我們承認(rèn)，口碑這東西很重要，就像人們口中傳的“開寶馬、坐奔馳”一樣。當(dāng)談到操控，就請(qǐng)?jiān)试S我請(qǐng)出今天主角。它是保時(shí)捷，雖不是911，但卻是狠角色。它同樣給我們傳遞了保時(shí)捷的理念，它就是保時(shí)捷Cayman S。

相見恨晚

說(shuō)實(shí)話，沒有多少試車能讓我徹夜未眠的，但保時(shí)捷這個(gè)品牌是個(gè)例外。保時(shí)捷是勒芒的?？停彩枪谲姷臍w屬者。因此，它充滿了關(guān)于賽道和速度的基因，這種基因會(huì)立刻喚醒人們對(duì)駕駛它的欲望，哪怕它僅僅是一輛保時(shí)捷的入門級(jí)車型。在2013年保時(shí)捷50周年后的半年時(shí)間，我決定會(huì)會(huì)這輛Cayman S。

眾所周知，保時(shí)捷都是基于911的基礎(chǔ)上，全系采用的家族式的設(shè)計(jì)理念。因此，在這里評(píng)價(jià)關(guān)于保時(shí)捷的造型設(shè)計(jì)，我感覺是件愚蠢的事情。這就像我們?nèi)ピu(píng)價(jià)故宮建筑的好與壞一樣，根本沒有意義，因?yàn)樗鼈兌际莻ゴ蟮摹Ｎ蚁矚g保時(shí)捷跑車的設(shè)計(jì)要?jiǎng)儆谝獯罄莾晌淮笊窦?jí)別的跑車，因?yàn)樗]有那兩者看起來(lái)那么咄咄逼人。也許這與性格有關(guān)，我不喜歡將自己的實(shí)力通過(guò)外表顯現(xiàn)出來(lái)，或者說(shuō)我也算是個(gè)低調(diào)的人。

盡管保時(shí)捷將傳承維持得很好，但我們還是可以從Cayman S這個(gè)相比911年輕許多的車系上，看出保時(shí)捷給它的定義?！癈ayman”，這個(gè)詞被譯為短吻鱷，指的是它性情兇殘、動(dòng)作靈敏。雖然我并沒有體會(huì)到它多偏激，但相比保時(shí)捷之前的設(shè)計(jì)，的確硬朗了許多。當(dāng)然一部分原因來(lái)自于試駕車在外觀方面裝配了20英寸的Carrera S的輪圈，以及Sport Chrono套件；在內(nèi)飾方面，還裝配了BOSE音響在內(nèi)的多個(gè)選裝配置（試駕后發(fā)現(xiàn)這是最無(wú)用的配置），總價(jià)值超過(guò)20萬(wàn)。要知道，想讓自己看起來(lái)囂張一點(diǎn)，勢(shì)必要付出一些代價(jià)。

一見如故

其實(shí)我早已按捺不住自己的心情想去拉開Cayman S的車門了。但在這之前，我還是要提一句，Cayman S是中置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)；采用了一臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可營(yíng)造出239kW的最大功率，370Nm的最大扭矩，因此我必須要小心駕駛，不然可能會(huì)HOLD不住呦。

當(dāng)我拉開車門，坐入它的運(yùn)動(dòng)座椅上，每次寫到包裹性好時(shí)我都喜歡用“入”這個(gè)字。與其它跑車座椅相比，Cayman S要更硬一些，它會(huì)狠狠地夾住我的背部?jī)蓚?cè)，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)有點(diǎn)疼，也許那群來(lái)自巴伐利亞的“瘋子”是從來(lái)不懂溫柔的。再說(shuō)內(nèi)飾，飛機(jī)跑道式的中控臺(tái)是我最喜歡的設(shè)計(jì)，這往往會(huì)給人一種勇往直前的心理暗示，當(dāng)然還有那個(gè)能鼓舞人心的PDK換擋桿。說(shuō)到顏色，那簡(jiǎn)直太騷了……一黃到底。儀表、中控飾板、安全帶，都是黃色。保時(shí)捷將這種黃稱為競(jìng)速黃，我喜歡這個(gè)名字。

旋動(dòng)鑰匙，我們要喚醒這臺(tái)“速度機(jī)器”。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管，都在背后，因此當(dāng)點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的那一瞬間，聲音從后方傳到我耳朵時(shí)，就如同被電擊了一樣立刻喚醒全身所有細(xì)胞。我不著急走，而是原地轟油門，聆聽一下自然吸氣排浪聲對(duì)我聽覺上的沖擊。

