朱鵬宇

摘 要：橋頭跳車是高等級公路中的一個(gè)典型的病害。由于橋梁和路基產(chǎn)生不同步的沉降，致使路、橋過渡段出現(xiàn)不同程度的臺階，從而影響道路功能。文章就橋頭跳車產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，提出可行的施工處理方案。

關(guān)鍵詞；橋梁；沉降；施工方案

橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的安全、舒適、速度，同時(shí)對汽車產(chǎn)生危害、降低車輛的使用壽命，也可導(dǎo)致交通事故。同時(shí)車輛對橋臺產(chǎn)生瞬時(shí)沖擊力，對橋涵本身結(jié)構(gòu)造成危害，影響正常工作性能。因此研究橋梁和路基不均勻沉降引起的橋頭跳車問題是我們公路工程中的一項(xiàng)重要工作。

1 不均勻沉降的原因分析

1.1 路堤填土不實(shí)

大多數(shù)情況下，橋臺背后的填土?xí)哂诼返痰奶钔?，且填土的土質(zhì)大多數(shù)為滲透性材料，孔隙率比較大。同時(shí)因施工面小，很難將橋臺背后的路堤填土進(jìn)行夯實(shí)，碾壓到位。這就加大了不均勻沉降發(fā)生。在行車荷載作用下和時(shí)間的不斷推移過程中，未經(jīng)壓實(shí)的填土，慢慢的空隙被碾壓密實(shí)，最終形成排水-固結(jié)，造成路堤填土與橋臺之間產(chǎn)生沉降落差，從而引發(fā)橋頭跳車。

1.2 材料剛?cè)嵝圆煌?/p>

建筑材料有剛性材料和柔性材料之分。剛性，是材料抵抗變形的能力。外力一定時(shí)，變形越小則其剛性越大；變形一定時(shí)，所加外力越小則其剛性越小。柔性，是材料響應(yīng)變形的能力。外力一定時(shí)，變形越大則其柔性越大；變形一定時(shí)，所加外力越大則其柔性越小。

橋梁一般使用大石塊砌筑或鋼筋混凝土澆注而成，具有較大的剛性。而路堤等基礎(chǔ)，使用壓實(shí)土質(zhì)或水泥混凝土，屬于柔性材料，具有較大的柔性。在行車荷載的長期作用下，在外力一定時(shí)，剛性材料砌筑的橋臺基礎(chǔ)變形小，柔性或半剛性的材料建造的路堤基礎(chǔ)變形大。同時(shí)，柔性材料對能量的吸收要比剛性材料大，兩種材料在受力變形上的差異，使得兩者之間引起不均勻沉降，引起橋頭跳車。

1.3 排水不暢及填土流失

夏季雨水較多，大暴雨使得公路排水功能暫時(shí)癱瘓，造成水毀，因此水毀是公路夏季養(yǎng)護(hù)工作中一個(gè)普遍的問題，如不及時(shí)進(jìn)行季后養(yǎng)護(hù)，也會(huì)引起橋頭跳車的發(fā)生。由于雨季的排水不暢，使得路基浸泡在雨水中，或雨水經(jīng)橋臺與路面連接處的裂縫進(jìn)入路基，輕者引起土質(zhì)流失，引起沉降。重則掏空路基，引起塌陷。因此，道路排水不暢，引起路基土質(zhì)流失，也會(huì)造成沉降不均，加劇橋頭跳車的發(fā)生。

1.4 橋梁伸縮縫的破損

為滿足橋面變形的要求，調(diào)節(jié)橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間聯(lián)結(jié)均勻受力，設(shè)置橋梁收縮縫。在較大縱坡的情況下，如不設(shè)置考慮適應(yīng)豎直變位的構(gòu)造，也容易產(chǎn)生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構(gòu)造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結(jié)合成等強(qiáng)的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。由于設(shè)計(jì)不合理或伸縮縫施工質(zhì)量沒把關(guān)，引起伸縮縫變形破壞，在橋臺伸縮縫處形成臺階，從而引起橋頭跳車。

1.5 其它因素

設(shè)計(jì)不合理、搶工期、施工質(zhì)量管理不到位、壓實(shí)度不夠、材料質(zhì)量存在隱患、現(xiàn)場監(jiān)理監(jiān)管不作為、車輛嚴(yán)重超載，都將造成橋臺和路基不均勻沉降，引起橋頭跳車。

