它改變了人們的生活方式，甚至帶動了汽車周邊產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展；它是一代人的永久記憶，憑借其卓越的工程技術(shù)，節(jié)約了成本并保證了一定的性能和可靠性；它是意大利百姓關(guān)于“平民汽車”最早的記憶，恰巧，也是最美好的記憶；它是每個家庭值得信賴的小伙伴，為意大利人開拓了新的生活方式：人們駕駛著它去野餐、逛街，甚至長途旅行。在經(jīng)濟小車的行列里，菲亞特500并不是最引人矚目的一個，但它卻是意大利獨特的文化符號。

從Topolino聊起

“Topolino”在意大利語中是“米老鼠”的稱呼，這也是菲亞特500原型車的名字。1936年，它誕生在都靈，尖頭圓身的造型像極了一只小老鼠，顯得十分有趣而可愛。

它有一款排量為5 9 6 c c的四缸水冷發(fā)動機，搭配四擋手動變速器，輸出功率僅為10kW，最高時速為85km/h。

意大利人瘋狂的迷戀上了這個可愛的小玩物，從1936年上市到1955年，Topolino先后推出了兩門Coupe、兩門敞篷和三門Wagan版本，共生產(chǎn)了519000輛，這是一個相當偉大的銷售數(shù)字了。據(jù)說，寶馬前任設(shè)計師Chris Bangle都收藏著一臺Topolino。

曾經(jīng)有人這樣評價T o p o l i n o：它對意大利的意義，如同2CV之于法國，甲殼蟲之于德國，T型車之于美國。Topolino把意大利人承載于車輪上，也樹立了菲亞特的品牌形象，同時，打下了菲亞特制造小型車的技術(shù)基礎(chǔ)。

菲亞特500 誕生記

在Topolino之后，菲亞特開發(fā)了一款同樣廣受好評的菲亞特600車型，菲亞特600也被成為“Seicento”。它是一款純粹的廉價實用型車，成本低廉，售價低廉，且油耗極低。

因此，菲亞特決定開發(fā)菲亞特500時有兩個方案，其中之一便是由菲亞特600為基礎(chǔ)，進行適當?shù)某叽缈s小和簡配。充分利用菲亞特600的工程基礎(chǔ)，稍作修改以迎合市場。當然，這個提議沒有得到最終的執(zhí)行，菲亞特500是完全重新開發(fā)的，項目代號為110-518。

1957年，菲亞特500 Nuova正式上市。這就是F i a t 500的第一代車型，它采用了后置發(fā)動機布局，搭載了一臺功率為10kW的479cc排量的發(fā)動機。Nuova車型最大的特點是軟質(zhì)材料的車頂可以折疊至車尾。實際上，500 Nuova車型是基于大眾甲殼蟲平臺進行生產(chǎn)的。后來，菲亞特還推出了運動版Nuova車型，最大功率達到了15.5kW。對于大部分家庭第一輛車的而言，菲亞特500 Nuova已經(jīng)能滿足他們的大部分需求。

同時，菲亞特500經(jīng)歷了艱苦的長距離可靠性測試，測試距離長達上萬公里，得出的結(jié)論也非常中肯：這是一款簡單卻極具創(chuàng)新精神的小車。

菲亞特500的量產(chǎn)車型在設(shè)計和潮流之間找到了平衡點，其尺寸和比例都顯得如此協(xié)調(diào)。但因成本限制，這款車的很多地方暴露著焊縫，內(nèi)飾顯得簡陋無比。但這并不影響它成為汽車設(shè)計史上的又一經(jīng)典之作，它獲得了1959年的Golden Compass獎項。迄今為止，它是唯一一個獲得該項殊榮的汽車產(chǎn)品。從1 9 5 7到1974年，菲亞特500車型經(jīng)過了包括500D、500F、500L、500R在內(nèi)的多代升級和換代。它的整體造型設(shè)計并未發(fā)生太大變化，內(nèi)飾和動力總成的升級讓它在17年間暢銷如初。

重塑經(jīng)典

復(fù)活菲亞特500車型，其實一直是菲亞特的一個夢想，而新款菲亞特500直接擔當起重塑菲亞特品牌形象的重任。新款菲亞特500的原型是2004年的兩廂Trepiuno概念車，量產(chǎn)車型基于Panda車型進行研發(fā)。

2007年，新款菲亞特500正式面世，時隔半個世紀，新款菲亞特500極大程度地延續(xù)了老款車型的精神內(nèi)涵，并成為精品小車的代表之作。

“500”這個車型對菲亞特顯然有著非同尋常的意義，它代表了菲亞特所崇尚的生活方式。我們發(fā)現(xiàn)似乎所有的菲亞特500廣告都將車置身與意大利人生活的場景中，甚至是郊游的草地上。這正是菲亞特和菲亞特500車型所崇尚的精神內(nèi)涵。