劉迪

今年，“磁懸浮中央新干線”開始動工。日本現(xiàn)在面臨一個速度與需求之爭。日本政府力挺JR東海這家鐵路公司建設(shè)“磁懸浮中央新干線”，但是，日本國民對這項巨大工程似乎并無多少熱情。有些政治家說，這是一項可以為日本爭光的工程，因為這條從東京到大阪的磁懸浮列車線路，將創(chuàng)下時速500公里的紀錄，把首都圈、中部圈、關(guān)西圈連為一體。屆時日本將建成一個擁有6000萬人口的巨大城市圈。那些政治家認為，這項巨大工程將為日本再贏得一個世界之最，日本可以重溫1964年建成東海新干線那種輝煌。

這條高速鐵路使用的是“超導磁懸浮”技術(shù)，是JR東海傾注公司之力，并聯(lián)合三菱重工、日本車輛制造等100多家公司精心研究幾十年的成果。這條鐵路將完全實行遙控駕駛。如果這條超導磁懸浮鐵路建成，日本將成為世界第一個擁有高速磁懸浮商業(yè)運營線路的國家。

日本國民似乎對這項巨大的工程并不買賬。非但如此，不少人還對這項工程的目的、市場需求以及技術(shù)的安全都提出質(zhì)疑。例如最近有一個叫橋山禮治郎的人，出版了一本叫《磁懸浮新干線——巨大工程項目的“真面目”》的書，呼吁阻止這項工程上馬。

在橋山看來，這項工程存在很多“大罪”。因為這項工程首先可能成為一個耗費資金的無底洞。JR東海說這項工程的建設(shè)費用要用9萬億日元。不過，橋山對預算最終能否控制在這個限度內(nèi)表示懷疑。為什么這么說呢？因為現(xiàn)在JR東海發(fā)表的預算數(shù)字，已比20多年前的預計多了2倍。在上世紀80年代末，該公司說這項工程預計需要4萬億日元預算，此后又說需要6萬億日元，最近該公司則說要需要9萬億日元。其實，任何工程從概念到現(xiàn)實，其成本估算都有相當?shù)牟罹唷?/p>

JR東海說，建設(shè)磁懸浮中央新干線有諸多好處，例如可以提高連接日本東西干線的速度，目前東海道新干線運營時速為270公里，磁懸浮新干線的投入將會加大運力。更為重要的是可以增加日本抵抗地震災害的能力。

但是對于JR東海的這種說法，橋山并不贊同。橋山說，磁懸浮中央新干線無視“需求減少”這個事實?，F(xiàn)在日本社會人口結(jié)構(gòu)急速高齡化，人口數(shù)量不斷減少。而這項工程分兩期進行，第一期為2014年至2027年，首先建設(shè)東京至名古屋段，第二期從2027年至2045年，建設(shè)名古屋至大阪段。當這項工程全程竣工時，日本人口將從目前的1.26億下降到1億以下。到本世紀末，日本人口可能減少到6000萬。任何沒有需求的項目，最終都將失敗。橋山懷疑，在一個人口大量減少、老齡人口增長的國家，人們對高速移動的交通手段究竟有多少熱情。

其實，很多人對巨大城市圈的誘惑并不領(lǐng)情。他們反而擔心，假如日本首都圈、中部圈、關(guān)西圈完全成為一體，那么很多需求將被東京這個黑洞吸收，名古屋、大阪這些地方中心城市的作用將被削減。

另外，很多人對超導磁懸浮技術(shù)對人體的影響并無了解，如何讓消費者放心，技術(shù)開發(fā)部門有義務做出更多解釋、提供更多的數(shù)據(jù)。此外第三者部門也應向社會做出說明。

人們對這條磁懸浮新干線詬病的另外一個問題是節(jié)點太少，不便換乘。在這條新干線內(nèi)，為了節(jié)約經(jīng)費，沿途每縣僅設(shè)一站。這樣無法喚起沿途各縣需求，更不利于人們產(chǎn)生對這條線路的熱情。更為重要的是，比起輪軌，超導磁懸浮新干線耗費的電力是東海新干線的3-4倍。有人估算，假如磁懸浮正式運營，日本要增加3-4座核電站才能滿足其需求。如此巨大的耗電量，對于目前的日本來說是一個相當恐怖的前景。

盡管如此，這項在國家支持下的項目今年即將開工，JR東海鐵路公司如何回應這些問題值得關(guān)注。

很多人對巨大城市圈的誘惑并不領(lǐng)情，他們反而擔心很多需求將被東京這個黑洞吸收。endprint