2 不均勻沉降定量計(jì)算分析

根據(jù)上述對橋梁與路基連接處不均勻沉降的原因分析，結(jié)合材料、受力、沉降等理論知識，對沉降車進(jìn)行定量計(jì)算分析，從計(jì)算數(shù)值才體現(xiàn)不均勻沉降的嚴(yán)重程度。

2.1 橋臺和路基變形量的定量分析

（1）橋臺大多為水泥砼結(jié)構(gòu)和砌石結(jié)構(gòu)，在荷載作用下產(chǎn)生彈性變形，殘余變形近乎為零。即： 橋ΔH1≈0。

（2）路基填筑材料主要為天然材料，如粘土、碎石土、風(fēng)化砂礫等。在荷載作用下產(chǎn)生塑性變形，存在殘余變形。另外，路基頂面有水滲透人路基體內(nèi)部，路基底面有毛細(xì)水上升到路基體內(nèi)部；在水分的綜合作用下，材料內(nèi)部顆粒之間發(fā)生重新組合，產(chǎn)生縱向位移，使局部密實(shí)度減弱，形成不均勻沉降，在荷載作用下加快塑性變形，即： 路ΔH1=h1。

這一殘余變形h1是隨荷載和時(shí)間而變化的函數(shù)：

h1=∫n10∫t10kndn·tdt

式中：k-常數(shù)；n- 累積時(shí)間；t-時(shí)間；n1-固結(jié)時(shí)間內(nèi)累積荷載；t1-固結(jié)時(shí)間。

路基和橋臺在橋頭截面處的變形差值為：

路ΔH1 - 橋ΔH1=h1-0=h1

2.2 橋梁基礎(chǔ)和引道地基沉陳量的定量分析

（1）橋梁基礎(chǔ)大部分為鉆孔灌注樁，一般為摩擦樁，主要依靠摩擦力支承基礎(chǔ)頂部荷載，其沉降量很小，即使是擴(kuò)大基礎(chǔ)或其它型式的淺基礎(chǔ)，靠地基承載力支承，其沉降量也很小，即： 橋ΔH2≈0。

（2）路提依靠地面承載力支承，地面雖然經(jīng)過填前碾壓，但其畢竟為天然基礎(chǔ)，沉降明顯。即： 路ΔH2=h2。這一殘余變形h2是隨荷載和時(shí)間而變化的函數(shù)：

h1=∫n20∫t20kndn·tdt

式中：k-常數(shù)；n- 累積時(shí)間；t-時(shí)間；n2-固結(jié)時(shí)間內(nèi)累積荷載；t2-固結(jié)時(shí)間。

在地面標(biāo)高位置橋臺和土地基在橋頭截面處沉降變形的差值：

路ΔH2-橋ΔH2=h2-0=h2

綜上所述，橋臺豎向位移和引道豎向位移的為：

這些豎向位移的差值H 是隨荷載和時(shí)間而變化的函數(shù)：

H=∫n10∫t10kndn·tdt+∫n20∫t20kndn·tdt

正是因?yàn)檫@些位移差值H 的存在，使路橋相接之處同一橫斷面出現(xiàn)高差，引起標(biāo)高突變，造成行車時(shí)車輛跳躍，即橋頭跳車。

3 不均勻沉降處理方法

根據(jù)定量分析后，掌握橋頭跳車的嚴(yán)重程度，進(jìn)行開挖處理。

3.1 臺背、路基土體開挖加固處治

地基處治的對象是土體，土體本身是復(fù)雜多變的，沒有任何一種方法是通用有效的，同時(shí)，每種方法都是有其自身的適用特性和優(yōu)缺點(diǎn)，所以，必須根據(jù)實(shí)際情況具體分析，對癥下藥解決問題。根據(jù)橋頭跳車嚴(yán)重程度，對原有臺背填土和路基填土進(jìn)行開挖換填優(yōu)良土質(zhì)或加固處理。

