棧道——這已經(jīng)是個(gè)漸漸被人們所淡忘的名詞了?，F(xiàn)如今，看得見的天上飛著飛機(jī)，看不見的天上有宇宙飛船，人可以行走的地下，跑著火車汽車拖拉機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)把整個(gè)地球變成了一個(gè)大村莊……棧道——這種原始的交通方式退出歷史舞臺(tái)，是很自然的事情。但兩個(gè)月的沿漢江西行，棧道的遺跡不斷撲入我的視野，躲也躲不開，就像一個(gè)忽而朦朧忽而清晰的幽靈，不斷地往我的血液中注入烈酒。畢竟，那里埋葬著我們的祖先，埋葬著我們的過去。那里有很多與我們有關(guān)的溫情脈脈的、鮮血淋淋的有趣的事情。

一

在這里，我把本文討論的范圍劃定在川陜間的幾條古代道路，不管下文是用“棧道”還是“蜀道”都是這個(gè)意思。

川陜間的這幾條古代道路，是一個(gè)早于萬里長城的巨大土木工程，是中國古代的國家級(jí)“高速公路”。

在漢江流域上游，江為橫，道為縱，構(gòu)成了與外界溝通、聯(lián)絡(luò)四方的龐大網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)在中華民族發(fā)展史中的作用，客觀地看，可能怎么評(píng)價(jià)都不為過?！F(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)說明，長江流域的文明也是十分久遠(yuǎn)的，與黃河流域并稱華夏民族的搖籃。同時(shí)，不容置疑的事實(shí)是，華夏族的文明卻是由黃河中下游分別向南北推進(jìn)的。中原是中華民族最初文明的中心。自周朝開始，隨著政治中心的西移，陜西關(guān)中一躍而為新的文明中心。植根于中原和關(guān)中的商周文化都不可阻抑地向西南傳播，其傳播的主渠道就是今日川、陜之間的“蜀道”。特別是周文化向南擴(kuò)散，比較方便地經(jīng)過秦嶺之南的漢中到達(dá)蜀地，所以武王伐紂時(shí)，就有來自西南的蜀國參戰(zhàn)。

周、秦、兩漢、隋、唐等十三個(gè)朝代相繼建都關(guān)中，關(guān)中與西南的往來日漸頻繁，這頻繁中，“蜀道”擔(dān)當(dāng)了相當(dāng)重要的角色。

然而，歷史有時(shí)卻像一位偏心的愚婦，并不公平。在今天的計(jì)算機(jī)時(shí)代，我們對(duì)這些古代道路所知最廣的恐怕就只剩下一句“蜀道之難，難于上青天”了，記性好的也許還能記住當(dāng)年大詩人李白長嘆之時(shí)還有一句：“噫吁戲 ，危乎高哉”。

與那條后來不知怎么被侍弄成中華民族象征的繞國大城墻相比，蜀道的主要作用自然在于溝通。——我們似乎更應(yīng)該記住——當(dāng)秦始皇為了鞏固其“萬世基業(yè)”，不僅修筑了一條封閉的長城，還做了一件好像被后人所忽略的大事——就是以蜀道北端為起點(diǎn)，秦還修了一條其規(guī)模和耗費(fèi)人力、財(cái)力均不亞于修筑同樣長一段長城的“秦直道”。

秦直道——關(guān)于這條道路，我是從“夷人”哪里知道準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的：1988年7月12日的日本報(bào)紙《朝日新聞》這樣說：從秦都咸陽起，經(jīng)過榆林達(dá)九原（今內(nèi)蒙古包頭市西），秦朝在這將近800公里之間建設(shè)了幅度160米的公路。而時(shí)代相傳于秦代的古羅馬，其公路的幅度只有5米。再者，現(xiàn)代的高速公路幅度也一般不超過去100米……

蜀道之南，還有一條至今未能徹底揭開其神秘面紗的“南絲綢之路”。

從現(xiàn)存的官方資料看，當(dāng)年西漢張騫從西北開拓溝通西域的“絲綢之路”時(shí)，得知大夏（今阿富汗一帶）的蜀布、邛竹杖是從身毒（今印度）販運(yùn)而來后，即設(shè)想開辟一條從四川通身毒再通大夏的新絲綢之路。

