摘 要：隨著社會的飛速發(fā)展和城市化進程的加快，城市的交通狀況成為與人們生活息息相關(guān)的問題。但與此同時，由于地鐵大都是建在繁華的市區(qū)中，這就給我們的施工帶來了一定程度的技術(shù)難度。本文就是通過對關(guān)于地鐵工程施工危險源辨識的研究，為施工安全管理提供保障，在能力范圍內(nèi)將危險降到最低。

關(guān)鍵詞：地鐵；工程施工；危險源辨識

由于人們居住環(huán)境的不斷優(yōu)化和生活水平的提高，人們出行的次數(shù)和距離也均有所增加，因此，交通流量也相應(yīng)大幅度的上漲。面對如此情況，僅僅憑借公共汽車已經(jīng)無法解決實際問題了，與此同時，我國城市用地十分的有限，沒有辦法無限制的擴展道路，這個時候，在城市中建設(shè)地鐵勢在必行。地鐵時常被視為“綠色交通”，它具有運輸量大、耗能低、速度快、不誤點、污染少等特點。但從另一個方面分析，與一般地面工程相比，地鐵建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)要求高、技術(shù)復(fù)雜，加上周邊環(huán)境影響，導(dǎo)致施工安全風(fēng)險尤其高。

1 危險源辨識概述

所謂的危險源，指的是“可能導(dǎo)致傷害或疾病、財產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)”。具體的可大致分為兩類，一是指人為因素所造成的危險，即工作人員的行為因素；第二是指物理因素，當然物理狀態(tài)又是受管理人員影響的，而往往在地鐵建設(shè)施工中危險源就是這兩的因素的組合。

在談到危險源的辨識問題，在這個過程中人們往往容易犯經(jīng)驗式的錯誤，也就是說在出現(xiàn)問題時，大家更加注重尋找現(xiàn)象所呈現(xiàn)的物的因素，而忽視了管理人員在其中的行為所造成的影響。其中辨識的范圍應(yīng)包括所有的進場人員、所有的作業(yè)區(qū)域、所有的施工機具、所有的施工過程，以及所有常規(guī)和非常規(guī)活動。當然，在整個危險源辨識過程中，方法很多，但一定要要注意的一點就是：多角度的思考，防止遺漏。

在地鐵工程建設(shè)過程中，基坑施工是否成功，對與整個工程而言具有重大的經(jīng)濟效益，對與社會而言具有重大的社會效益。在整個工程開始的初期，地下水位和土質(zhì)的決定了基坑深度和平面形狀，在施工過程中，深基坑的變形主要是由于地下水位和土層會發(fā)生改變。因此深基坑施工是關(guān)系到生命安全、財產(chǎn)安全和社會安全的重大問題。

由于沒有嚴格按照施工設(shè)計操作，如坑邊地面堆載超出設(shè)計值，支護結(jié)構(gòu)沒有按照設(shè)計的要求作業(yè)，或更換撐時，沒有設(shè)臨時支撐，或者支撐設(shè)置及土方開挖與設(shè)計情況不符等原因；深基坑施工的工程事故經(jīng)常發(fā)生。

2 地鐵施工項目危險源分析

2.1安全事故影響要素

地鐵施工安全事故的影響因素主要有四個方面：環(huán)境、人、材料和機械。首先環(huán)境因素主要體現(xiàn)在這樣幾個方面：第一，由于施工過程中溫度、通風(fēng)、采光、噪聲、振動等方面的缺陷會導(dǎo)致施工整體環(huán)境的不佳，這些因素是導(dǎo)致地鐵施工事故的主要環(huán)境因素。第二，施工現(xiàn)場會發(fā)生無法預(yù)料的突發(fā)狀況，例如地質(zhì)災(zāi)害等。第三，施工現(xiàn)場自身環(huán)境狹小、雜亂的缺陷。人的影響因素主要指的是不安全行為、工作態(tài)度、工作能力幾個方面。材料原因具體是指材料儲存、整理有缺陷，材料質(zhì)量不合格、材料適用性不足。機械原因是指設(shè)備老化、裝置失靈，機械強度不夠，機械質(zhì)量不合格所造成的安全事故。

