當(dāng)天，北京地面溫度高達(dá)48度，可我們并沒有妥妥地呆在房間里吹空調(diào)。因?yàn)殚T口停著一輛充滿激情的車，這種激情已讓它火紅的車身顏色表現(xiàn)的淋漓盡致。我們需要再加把火，駕駛它讓這個(gè)夏日徹底燃燒起來。

它是可愛的

論BMW的外觀設(shè)計(jì)，其實(shí)還是要說到傳承。雖然人們已經(jīng)開始厭煩現(xiàn)在某些品牌的“套娃”設(shè)計(jì)，但寶馬一直以來都對自己的設(shè)計(jì)保持著一種傳承。雙腎式的進(jìn)氣格柵，還有那一對鷹眼圓燈等，都是其標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)元素，M235i也不例外。

正因?yàn)槿绱?，我格外敬佩BMW的設(shè)計(jì)師們，他們必須在不改變傳承下尋求改變。更厲害的是，在如此狹小的設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，他們總是可以打造出一代又一代令人過目不忘的新產(chǎn)品，并且還能保證出色的空氣動(dòng)力表現(xiàn)。例如M235i上這套被寶馬稱之為“空氣簾”（air curtain）的技術(shù)?？諝忭樦p隙流向輪拱罩外側(cè)，吹過車輪側(cè)面，減少了車輪拱罩周圍因不利的空氣動(dòng)力學(xué)因素而產(chǎn)生的湍流，降低阻力。這個(gè)設(shè)計(jì)最早出現(xiàn)在1系M Coupe上，而M135i沒有此設(shè)計(jì)，這使得M235i看上去更接近真正的M車型。

雖然人們都在討論M235i與之前1M有著如何相似的設(shè)計(jì)元素，但當(dāng)我們仔細(xì)去品味時(shí)，發(fā)現(xiàn)它們根本就是兩個(gè)產(chǎn)品。從表面上看，M235i的車頭顯得更長，更寬大。為了保證它的運(yùn)動(dòng)性，軸距不太長，僅2690mm，因此行李箱會(huì)顯得短一些，這有點(diǎn)像Z4的設(shè)計(jì)。改變最大的便是尾燈的設(shè)計(jì)，相比1系Coupe，或3系或4系，M235i的尾燈顯得溫柔許多，甚至帶著一點(diǎn)青澀。就如同紅孩兒雖是個(gè)暴跳如雷的孩子，但在牛爹和鐵母面前，永遠(yuǎn)都是個(gè)可愛的孩子。

它是暴躁的

論動(dòng)力，M235i有著多重意義。首先，它掛著一個(gè)“M”字樣，這注定了它有著非比尋常的實(shí)力。其次，它是2系， BMW的偶數(shù)系列擁有更運(yùn)動(dòng)的基因。最后，標(biāo)識中的35也在告訴我們它搭載了一臺3.0L高功率單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。單從字面看，我們便不難體會(huì)到它性格的暴躁。

當(dāng)然，這種暴躁首先是坐進(jìn)駕駛艙內(nèi)那種靜態(tài)感官的沖擊?！熬o繃”，這是我對M235i內(nèi)飾感官的總體概況。不得不說，全新M套件的方向盤手感真的很棒，最初是從X5 50i上體會(huì)到，但M235i的方向盤感覺比X5更小，自然也會(huì)感覺更靈活。其次是座椅，麂皮搭配人們笑稱為“漁網(wǎng)”的材質(zhì)組合，增強(qiáng)了座椅的摩擦力，搭配包裹感極強(qiáng)的座椅靠背，足以讓駕駛者的神經(jīng)變得緊繃起來。當(dāng)然，我還是要絮叨一下BMW這套全新的iDrive系統(tǒng)，它絕對需要進(jìn)一步完善，并沒有上一代好用，盡管我們試駕的是一輛不完善的工程車。