后來，眾所周知，“匈奴留騫十余歲，與妻，有子”，但張騫還是令人自豪的終于持漢節(jié)從西域返回長安，完成了使命。

再后來，終于回到故里的張騫后半生便忙著去實(shí)現(xiàn)他在西域的那個(gè)夢(mèng)想，去找南邊的條那絲綢之路了。

公元前122年，張騫奉旨坐鎮(zhèn)犍為（今四川宜賓）指揮五路人馬，分頭向南探尋。不久，五路使者在走出1000至2000華里之后，都碰到了難以克服的困難，陸續(xù)返回……這次官方的大規(guī)模探路行動(dòng)，令人遺憾地?zé)o功而返。

張騫不久抱憾辭世，歸葬于陜南漢中蜀道旁的故里。

張騫沒有找到這條路，但南絲路在此前此后卻并未斷絕……大量的事實(shí)表明，這條道路的貨運(yùn)量相當(dāng)龐大。但這條道究竟是個(gè)什么樣子？卻始終藏在歷史的迷霧里。

二

現(xiàn)在可知的是，不同歷史時(shí)期先民們?cè)谇匕蜕街虚_鑿的較著名的古棧道有褒斜、故道、儻駱、子午、荔枝、文川、金牛、米倉、陰平等十余條。每條道都有無數(shù)個(gè)謎。謎總要一個(gè)一個(gè)解。 我首先想知道的是這些道何時(shí)開辟？

沒有確切答案。

找了半天卻先得從一個(gè)女人說起。這個(gè)女人就是“峰火戲諸候”中的主角之一褒姒。褒姒以姒氏為姓，本是古褒國一民間女子，故而以褒姒名之。古褒國的都城據(jù)《史記·周本紀(jì)》說：在梁州褒城縣東二百步。

考古學(xué)家為我們考證出這個(gè)地方就在秦嶺以南今陜西漢中市新溝橋鄉(xiāng)打鐘寺村以東的周寨附近。這個(gè)地方在十余條古棧道中最為著名的褒斜道南端斜谷口以北5公里?，F(xiàn)在我們?cè)谶@里還能找到一個(gè)仍叫褒姒鋪的地方，今人稱之為褒姒故里。而當(dāng)時(shí)為褒姒博一笑而弄出那場鬧劇的周幽王的都城，眾所周知在秦嶺以北的八百里秦川中部的關(guān)中鎬京（今陜西長安縣斗門鎮(zhèn)附近），南距漢中褒谷有千里之遙。

不用多講，我們就可以看出，至少在公元前779年，關(guān)中與漢中就有道可通，甚至可以大膽點(diǎn)說，那時(shí)的褒斜道就已經(jīng)開通。

再往前推，晉人有本《華陽國志》，上有只字片語：“黃帝乘祗車出谷口，秦秘曰此斜谷也。及武王伐紂，蜀亦從行?！薄包S帝乘祗車”之說傳說的成分太大，姑且不論。單就有時(shí)間可考的武王伐紂而言，那么，川陜間的通道——棧道——也應(yīng)該在公元前1100年之前就有了。

再往前推，還有傳說?！墩x》載：“蜀人之先肇于人皇之際。黃帝為其子昌意娶蜀山氏，后子孫因封焉。”——此雖系傳說，亦可從中窺見古時(shí)的史影。從中可見黃帝族與蜀族之間的親緣關(guān)系，也能看出中原與蜀地早期的往來，似乎也可據(jù)此推斷蜀道之久遠(yuǎn)。

這樣推來，蜀道的上限似乎是難以找到盡頭的。

不看虛的了，看實(shí)的吧。從周朝往現(xiàn)在看，至少到戰(zhàn)國時(shí)，已有人肯定地為我們描述說：“棧道千里，通于蜀漢”了。

現(xiàn)在，我們可以肯定地說：至少在戰(zhàn)國時(shí)代，古棧道已甚為通暢；至少在周朝，古棧道已可行兵馬。

在此以前，尚缺乏有力證據(jù)，但也可以認(rèn)為基本如此認(rèn)為：在夏、商，古棧道已鑿?fù)?；或者在我們可知的華夏族歷史上最早的黃帝祖宗時(shí)代，先民們就已鑿?fù)ㄇ貛X了。

三

關(guān)于那條褒斜道，還有很多迷霧，譬如其名實(shí)問題，究竟為叫做褒斜道？褒斜二谷誰長誰短，至今仍在爭論不休。

可以比較肯定的是此道的走向：褒斜道大致是從今陜西漢中西北的褒城石門算起，沿褒河上溯，經(jīng)其上游紅巖河，至太白縣五里坡入斜水，再順斜水南下，出衙嶺山，北至陜西眉縣入關(guān)中，總長約五百華里。