3.2 注漿法

注漿加固法適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用于防滲堵漏、提高地基土的強(qiáng)度和變形模量以及控制地層沉降等。注漿設(shè)計(jì)前宜進(jìn)行室內(nèi)漿液配比試驗(yàn)和現(xiàn)場注漿試驗(yàn)以確定設(shè)計(jì)參數(shù)和檢驗(yàn)施工方法及設(shè)備。注漿法加固路基時(shí)，要嚴(yán)格控制好注漿壓力，注漿材料，注漿半徑和注漿設(shè)備。使得化學(xué)漿液擴(kuò)散到松散土質(zhì)的縫隙中，把原有土質(zhì)膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能和化學(xué)穩(wěn)定性良好的結(jié)合體，起到加固路基，減小沉降的作用。

3.3 設(shè)置橋臺搭板

橋涵與橋頭引道是兩個(gè)剛度差異很大的結(jié)構(gòu)物，橋涵是剛性結(jié)構(gòu)物，而橋頭引道是柔性結(jié)構(gòu)物。因此在引道內(nèi)增設(shè)搭板可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，借此用來緩和兩種不同材料引起的沉降差異，可以使得引道平穩(wěn)過渡到橋梁，緩和不均勻沉降，消除橋頭跳車。

3.4 綜合處治措施

處理橋頭跳車應(yīng)多管齊下，有效控制剛度突變和不均勻沉降。橋頭跳車病害不是孤立存在的。它與橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力等關(guān)。

因此，綜合治理應(yīng)從使用材料質(zhì)量、壓實(shí)度、橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)與施工、道路排水、限制車輛超載等方面進(jìn)行。

4 施工處理工藝

根據(jù)橋頭跳車處治內(nèi)容，設(shè)立鑿除清理工區(qū)、路面修補(bǔ)工區(qū)、橋面面層及附屬設(shè)施工區(qū)。

4.1 路基工程

（1）對填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確定最佳含水量及最大干密度，作為施工控制的依據(jù)；

（2）嚴(yán)格控制，確保填料粒徑、松鋪厚度符合要求；

（3）無法用壓路機(jī)壓實(shí)的邊角地帶，采用夯機(jī)夯實(shí)，確保了路基的壓實(shí)質(zhì)量。

4.2 路面工程

4.2.1 水泥穩(wěn)定基層的施工

在合格的路基（或底基層）上放樣→立模板→混合料集中拌合→混合料的運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生。

施工采用拌合樓攪拌混合料，現(xiàn)場立模，振動(dòng)壓實(shí)施工工藝，在整個(gè)施工過程中應(yīng)著重抓好拌合，攤鋪，壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)四個(gè)主要環(huán)節(jié)。

拌合：嚴(yán)格控制含水量，拌合的混合料應(yīng)盡快攤鋪，自第一次加水拌合到完成碾壓的工作時(shí)間不應(yīng)超過2小時(shí)。

攤鋪：采用人工攤鋪，如果路床是干的，應(yīng)將其濕潤，使混合料按要求的松鋪厚度均勻的分布在要求的寬度上，局部離析采用人工處理方式。

壓實(shí)：攤鋪整平后，隨即進(jìn)行碾壓施工，壓路機(jī)對邊緣部分不能碾壓到位的部位，采用小型壓實(shí)機(jī)具碾壓。及時(shí)檢查平整度，厚度等。

養(yǎng)護(hù)：施工完成后，隨即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不少于7天，封閉交通，待達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后開放交通。

4.2.2 水泥砼路面施工

施工工序：放樣測量→立模板→廠拌作業(yè)→水泥砼的運(yùn)輸→攤鋪振搗→機(jī)械整平→人工抹平、拉毛→養(yǎng)生→割縫→養(yǎng)生。

在整個(gè)過程中抓好了廠拌、振搗、整平三個(gè)重要環(huán)節(jié)，保證了砼路面的優(yōu)良率。

水泥砼澆筑：插入式振搗仔細(xì)到位，對模板潤滑、支撐穩(wěn)定情況、基層平整度、潤濕情況等進(jìn)行了全面仔細(xì)檢查。

接縫處理：割縫式砼路面澆筑的關(guān)鍵，割縫時(shí)間掌握得當(dāng)，在有效避免水泥砼路面收縮縫產(chǎn)生的同時(shí)，增強(qiáng)了路面外觀的美觀程度。