愈演愈烈

從第一次踩CaymanS的油門踏板時(shí)，就能體會(huì)到它是為戰(zhàn)斗而生的。很沉，始終在跟我的腳抵抗，這讓我根本不知道它的“深淺”。與油門踏板一樣沉的還有方向盤，它幾乎沒有輕重緩急的變化，甚至我都覺得它沒有助力。

在城市中行駛，我不必對(duì)換擋桿下邊那一系列的按鈕進(jìn)行操作。用腳下的油門配合保時(shí)捷獨(dú)有的PDK 7擋雙離合變速器，將轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以下。此時(shí)Cayman S很溫柔，可變節(jié)懸掛能提供相對(duì)不錯(cuò)的舒適性，滿足日常駕駛毫無(wú)問(wèn)題。當(dāng)然，我不會(huì)甘心讓一輛天生充滿斗性的性能車在城市中憋壞。當(dāng)按下SPORT鍵時(shí)，這輛Cayman S像發(fā)現(xiàn)了獵物般，精神開始抖擻起來(lái)。

轉(zhuǎn)速也被抬高到3000rpm以上，懸掛也會(huì)瞬間收緊。此時(shí)的它已蓄勢(shì)待發(fā)，只待我狠狠踩下右腳。我絕對(duì)不會(huì)吝嗇油門，地板油之后，時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表開始賽跑的過(guò)程讓人抓狂，一股強(qiáng)大的力量由后至前瞬間傳遞到我的后背。此刻我就像被巨人拋出地表一樣刺激，并且這種力量可源源不斷地傳遞給我，這就是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，也是一種久違了的感覺。

高潮來(lái)襲

你以為這就完了？這可是一輛保時(shí)捷，它最擅長(zhǎng)干的事就是最大程度地壓榨動(dòng)力，所以我們看到在SPORT按鍵下還有一個(gè)SPORT PLUS按鍵，那才是它的本來(lái)面目。當(dāng)我情不自禁地按下它時(shí)，周邊包括運(yùn)動(dòng)排氣按鍵、后尾翼按鍵、運(yùn)動(dòng)懸掛按鍵都會(huì)一并打開。此時(shí)當(dāng)我再踩油門時(shí)，這輛剛剛還僅僅只能用活潑來(lái)形容的“鱷魚”立刻變得兇神惡煞。它的油門踏板靈敏得毫不妥協(xié)，換了新手的話可能都不敢踩下去，可我告訴自己一定要和這條“短吻鱷”肉搏一把。深踩油門，轉(zhuǎn)速立刻攀升至4500rpm以上，全部扭矩會(huì)在此刻迸發(fā)，并一直持續(xù)到6000rpm，此刻我才能體會(huì)到保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的真正魅力，高轉(zhuǎn)速區(qū)間才是這套發(fā)動(dòng)機(jī)的真正領(lǐng)域。伴隨著轉(zhuǎn)速表一次次在紅區(qū)附近徘徊，后面發(fā)動(dòng)機(jī)和排浪的雙響炮組合，這似乎在為我吹響戰(zhàn)斗的號(hào)角。Come On，盡情享受這歇斯底里的感覺吧！

Cayman S提供三種模式，駕駛者可以定制屬于自己的速度。但保時(shí)捷真正的魅力在于它的操控，相比911的后置后驅(qū)布局，Cayman S的中置后驅(qū)布局對(duì)車身前后重力分配更均衡，也更容易操控。50：50的布局搭配降低了的車身高度，讓我非常清楚地知道這輛車四個(gè)輪胎的位置及車身的重心偏移，因此在過(guò)彎時(shí)我總是那么運(yùn)籌帷幄。面對(duì)盲彎，Cayman S的指向性異常精準(zhǔn)，甚至比BMW都更準(zhǔn)，哪怕車身入彎速度超過(guò)預(yù)期，還是可以通過(guò)這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合優(yōu)秀的制動(dòng)力對(duì)車身進(jìn)行修正。懸掛的支撐也絕對(duì)得有力，那種硬的程度可媲美超級(jí)跑車，它可以牢牢地將駕駛員穩(wěn)定在座椅上。

如果有人問(wèn)我何為“駕駛樂趣”，那么我會(huì)說(shuō)你去開一下保時(shí)捷，哪怕不是911，都能深刻體會(huì)到它的操控魔力，因?yàn)楸r(shí)捷對(duì)這個(gè)虛幻的名詞做了最直觀的回答。