由于褒斜道南端的漢中具有北瞰關(guān)中，南蔽巴蜀，東達(dá)荊襄、西控秦隴之勢，又加上蜀漢地區(qū)的富饒資源，因而褒斜道在文化、物資交流以及戰(zhàn)略方面都具有不可忽視的重要性。數(shù)千年來，它的通塞與統(tǒng)治階級(jí)的利益有著深切的關(guān)系，受到中央和地方政府的特別重視。漢代和唐代被政府定為驛道，設(shè)立驛舍，以便行旅。此后在宋、元各代，對(duì)這條道路均有修葺。直至到了清朝，還有一些商人，從褒斜道運(yùn)送貨物以達(dá)長安。

作為一條山區(qū)道路，褒斜道時(shí)常會(huì)受到山地各種自然力量的侵襲，如暴雨、山洪沖壞路基，溜山滑坡堆塞道路等等。但對(duì)它最殘酷最徹底的破壞，卻每每正是我們?nèi)祟愖约?。千百年來，棧道修了毀，毀了修，修了再毀，毀了再修?/p>

楚漢相爭時(shí)，劉邦為消除項(xiàng)羽的猜疑，入漢中時(shí)一把火燒了褒斜道；

漢武帝時(shí)為漕運(yùn)關(guān)東糧食到長安，又“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”；

東漢明帝永平四年（63）“詔書開斜，鑿?fù)ㄊT”此次修復(fù)橋閣623間，大橋5座，恢復(fù)道路258華里，還修葺了沿途的郵驛亭、徒司空（管理型徒的公署）及縣署等建筑物64所，是一次大規(guī)模的整修；

但四十年后，由于“先零羌、滇零稱天子北地……南入益州，殺漢中太守董炳”而使“橋梁斷絕”，褒斜道一度衰廢，人們改由子午道入漢。但人們不愿放棄這一“便近”之路，當(dāng)形勢稍一安定，新的漢中太守楊孟文便力請(qǐng)修復(fù)褒斜道，“帝用是聽，廢子（午）由斯（褒斜）。得其度經(jīng)，功飭爾要，敞而晏平”；

東漢末，曹操南攻張魯時(shí)，張魯于公元191年又燒毀褒斜棧道；

215年曹操降張魯，留夏候淵、張頜屯兵漢中，為保證軍需和聯(lián)絡(luò)，又予修復(fù)；

228年春，諸葛亮首次北伐，派趙云、鄧芝據(jù)箕谷。趙云在斜谷兵敗時(shí)，復(fù)燒棧閣；

229年，諸葛亮又予以修復(fù)；

234年，諸葛亮最后一次率軍出斜谷北伐失敗，魏延與楊儀之間矛盾激化，帶領(lǐng)部下先入斜谷向漢中撤退，過后燒掉棧道，以斷楊儀退路，棧道受到嚴(yán)重破環(huán)；

263年，魏并蜀后，魏蕩寇將軍李苞率兩千兵丁、木工、石工修復(fù)褒斜棧道，因時(shí)值隆冬，下水立柱困難，修復(fù)后有梁無柱，成了一條極險(xiǎn)之路；

西晉太康元年（280）晉伐吳時(shí)，再修；

后“八王之亂、晉室南遷，斯路廢矣”；

507至今509年，褒斜道改道重修，廢棄原來沿斜谷而修的棧道，改為由褒谷到回車約三百華里的新線所取代。褒斜道這個(gè)名稱唐、宋繼續(xù)沿用；

西魏恭帝元年（554年），這條危險(xiǎn)路徑又被樂熾所焚。同年9月，崔猷再行修復(fù)；

唐代已不循古褒斜道，改由褒城起，走鳳州線。但唐宣宗大中三年（849）又命節(jié)度使鄭渥開文川路，該路即循古褒斜道。大中四年又廢；

宋至明、明清，亦由褒至鳳，出散入秦，合陳倉道……

從歷史記載來看，褒斜道最后一次大規(guī)模修整，當(dāng)為康熙三年賈漢復(fù)所為。明末變亂，此道“梗塞，羊腸一線，僅供猿狐出沒”，賈漢復(fù)要巡視漢南，深感此路多阻，發(fā)動(dòng)鳳翔府與漢南巡使共同謀劃，“捐金募工”。于九月開工，“修險(xiǎn)碥凡五千二百有奇，險(xiǎn)石路凡二萬三千八十九丈有奇，險(xiǎn)土路凡一千七百八十一長有奇，修偏橋一百一十八處，計(jì)一百五十七丈”。可以說是對(duì)褒斜道的一次較大規(guī)模的修整。