養(yǎng)護(hù)：砼路面完成后15天保濕養(yǎng)護(hù)，采用毛毯覆蓋，養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛通行，在通車之前經(jīng)試驗(yàn)檢測合格后開放交通。

4.3 橋面面層及附屬設(shè)施施工

鑿毛：為恢復(fù)砼活性，加強(qiáng)新、舊砼結(jié)合，對薄壁臺噴射面做鑿毛處理。

植筋：檢查被植筋的砼面是否完好，用鋼筋探測儀測出植筋砼內(nèi)的鋼筋位置，核對、標(biāo)記植筋部位。如設(shè)置橋頭搭板的，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

5 結(jié)語

橋梁和路基不均勻沉降（橋頭跳車）是一個(gè)復(fù)雜的過程，處理的主要思路就是消除不均勻沉降。通過沉降的定量分析，掌握橋頭跳車的嚴(yán)重程度，選用合理的施工處理方法，就能減輕橋頭跳車現(xiàn)象，改善行車條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 李海.橋頭跳車的作用機(jī)理與處治對策.公路，2010.

[2] 公路橋涵施工手冊.人民交通出版社.

[3] 吳寶龍.高等級公路橋頭跳車的危害及其機(jī)理分析.公路交通科技，2012.

3.2 注漿法

注漿加固法適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用于防滲堵漏、提高地基土的強(qiáng)度和變形模量以及控制地層沉降等。注漿設(shè)計(jì)前宜進(jìn)行室內(nèi)漿液配比試驗(yàn)和現(xiàn)場注漿試驗(yàn)以確定設(shè)計(jì)參數(shù)和檢驗(yàn)施工方法及設(shè)備。注漿法加固路基時(shí)，要嚴(yán)格控制好注漿壓力，注漿材料，注漿半徑和注漿設(shè)備。使得化學(xué)漿液擴(kuò)散到松散土質(zhì)的縫隙中，把原有土質(zhì)膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能和化學(xué)穩(wěn)定性良好的結(jié)合體，起到加固路基，減小沉降的作用。

3.3 設(shè)置橋臺搭板

橋涵與橋頭引道是兩個(gè)剛度差異很大的結(jié)構(gòu)物，橋涵是剛性結(jié)構(gòu)物，而橋頭引道是柔性結(jié)構(gòu)物。因此在引道內(nèi)增設(shè)搭板可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，借此用來緩和兩種不同材料引起的沉降差異，可以使得引道平穩(wěn)過渡到橋梁，緩和不均勻沉降，消除橋頭跳車。

3.4 綜合處治措施

處理橋頭跳車應(yīng)多管齊下，有效控制剛度突變和不均勻沉降。橋頭跳車病害不是孤立存在的。它與橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力等關(guān)。

因此，綜合治理應(yīng)從使用材料質(zhì)量、壓實(shí)度、橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)與施工、道路排水、限制車輛超載等方面進(jìn)行。

4 施工處理工藝

根據(jù)橋頭跳車處治內(nèi)容，設(shè)立鑿除清理工區(qū)、路面修補(bǔ)工區(qū)、橋面面層及附屬設(shè)施工區(qū)。

4.1 路基工程

（1）對填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確定最佳含水量及最大干密度，作為施工控制的依據(jù)；

（2）嚴(yán)格控制，確保填料粒徑、松鋪厚度符合要求；

（3）無法用壓路機(jī)壓實(shí)的邊角地帶，采用夯機(jī)夯實(shí)，確保了路基的壓實(shí)質(zhì)量。

4.2 路面工程

4.2.1 水泥穩(wěn)定基層的施工

在合格的路基（或底基層）上放樣→立模板→混合料集中拌合→混合料的運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生。

施工采用拌合樓攪拌混合料，現(xiàn)場立模，振動(dòng)壓實(shí)施工工藝，在整個(gè)施工過程中應(yīng)著重抓好拌合，攤鋪，壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)四個(gè)主要環(huán)節(jié)。