2.2地鐵施工事故

在地鐵施工過程中常見的幾中安全事故分別為坍塌、機械傷害、高處墜落、觸電、物體打擊、起重傷害、中毒等。其中發(fā)生的最多的事故為坍塌，其次還有機械傷害和物體打擊發(fā)生的頻率也比較高。下面就以這三個事故類型為例具體談一談。坍塌事故就是建筑物、構(gòu)建物、堆置物、土石等設(shè)計、擺放不合理而發(fā)生的倒塌并造成傷害的事故。一旦地鐵隧道坍塌就會使地面的交通中斷，施工期延長，成本增加，甚至是嚴重的人員傷亡。機械傷害，發(fā)生機械傷害的原因主要是因為機械設(shè)備在轉(zhuǎn)動時引起的絞入、碾壓、拖帶傷害或是機械運作時零部件的飛出傷害以及機械設(shè)備失靈、不合格所帶來的傷害。

3 地鐵工程施工危險源辨識的控制與落實

任何一個大的建設(shè)項目都是由許多個單項工程組成的，而單項工程是由單位工程組成的，單位工程又可以分為部分項工程。根據(jù)上述對于地鐵施工項目危險源分析以及結(jié)合實際情況，要想緩解并降低風(fēng)險，就必須及時的做好控制策略，與此同時更要將其落實到位。

所謂的控制措施我們可以從三點入手：第一，消除風(fēng)險，這是最理想的控制措施。所謂消除風(fēng)險，就是在進行施工之前對各項工作進行嚴格檢查，是否存在安全隱患或者潛在的安全風(fēng)險；第二，降低風(fēng)險，使之達到可接受的程度；第三，個體防護，這是一種相對比較被動的措施。當采取前兩項措施仍不能達到可接受的程度時，可使用個體防護。以上三個措施實相符關(guān)聯(lián)的，針對某一個危險源，能徹底消除風(fēng)險固然最好，但如果不能做到，我們也要通過第二或第三個策略將傷害降到最低。

提出了風(fēng)險的控制策略，確保落實實施就顯得更加重要，具體的我們可以通過針對擬定的控制措施是否能消除風(fēng)險或使風(fēng)險降低到容許水平；擬定的控制措施是否可行，實施有無困難；財力狀況是否允許，是否最佳解決方案。只有將擬定的計劃真正的落到實處，工作人員建立安全保證的意識，最終才能有效快速的完成地鐵施工項目，同時也將風(fēng)險降到了最小。

為保證地鐵工程施工安全，確保安全管理目標的順利實現(xiàn)，及時準確的發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的安全隱患和事故苗頭，使安全管理規(guī)劃與施工現(xiàn)場實際情況相互協(xié)調(diào)，必須開展生產(chǎn)安全檢查。定期和不定期安全檢查。由建設(shè)行政主管部門、建設(shè)安全監(jiān)督機構(gòu)每月對在建的地鐵項目進行巡查，主要檢查制度建立情況、人員持證上崗、培訓(xùn)情況、重大技術(shù)方案執(zhí)行情況、施工現(xiàn)場安全防護情況、應(yīng)急救援預(yù)案建立和演練情況等。為了檢查安全的實際效果，各級和各部門需要開展安全巡查。

4 結(jié)束語

綜上所述，在現(xiàn)代化城市中，擁堵的交通給人們出行帶來不便，建設(shè)地鐵勢在必行，但在地鐵的施工過程中環(huán)境、人為、材料、機械等原因會帶來安全事故的各種隱患，這是值得我們每一個人驚醒的問題。與此同時，我們只有結(jié)合實際情況擬定出可行的控制風(fēng)險的策略，并且積極地落實到位，雖說不能完全消除風(fēng)險，但也能達到人們可接受的程度。地鐵建設(shè)是我國未來城市建設(shè)的重要部分，持續(xù)關(guān)注和探究關(guān)于地鐵工程施工危險源辨識的問題，對于現(xiàn)在和未來都有著深遠的意義。

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