褒斜道盛時(shí)，其熙熙攘攘和快速、安全、舒適的情景令人嘆為觀止，唐人劉禹錫曾這樣描述：“棧道盤虛，下臨 ，層崖峭絕。柄木亙鐵，因而廣之，限以鉤欄。狹徑深涇，銜尾相接，從而拓之，方駕從容。急宣之騎，宵夜不惑。郗曲凌層，一朝坦夷?！硎剐姓咄鋭?，吉行者余其軀，孥行者家以安，貨行者肩不病，徒行者足不繭，乘行者蹄不剜……”

褒斜棧道的通達(dá)，對(duì)促進(jìn)我國的統(tǒng)一，促進(jìn)西南各民族的團(tuán)結(jié)，在歷史上起著重要作用。在交通史上占有重要地位，被譽(yù)為是一條經(jīng)濟(jì)之道，政治之道、民族融合之道。

四

先人留下的文字中，關(guān)于蜀道如何開辟修造的最早記載，是一個(gè)可笑的故事——《太平御覽》卷八八八記秦惠王更元九年（前316）：“秦惠王時(shí)，蜀王不降秦，秦亦無道出蜀。蜀王從萬余人傳獵褒后，卒見秦惠王。惠王以金一筒遺蜀王，蜀王報(bào)以禮物，禮物盡化為土。秦王大怒，臣下皆再拜稽首，賀曰‘土者地也，秦當(dāng)?shù)檬褚印！赝蹩譄o相見處，乃刻五石牛，置金其后，蜀人見之，以為牛能大便金。蜀王以為然，即發(fā)卒千人，領(lǐng)五丁力士拖牛，成道，置三枚于成都，秦道乃得通，石牛之力也。后遣丞相張儀從石牛道伐蜀?！?/p>

石牛屁股的金子沒貪到，但拓展了秦蜀間的最后的道路，卻算一件功德無量的事。

此后不久，便有史料說，華夏大地上已是“棧道千里，通于蜀漢，使天下皆畏秦”的景象了。到秦始皇統(tǒng)一中國，發(fā)布“車同軌”的命令，在各地大修馳道時(shí)，這條蜀道已經(jīng)是全國馳道網(wǎng)中的最高級(jí)的一條了。

再往后，關(guān)于修筑蜀道的文字散見于官方典籍和文人們的篇什，但多疏而不詳，且多是記述兵戈鐵馬峰煙滾滾時(shí)捎帶幾筆。那時(shí)的文人好像并不太關(guān)心都是些什么人在大規(guī)模地流汗流血，他們幾乎無一例外的更注重結(jié)果。當(dāng)然，也有一些具體的：

東漢《鄐君開通褒斜道》摩崖石刻載：“永平六年，漢中郡以詔書受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，開通褒斜道?！?/p>

北魏的《石門銘》載：“詔遣左校令賈三德領(lǐng)徒一萬人，萬師百人共成其事。”

徒，即刑徒，以服勞役來抵罪的犯人。

有人據(jù)以上史料及其他資料說：刑徒是修筑褒斜道的主要力量?！渌鞯来笾骂愃啤Ｐ拗５赖木褪沁@些好像犯了錯(cuò)誤的勞動(dòng)人民，是那些名不見經(jīng)傳的凡夫俗子。是他們披荊斬棘，開山劈路，建立了惠民利世的公益事業(yè)。

修筑棧道在生產(chǎn)力較為落后的那個(gè)年代是一項(xiàng)殊為艱苦的工程。莽莽秦嶺巍峨挺拔，高峻險(xiǎn)陡，分界我國南北氣候，要穿越并非易事。蜀道的選線大多是在羊腸小道的基礎(chǔ)上因水而成，沿著河谷前進(jìn)。

分布于河谷近側(cè)的道路，因遠(yuǎn)古時(shí)無水文資料，每遇洪水常被淹沒。于是，就只有將路基逐漸升高。年復(fù)一年，越升越高。如褒斜道南段漢魏時(shí)下游高約8米，中游高約5米，上游高約2至3米。隋唐以后，谷口一段已高達(dá)20至30米了。至明清，谷口一段高70至300米，中段也達(dá)30至70米了。

