，根據(jù)檢測結果確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。填筑寬度的兩側均需比設計的寬度多30cm，每層的虛鋪厚度定為30cm，這樣才能保證在修筑完成后路基的邊緣足夠穩(wěn)定。

測定路基填土的含水量，并進行相應調整，含水量的合理范圍為最佳含水量±2%以內，如果含水量不夠則需要灑水，含水量超標則應進行晾曬，直至達標為止。

將填土推平，調整路拱橫坡，選用振動壓路機開始碾壓，靜壓后調至振動碾壓，兩側輪道與輪寬重疊三分之一。碾壓結束后檢測數(shù)據(jù)指標，分析碾壓次數(shù)和孔隙率、壓實度之間的關系，分析結果如圖2所示。

從關系曲線圖中可以看出，施工時如選用大于變曲線點處的碾壓次數(shù)作為標準，即先利用20t振動壓路機進行一次靜壓，換30t振動壓路機進行4-5次振動碾壓后，再進行一次靜壓，碾壓時要控制碾壓速度和振動頻率，最后檢測的結果為壓實度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根據(jù)分析結果可以看出，土壤的含水量為14.5%時，十分接近最佳含水量，此時檢測壓實度大于90%，孔隙率也大于8%，這就說明土壤的實際含水量如果比標準含水量偏小時，壓實度控制法檢測合格，而孔隙率控制法檢測有可能不合格。

在第6遍碾壓后，檢測點2、點8以及點9的含水量在17%-19%之間，比最佳含水量要偏大，此時檢測壓實度則剛好接近90%，孔隙率小于8%，在這種情況下，繼續(xù)碾壓將可能出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。土壤含水量較高時，想要達到高壓實度的標準是比較困難的，在壓實施工的過程中，過度的碾壓有可能會破壞土體的結構。 在此種情況下，采用孔隙率控制法就可以避免該情況的發(fā)生，將路基進一步壓實。

以上得出結論：土壤的含水量大于理論最佳含水量時，如果壓實度法達標，孔隙率法就一定能達標。反之，土壤含水量小于理論最佳含水量時，壓實度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 結語

公路建設施工中，路面與路基之間的結構層必須充分壓實，確保公路的強度和穩(wěn)定性。

摘 要：隨著時代的發(fā)展和科技的進步，公路建設的技術迅速提升，同時對公路質量的要求也在不斷提高。公路路基是公路的基礎，路基的好壞決定著公路質量的好壞，路基的壓實度則是保障路面強度、穩(wěn)定度的基本因素。在加強路面和路基之間結構層的壓實度的前提下，才能保證路面和路基的質量，同時這也是保證路面平整的重要因素，延長公路的使用年限。文章主要對公路路基壓實度施工技術進行了探討，以供同行參考。

關鍵詞：公路路基；壓實度；施工技術

決定公路路基穩(wěn)定度、強度的一個關鍵因素就是路基的壓實度和填充路基的材料。按照我國相關規(guī)范要求，對于使用低限液土作為填充材料的路基，應按照填充的深度來決定壓實度。但是，在施工過程中，經常會發(fā)生機械的施工能力達不到壓實度標準的情況，另外，對于路基含水量是否對路基的施工及強度有影響，通過壓實度的施工技術也常常無法精確地判斷出來。

1 公路路基壓實度施工技術

1.1 鋪筑試驗路段。在正式施工開始之前，施工單位應選取一段路段進行試驗鋪筑，再根據(jù)所得數(shù)據(jù)結果確定填土厚度和壓實度。在施工時判斷達到路基標準壓實度所需的碾壓次數(shù)，為之后的正式施工累積實際經驗和數(shù)據(jù)支持。

1.2 填土厚度的施工。路基壓實施工對填土厚度的影響很大，假設土質含水量保持不變，一個路基參數(shù)的細微變化都將導致填土厚度與標準相差甚遠。嚴格控制填土厚度，是避免公路路基施工出現(xiàn)問題的第一步。填土施工過程如下：（1）施工前應對每個工作段的用土量進行精確的計算，并嚴格按照參數(shù)指標進行操作；（2）各個工作段需要松鋪的厚度，需在邊樁上做紅色標記；（3）使用挖掘機、裝載機取土，有助于協(xié)調運輸。嚴格控制裝車的斗數(shù)，安排工作人員進行記錄統(tǒng)計。（4）施工進行時，需要有專業(yè)人員在現(xiàn)場操控并協(xié)調布置土壤的分布，并時刻注意檢測鋪土的厚度，將數(shù)據(jù)及時記錄下來。

1.3 控制土壤含水量。如何測量土壤的含水量并控制含水量達到規(guī)定標準，操作方法如下：（1）工作人員在現(xiàn)場抓一把土，將手握緊后松手，如果土結成一團沒有散開，表明土壤的含水量達標。（2）另外，在施工現(xiàn)場常會使用酒精燃燒法來測量土壤含水量，其效果十分顯著。（3）選擇同一個土場的土壤作為路基填充土，分幾個階段開展填土工程，盡量減少施工時間，保證每個階段的土壤含水量在標準范圍內。