拌合：嚴(yán)格控制含水量，拌合的混合料應(yīng)盡快攤鋪，自第一次加水拌合到完成碾壓的工作時(shí)間不應(yīng)超過2小時(shí)。

攤鋪：采用人工攤鋪，如果路床是干的，應(yīng)將其濕潤，使混合料按要求的松鋪厚度均勻的分布在要求的寬度上，局部離析采用人工處理方式。

壓實(shí)：攤鋪整平后，隨即進(jìn)行碾壓施工，壓路機(jī)對邊緣部分不能碾壓到位的部位，采用小型壓實(shí)機(jī)具碾壓。及時(shí)檢查平整度，厚度等。

養(yǎng)護(hù)：施工完成后，隨即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不少于7天，封閉交通，待達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后開放交通。

4.2.2 水泥砼路面施工

施工工序：放樣測量→立模板→廠拌作業(yè)→水泥砼的運(yùn)輸→攤鋪振搗→機(jī)械整平→人工抹平、拉毛→養(yǎng)生→割縫→養(yǎng)生。

在整個(gè)過程中抓好了廠拌、振搗、整平三個(gè)重要環(huán)節(jié)，保證了砼路面的優(yōu)良率。

水泥砼澆筑：插入式振搗仔細(xì)到位，對模板潤滑、支撐穩(wěn)定情況、基層平整度、潤濕情況等進(jìn)行了全面仔細(xì)檢查。

接縫處理：割縫式砼路面澆筑的關(guān)鍵，割縫時(shí)間掌握得當(dāng)，在有效避免水泥砼路面收縮縫產(chǎn)生的同時(shí)，增強(qiáng)了路面外觀的美觀程度。

養(yǎng)護(hù)：砼路面完成后15天保濕養(yǎng)護(hù)，采用毛毯覆蓋，養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛通行，在通車之前經(jīng)試驗(yàn)檢測合格后開放交通。

4.3 橋面面層及附屬設(shè)施施工

鑿毛：為恢復(fù)砼活性，加強(qiáng)新、舊砼結(jié)合，對薄壁臺噴射面做鑿毛處理。

植筋：檢查被植筋的砼面是否完好，用鋼筋探測儀測出植筋砼內(nèi)的鋼筋位置，核對、標(biāo)記植筋部位。如設(shè)置橋頭搭板的，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

5 結(jié)語

橋梁和路基不均勻沉降（橋頭跳車）是一個(gè)復(fù)雜的過程，處理的主要思路就是消除不均勻沉降。通過沉降的定量分析，掌握橋頭跳車的嚴(yán)重程度，選用合理的施工處理方法，就能減輕橋頭跳車現(xiàn)象，改善行車條件。

參考文獻(xiàn)

[1] 李海.橋頭跳車的作用機(jī)理與處治對策.公路，2010.

[2] 公路橋涵施工手冊.人民交通出版社.

[3] 吳寶龍.高等級公路橋頭跳車的危害及其機(jī)理分析.公路交通科技，2012.

3.2 注漿法

注漿加固法適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用于防滲堵漏、提高地基土的強(qiáng)度和變形模量以及控制地層沉降等。注漿設(shè)計(jì)前宜進(jìn)行室內(nèi)漿液配比試驗(yàn)和現(xiàn)場注漿試驗(yàn)以確定設(shè)計(jì)參數(shù)和檢驗(yàn)施工方法及設(shè)備。注漿法加固路基時(shí)，要嚴(yán)格控制好注漿壓力，注漿材料，注漿半徑和注漿設(shè)備。使得化學(xué)漿液擴(kuò)散到松散土質(zhì)的縫隙中，把原有土質(zhì)膠結(jié)成一個(gè)整體，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)新、強(qiáng)度大、防水性能和化學(xué)穩(wěn)定性良好的結(jié)合體，起到加固路基，減小沉降的作用。

3.3 設(shè)置橋臺搭板

橋涵與橋頭引道是兩個(gè)剛度差異很大的結(jié)構(gòu)物，橋涵是剛性結(jié)構(gòu)物，而橋頭引道是柔性結(jié)構(gòu)物。因此在引道內(nèi)增設(shè)搭板可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，借此用來緩和兩種不同材料引起的沉降差異，可以使得引道平穩(wěn)過渡到橋梁，緩和不均勻沉降，消除橋頭跳車。

3.4 綜合處治措施

處理橋頭跳車應(yīng)多管齊下，有效控制剛度突變和不均勻沉降。橋頭跳車病害不是孤立存在的。它與橋梁與路基、路面的組成材料、剛度、強(qiáng)度、脹縮性存在差異，且橋頭連接處受力時(shí)易形成集中應(yīng)力等關(guān)。