有些地方，僅升高路基還是不行，這時(shí)，真正的“棧道”出現(xiàn)了，也便出現(xiàn)了“棧道”這個(gè)詞。何謂棧道？諸葛亮先生總結(jié)說：“其閣梁一頭入山腹，一頭立柱于水中”；又一古人顧祖禹說：“緣坡嶺行，有缺處，以木續(xù)之成道，如橋然，所謂棧道也”；今人郭榮章先生說；“何謂棧閣，即在陡峻的山崖間，鑿石架木，下?lián)我灾?，上覆以板所?gòu)成的通道”。

從現(xiàn)有的考古資料分析，古棧道大致以如下幾種形式：一種為在離河床不太高的懸崖峭壁上鑿出橫洞，穿以橫木為梁，并在相應(yīng)的河底巖石或巨石上鑿出豎洞，插以豎木作為橫梁中一端的支撐，然后在橫梁上鋪上木板成道。壁孔多鑿在枯水季節(jié)常水位以上八九米處，橫洞深近一米，橫梁的孔外長度約六米，路寬五米多，可以容納兩輛車或兩乘轎車并行或迎面通過，這種方式后人稱“標(biāo)準(zhǔn)式”；另一種為“斜柱式”，就是如果棧道離水面較高，不能在河床上立柱，則在路下的懸崖上鑿斜孔，孔內(nèi)立斜柱以支持橫梁，斜柱的作用與立柱相同；還有一種“無柱式”，即在陡壁地段，難以用斜柱支撐，距河床又高又不能豎立柱的時(shí)侯，則修成僅安橫梁的棧道。有的地方還將木制的橫梁改為石梁，稱之為“石棧”；再一種為“依坡搭架式”，在巖壁有傾斜的地方，在傾斜或階梯狀的巖石上鑿洞安立柱，橫梁一頭架在立柱上，一頭架在山坡上開出的石坎上，或在斜坡上多處豎立柱，在立柱上架橫梁，橫梁上鋪木板成路。除了這幾種較常見的，尚有“凹槽式”“多層平梁重疊連綴式”“石積式”等。

從古棧道的遺跡，從在崖壁上鑿孔的形狀和深度看，最初修筑棧道時(shí)的煉鐵術(shù)已達(dá)到相當(dāng)高的水平。在堅(jiān)石和次堅(jiān)石中鑿出標(biāo)準(zhǔn)形狀的孔，必需用很好的鋼釬，這種釬既要有足夠的強(qiáng)度，又要有相當(dāng)好的韌性。具有這些性能的材料應(yīng)該是鋼，或者很好的合金。就是用來制造兵刃的合金恐怕也難以勝任，更不消說鑄鐵和鑄銅了。

為了保障安全，在棧道靠河身的一側(cè)，有的還裝有欄桿，尤其在棧道的轉(zhuǎn)彎處，這種設(shè)備更加重要。為了防止崖壁上土石下墜砸傷來往人畜，還在有的地方加蓋頂棚。有頂棚和欄桿的棧道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去好像一長串的空中樓閣，故古人又稱為“閣道”。橋梁是橫水而過，棧道是傍水而行，棧道中有時(shí)也有上加蓋頂棚的橋梁，所以古人也稱棧道為“橋閣”。

修筑棧道頗為費(fèi)工費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且以木結(jié)構(gòu)為主的棧道耐久性較差，所以自唐朝以后，棧道逐漸被碥道所取代。如褒斜道南段，北宋時(shí)有棧道5800多間（間，指兩橫梁間距，約3米），元代減為2800多間，明初尚存2200多間，至清代已幾乎全被“碥道”所取代。

“碥道”是在有坡度的崖壁上削坡鏟石筑成的土石路。用鏟鑿下來的石塊還在路下坡上砌成石墻，內(nèi)填土石以加寬道路。為防止車馬墜入道外，石墻往往高出路面，其高出路面的部分稱為欄馬墻。為建碥道要尋找有坡度的山崖，需繞山取途，并且要隨坡上下、削崖、砌岸、鋪石、填土以成碥道。所以碥道不像棧道那樣平直近捷，里程要長，坡度有增加，但比棧道經(jīng)久耐用、安全，且維修省工。

川陜間的諸條古道，大體都是南北走向，局部地段隨河谷而彎折。

各個(gè)時(shí)期的干道，都有固定的路線。但相鄰二道之間，常有若干小道相連，行人登程皆可就近取道.而且一條大道的兩端，常有不同的出口，從而形成縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。