其實(shí)，面對它，我們根本無需苛求它的內(nèi)飾如何，重要的是我們要讓它的后輪“燃燒”起來。235kW的最大功率，450Nm的最大扭矩，4.8秒破百的成績，這足以讓我信心滿滿地去秒殺路上大部分車。實(shí)際的確如此，駕駛一輛如此輕巧的車，我從一開始就選擇了SPORT+模式。在DSC開啟時(shí)，我可以最大程度體會(huì)車輛最原始的狀態(tài)。每當(dāng)我轟油門時(shí)，后面兩根粗壯的排氣管總會(huì)發(fā)出驚人的吼叫，收油時(shí)還會(huì)伴隨著清脆的回火聲。紅燈時(shí)，旁邊車?yán)锏娜硕紩?huì)投來不可思議的眼神，他們一定在想，“這么一個(gè)小家伙怎么鬧出如此大的動(dòng)靜”。綠燈亮起，一腳油出去，后輪開始出現(xiàn)打滑，我能清晰體會(huì)到車尾在性感地扭動(dòng)著，隨后車身就像上滿了弦的弩一樣，被瞬間射出，這一系列動(dòng)作一氣呵成。這時(shí)總會(huì)令人手心出汗，嘴巴微張，并伴著一聲長嘆，這就是BMW給人們帶來的最直接的三觀感受。也正是這種加速快感，讓不知多少人愛上了BMW，愛上這款車，其中當(dāng)然也包括我。

它是青澀的

論操控，M235i絕對是個(gè)潛力股。其實(shí)，對于M235i這樣一款主打操控的運(yùn)動(dòng)型車，彎道測試是必不可少的，因此我和同事們駕駛它在昌平的山路上盡情“瀟灑”了一回。它的“M”標(biāo)簽，讓我們根本不會(huì)太客氣。拉高轉(zhuǎn)速?zèng)_彎道，彎前大力制動(dòng)，剎車表現(xiàn)非常線性，且穩(wěn)定性很高。隨之打方向，指向性依舊很精準(zhǔn)，但懸掛對車身的支撐明顯不足，雖然它很硬，但行程偏長，因此在車輛快進(jìn)入彎心時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。好在這是后驅(qū)車，可以用降擋補(bǔ)油和方向修正來挽救轉(zhuǎn)向過度的車身。

其實(shí)，對于操控的另一種解讀，叫作“走街串巷”。它速度不快但對車身穩(wěn)定性和指向性有非常高的要求，就像走鋼絲一樣。在狹窄的胡同里，M235i有著先天性的體形優(yōu)勢。每次在不太寬大的街道過彎時(shí)，都很驚險(xiǎn)卻又安然無恙。這種情況下，對車輛的指向性有著極大的考驗(yàn)，但在BMW這里，不必?fù)?dān)心這點(diǎn)。當(dāng)然，我們也會(huì)在相對安全的情況下給點(diǎn)速度，但我必須精神高度集中，對完全不可預(yù)知的情況做出判斷，這就要求車的狀態(tài)和我的反應(yīng)保持一致，也就是所謂的“人車合一”吧。在這方面，M235i表現(xiàn)得非常好，我可以清晰地感覺到它的前后輪去到哪個(gè)位置，而且整個(gè)車身的循跡很流暢，不會(huì)出現(xiàn)半點(diǎn)拖沓。挑戰(zhàn)街巷的整個(gè)過程中，M235i的車身穩(wěn)定性和指向性都非常高，這是非常有趣的體驗(yàn)。

記得看《西游記》時(shí)，紅孩兒給唐僧師徒四人的西天取經(jīng)路搗足了亂。這雖然是神話故事，但卻充分詮釋了紅孩兒的神力和“天分”二字。我可以很負(fù)責(zé)任的說，M235i就如紅孩兒一樣，擁有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)天分，能秒殺大多數(shù)對手。當(dāng)然，紅孩兒最終還是被觀音菩薩收了，畢竟他還不夠強(qiáng)大，還有很大的提升空間。其實(shí)，M235i未嘗不是如此，它雖然是一款運(yùn)動(dòng)型車，但跟那些性能強(qiáng)大的車相比，還有一定的距離。50萬出頭的車，你還那么多要求，別那么貪婪好嗎？