拿到致炫時,它的里程表不到一百公里,是剛剛上完牌的全新車。算上這次長達(dá)3個月的測試,我們在過去半年里一共對致炫進(jìn)行過4次測試,它用事實告訴我們,它的性能、耐用性、油耗等,都表現(xiàn)的十分出色。
大空間很實用
致炫并不算輛大車,但內(nèi)廂空間卻非比尋常,其英文名YARiS L中的“L”就是真實的寫照,大凡坐車的人都會拿它和中級車相比。設(shè)計上年輕化也是它的亮點之一,而且空間也很敞亮。致炫的視野比較開闊,前部空間夠?qū)挸ǎ诶锩娼z毫不會有壓抑感。淺色的絲絨座椅摩擦力充足,過彎時側(cè)向支撐力也算不錯。與大多數(shù)同級車相比,致炫的后排空間更值得稱道,特別是近似平整的地臺設(shè)計,成為中間乘客的福音。
致炫的尾箱有326L,與中級兩廂車的尺寸相當(dāng)。有幾次雜志社做專題需要拍夜景,外拍燈、相機包、腳架等所有攝影器材,全部被致炫“笑納”,連攝影師都覺得尾箱空間很給力。其實,將致炫的座椅靠背放倒,拍照用的一人多高的梯子也能輕松放進(jìn)去。同時,致炫的內(nèi)部空間對年輕人的實際意義更大,比如剛剛組建家庭的年輕人,總要往家置辦些東西,或下班逛街購物,致炫完全能勝任。如果說一部車代表一種生活的話,那擁有致炫的生活就是簡單,真實,舒坦。
變速器很順滑
不能否認(rèn),現(xiàn)在的年輕一族大多個性獨特、崇尚流行,優(yōu)越的生活條件賦予他們朝氣和活力,致炫能否引起他們的共鳴呢?雜志社幾乎都是年輕人,他們就是致炫的目標(biāo)受眾群體,所有開過致炫的同事都對其贊賞有加,他們對致炫的行走穩(wěn)定性尤其喜歡。
致炫使用的是1.5升NR發(fā)動機,是豐田為滿足嚴(yán)格排放和燃油法規(guī)研發(fā)的最新一代小排量機器,雖然壓縮比調(diào)至11.5:1,但仍可使用92或93號汽油,日常使用成本更低。動力輸出中規(guī)中矩,但在i-Super 4AT變速器的幫助下,應(yīng)付日常之需綽綽有余。大多時候,我們都滿載同事東奔西走,致炫起步和加速很有力量,發(fā)動機基本不用超3000rpm。無論在擁堵的車流中蠕行,還是中高速飛馳,這樣的車速間交替,油門反應(yīng)、發(fā)動機力量和換擋平順性都配合的非常順暢,開起來輕松而自然。
日常駕駛時,致炫表現(xiàn)出來的靈活自如,讓所有同事都很受用。追求動力性的同事會選擇大腳油門的駕駛方式,致炫的發(fā)動機反應(yīng)很迅速,只是超過4000rpm后噪音稍大。有一點必須強調(diào),致炫配備的4擋自動變速箱,換擋平順度相當(dāng)出色。那些對4AT嗤之以鼻的人,還是開過致炫之后再發(fā)表意見吧,相信他們一定會認(rèn)為這個4AT絕不比那些6AT遜色。女同事們對致炫的方向助力很滿意,輕重適中,但幾個性能控的男同事就覺得稍輕了一點,但并不缺乏路感,只是不那么清晰。
穩(wěn)定性很出色
長測致炫三個月,我覺得它就是個矯健、靈氣的伙伴,更像個活力四射的青年。它的懸掛調(diào)校很有韌性,行走舒適性不錯。有一次開致炫去密云郊區(qū),因為不熟路開到了一條坑坑洼洼的爛路。車子快速碾過坑洼之處,車身并沒有太多的余震,而且懸掛顛簸的噪音也基本不會傳入車內(nèi)。但路上細(xì)小的石子被輪胎甩起打在底板上,會傳入一些聲音。我翻看過它的地板氈,沒看到不密實的地方,可能是致炫車底涂的隔音膠不夠厚實吧,不過大多數(shù)路面上就沒這種情況。
致炫作為雜志社的工作車,少不了會被同事們拿去“蹂躪”一番。它的軸距增加到2550mm,行駛穩(wěn)定性提升不少,連續(xù)S彎也很穩(wěn)定。致炫的過彎軌跡很流暢,加寬的輪距也不會讓車尾有太多外甩,出彎時回正方向車身也跟著回直,沒有多余搖擺,穩(wěn)定性明顯比上代更出色。另外,小型車高速穩(wěn)定性普遍一般,但致炫高速奔跑卻很穩(wěn)健,讓駕乘者擁有不錯的安全感。