五

說到棧道不能不說一說石門。

大約在東漢明帝永平四年（61），先民們?cè)诎钡滥隙税庸瓤谄弑P山下一伸入河中的高聳山嘴上，開辟了這條我國乃至世界上最早用于交通的人工隧道。因明帝詔書中稱其為石門，歷代沿用此名至今。

石門修通后，《石門銘》中這樣記述其盛況：“穹窿高閣，有車麟麟。咸夷石道， 駟牲其骃 。千載絕軌，百輛更新?！睗h時(shí)一軌之寬為1.5米，兩輛車可在石門內(nèi)并行。從此，行旅不再苦于登涉，車輛不再“阻以石門”。

石門內(nèi)隧道南北長14米，東西寬3.95至4.25米，高4至4.75米。石門的石質(zhì)為堅(jiān)硬的石英巖，其內(nèi)壁略呈圓弧狀，雖有局部的凹凸不平處，卻又不見斧鑿的痕跡，其東西兩壁還有三十余種摩崖石刻。

那時(shí)候先民們是怎樣打通這個(gè)隧道的？這不能不引起后人的驚奇。后人從古人的一句“積薪一炬石為坼，錘鑿既加如削腐”推斷：古人那時(shí)已經(jīng)掌握了巖石的熱漲冷縮特性，以火燒石使巖石膨脹，隨后突然噴水（或醋），使其迅速收縮，導(dǎo)致碎裂，最后用錘擊落。

如今聽來，這是件很容易的事，但仔細(xì)推敲一下，卻并非那么簡單。從工藝上看，使巖石灼熱需要有高能量的燃料，雖然摩崖石刻的文字上沒有記載詳盡的燃料特征，依當(dāng)?shù)氐馁Y源狀況分析，可能是含油質(zhì)成分高的木材。要保證燃料在洞內(nèi)能夠充分燃燒，就必須有充足的氧氣，所以當(dāng)時(shí)還應(yīng)該有相應(yīng)的鼓風(fēng)設(shè)備。再從施工組織上講，也是相當(dāng)了不起的，此隧道當(dāng)時(shí)為漢中太守鄐君奉旨“受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人開通”，設(shè)想使用幾千名勞改犯，其組織工作的繁雜程度可想而知，從燃料采集、運(yùn)輸、加工、焚燒、出灰、噴水與冷卻，到清渣等多道工序均需要相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織能力。

后世因之贊曰：石門隧道的開通在我國古代交通史上寫下了光輝的篇章，它標(biāo)志著我國古代科學(xué)技術(shù)水平已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，反映出我國勞動(dòng)人民征服自然和發(fā)行自然的能力，是造福人類的偉大創(chuàng)舉。

使石門名揚(yáng)四海的不僅于此，后人更感興趣的是石門隧道內(nèi)壁的三十四種以及石門南北山崖間總計(jì)百余種摩崖石刻。摩崖者，古人稱或曰“就其山而鑿之”，或曰“刻于崖壁者也”，因這此石刻絕大多數(shù)都直接鐫刻在崖面上，金石學(xué)上稱其為摩崖。當(dāng)年石門建成后，凡遇棧道通塞、修葺之事，歷代過往的文人騷客、達(dá)官顯貴在感慨之余，常就地題刻以抒懷，為我們留下了這些被后世稱之為“人類共有的歷史文化遺存”，這一批“多晶體的文化珍品”的寶貝。其中最著名的石門十三品，被譽(yù)為“國之瑰寶”和“書法寶庫”，已被列為全國首批重點(diǎn)文物保護(hù)單位。中華書局版《辭?！贩饷娑?，即從其中《石門頌》所拓。后人對(duì)石門石刻宏富內(nèi)涵中最感興趣的是其書法藝術(shù)，它代表了我國古代書法演變的重要階段——即由篆而隸的轉(zhuǎn)化階段，從中可窺見篆體之遺風(fēng)，漢隸之神韻和楷書之先河，可稱書體演變的天然教科書。

清人羅秀書這樣評(píng)價(jià)其中的《鄐君開通褒斜道石刻》：“其古橫也如大蟠深壑，而其鱗角杈椏”。

二十余年前，石門附近修筑了褒河水庫，將摩巖石刻群中的一部分從崖壁上剝離下來，遷移到了漢中博物館，是為萬幸。但仍有許多石刻，如《石門題名十八段》《玉盆題名十二段》等仍沉于水底，令人十分惋惜。