如果土壤的含水量沒有在標準范圍內，使用平地機一邊灑水一邊攪拌，通過灑水的方式進行控制調節(jié)。與此同時要注意檢測土壤的含水量，直至土壤含水量達到標準后才能施工。

1.4 壓實填土的施工。選擇適合的壓實路基的機械，加上合理規(guī)范的操作程序，對于加強路基壓實度有著很重要的作用。在進行壓實路基操作時，要依照“先邊后中、先慢后快、先輕后重”的原則，還需要注意輪寬的三分之一必須與相鄰的兩輪道互相重合。為使壓實度能有效達到標準，壓實工序最好在白天進行，防治重復碾壓、漏壓的情況發(fā)生。

設定道路條件為壓實度=30am、含水量達標、路基96區(qū)，如果是砂土土壤，應選用25t振動壓路機，經過一次靜壓后，再振動碾壓兩次，然后再用一次靜壓就可以達到要求的壓實度。而如果是粘土土壤，應選擇1St振動壓路機，一次靜壓，三次振動碾壓，再一次靜壓，便可以達到壓實度要求。

1.5 檢測壓實度。通過檢測壓實度，可以發(fā)現(xiàn)很多施工中的問題，確保路基施工中的每項指標都達到規(guī)范要求。壓實度的檢測有以下幾種方法：環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法、沉降觀察法、水袋法等，必須嚴格遵循施工標準來執(zhí)行，并結合路基的實際情況——填料的種類及土質等因素，確定選擇哪種方法進行檢測更加準確。

2 試驗路段壓實度的檢測研究

我們在某個高填方路段選取了一段路長超過100.0m的路段，其斷面形式及地質條件都比較有代表性，并對其進行了試驗壓實施工，并對結果進行了檢測研究。在試驗施工中，所用機械和材料與正式施工所用一致，填土來自是路基的挖方段。我們同時采用了壓實度和孔隙率這兩種控制標準，并對這兩種方法進行了檢測對比研究，對比結果見圖1。

按照給定的壓實度標準，利用孔隙率控制法進行路基壓實，首先要在用密實度儀在施工現(xiàn)場檢測公路路基的含水量和干密度。針對路基填土的種類不同，要隨時檢測該填土的壓實度，根據(jù)檢測結果隨時對孔隙率壓實標準進行合理調整?？紫堵士刂品ㄖ饕捎霉嗌胺ɑ蛎芏葍x等檢測方式，每一層都要進行壓實度檢測，達到合格標準后，才可進行下一層的鋪筑，每層壓實度檢測頻率為8點/2000m。

2.1 保持壓實路基時填土的含水量達標。在壓路機的壓實能力范圍內，采用孔隙率控制法進行路基壓實，路基填土的含水量范圍控制在14%至16%之間，若含水量略大于16%，對路基的壓實度和穩(wěn)定度都是非常有利的。

2.2 確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。在試驗施工后，根據(jù)檢測結果確定合理的虛鋪厚度及碾壓次數(shù)。填筑寬度的兩側均需比設計的寬度多30cm，每層的虛鋪厚度定為30cm，這樣才能保證在修筑完成后路基的邊緣足夠穩(wěn)定。

測定路基填土的含水量，并進行相應調整，含水量的合理范圍為最佳含水量±2%以內，如果含水量不夠則需要灑水，含水量超標則應進行晾曬，直至達標為止。

將填土推平，調整路拱橫坡，選用振動壓路機開始碾壓，靜壓后調至振動碾壓，兩側輪道與輪寬重疊三分之一。碾壓結束后檢測數(shù)據(jù)指標，分析碾壓次數(shù)和孔隙率、壓實度之間的關系，分析結果如圖2所示。

從關系曲線圖中可以看出，施工時如選用大于變曲線點處的碾壓次數(shù)作為標準，即先利用20t振動壓路機進行一次靜壓，換30t振動壓路機進行4-5次振動碾壓后，再進行一次靜壓，碾壓時要控制碾壓速度和振動頻率，最后檢測的結果為壓實度在90%以上，而孔隙率在8%以下。

根據(jù)分析結果可以看出，土壤的含水量為14.5%時，十分接近最佳含水量，此時檢測壓實度大于90%，孔隙率也大于8%，這就說明土壤的實際含水量如果比標準含水量偏小時，壓實度控制法檢測合格，而孔隙率控制法檢測有可能不合格。

在第6遍碾壓后，檢測點2、點8以及點9的含水量在17%-19%之間，比最佳含水量要偏大，此時檢測壓實度則剛好接近90%，孔隙率小于8%，在這種情況下，繼續(xù)碾壓將可能出現(xiàn)反彈現(xiàn)象。土壤含水量較高時，想要達到高壓實度的標準是比較困難的，在壓實施工的過程中，過度的碾壓有可能會破壞土體的結構。 在此種情況下，采用孔隙率控制法就可以避免該情況的發(fā)生，將路基進一步壓實。

以上得出結論：土壤的含水量大于理論最佳含水量時，如果壓實度法達標，孔隙率法就一定能達標。反之，土壤含水量小于理論最佳含水量時，壓實度法合格，孔隙率法不一定合格。

3 結語

公路建設施工中，路面與路基之間的結構層必須充分壓實，確保公路的強度和穩(wěn)定性。