因此，綜合治理應(yīng)從使用材料質(zhì)量、壓實(shí)度、橋梁伸縮縫的設(shè)計(jì)與施工、道路排水、限制車輛超載等方面進(jìn)行。

4 施工處理工藝

根據(jù)橋頭跳車處治內(nèi)容，設(shè)立鑿除清理工區(qū)、路面修補(bǔ)工區(qū)、橋面面層及附屬設(shè)施工區(qū)。

4.1 路基工程

（1）對填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，確定最佳含水量及最大干密度，作為施工控制的依據(jù)；

（2）嚴(yán)格控制，確保填料粒徑、松鋪厚度符合要求；

（3）無法用壓路機(jī)壓實(shí)的邊角地帶，采用夯機(jī)夯實(shí)，確保了路基的壓實(shí)質(zhì)量。

4.2 路面工程

4.2.1 水泥穩(wěn)定基層的施工

在合格的路基（或底基層）上放樣→立模板→混合料集中拌合→混合料的運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生。

施工采用拌合樓攪拌混合料，現(xiàn)場立模，振動(dòng)壓實(shí)施工工藝，在整個(gè)施工過程中應(yīng)著重抓好拌合，攤鋪，壓實(shí)和養(yǎng)護(hù)四個(gè)主要環(huán)節(jié)。

拌合：嚴(yán)格控制含水量，拌合的混合料應(yīng)盡快攤鋪，自第一次加水拌合到完成碾壓的工作時(shí)間不應(yīng)超過2小時(shí)。

攤鋪：采用人工攤鋪，如果路床是干的，應(yīng)將其濕潤，使混合料按要求的松鋪厚度均勻的分布在要求的寬度上，局部離析采用人工處理方式。

壓實(shí)：攤鋪整平后，隨即進(jìn)行碾壓施工，壓路機(jī)對邊緣部分不能碾壓到位的部位，采用小型壓實(shí)機(jī)具碾壓。及時(shí)檢查平整度，厚度等。

養(yǎng)護(hù)：施工完成后，隨即進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)不少于7天，封閉交通，待達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后開放交通。

4.2.2 水泥砼路面施工

施工工序：放樣測量→立模板→廠拌作業(yè)→水泥砼的運(yùn)輸→攤鋪振搗→機(jī)械整平→人工抹平、拉毛→養(yǎng)生→割縫→養(yǎng)生。

在整個(gè)過程中抓好了廠拌、振搗、整平三個(gè)重要環(huán)節(jié)，保證了砼路面的優(yōu)良率。

水泥砼澆筑：插入式振搗仔細(xì)到位，對模板潤滑、支撐穩(wěn)定情況、基層平整度、潤濕情況等進(jìn)行了全面仔細(xì)檢查。

接縫處理：割縫式砼路面澆筑的關(guān)鍵，割縫時(shí)間掌握得當(dāng)，在有效避免水泥砼路面收縮縫產(chǎn)生的同時(shí)，增強(qiáng)了路面外觀的美觀程度。

養(yǎng)護(hù)：砼路面完成后15天保濕養(yǎng)護(hù)，采用毛毯覆蓋，養(yǎng)護(hù)期間嚴(yán)禁車輛通行，在通車之前經(jīng)試驗(yàn)檢測合格后開放交通。

4.3 橋面面層及附屬設(shè)施施工

鑿毛：為恢復(fù)砼活性，加強(qiáng)新、舊砼結(jié)合，對薄壁臺噴射面做鑿毛處理。

植筋：檢查被植筋的砼面是否完好，用鋼筋探測儀測出植筋砼內(nèi)的鋼筋位置，核對、標(biāo)記植筋部位。如設(shè)置橋頭搭板的，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

5 結(jié)語

橋梁和路基不均勻沉降（橋頭跳車）是一個(gè)復(fù)雜的過程，處理的主要思路就是消除不均勻沉降。通過沉降的定量分析，掌握橋頭跳車的嚴(yán)重程度，選用合理的施工處理方法，就能減輕橋頭跳車現(xiàn)象，改善行車條件。

參考文獻(xiàn)

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