提起杜卡迪，我想沒有人會拒絕它的魅力，就像你會拒絕一臺鮮紅色的法拉利嗎？我很少會把一個品牌與法拉利相提并論，包括那頭激烈的蠻牛。法拉利在無數(shù)車迷心中早已不僅僅代表著一個品牌，而是心目中的圖騰。而杜卡迪在我心目中，就是摩托車中的法拉利。

提到今天的主角，杜卡迪899Panigale，它依然被賦予了杜卡迪骨子里那極強的感官刺激。還未走近，便已感受到了它凌厲兇狠的氣場。盡管杜卡迪899 Panigale僅是“入門級”車款，但其配置可一點也不“入門”。不要忘了，被冠以杜卡迪之名的車款，永遠(yuǎn)不會讓人失望。

不“入門”的配置

杜卡迪 899 Panigale搭載排氣量898cc，缸徑100mm、沖程57.2mm的全新（Superquadro）V型雙缸發(fā)動機，可輸出108kW的最大功率，而車架則與自家大哥1199 Panigale同為monocoque單體式結(jié)構(gòu)，與1199 Panigale之間最明顯的視覺差異，就是899 Panigale采用傳統(tǒng)的后輪搖臂設(shè)計，不同于1199 Panigale所采用的單搖臂配置。

杜卡迪 899 Panigale凈重僅169kg，正好切合其Superbike車系的賽道取向。杜卡迪原廠稱899 Panigale為一輛（Supermid）超級中型仿賽，而其著名的電子輔助系統(tǒng)，包括三種模式選擇的ABS防鎖死剎車、Ride-byWire（RbW）電子線傳控制油門、Ducati Quick Shift（DQS）快排、Ducati Traction Control（DTC）循跡控制、與Engine Brake Control（EBC）發(fā)動機剎車控制等，也都是899 Panigale的標(biāo)準(zhǔn)配備。

高性能的圖騰

幾十年來，杜卡迪一直以其高性能的特點而著稱。1958年杜卡迪參加世界摩托車錦標(biāo)賽，贏得了它第一個125CC大獎賽。從此，一個神話就此誕生。杜卡迪不斷地在世界摩托車大賽125CC、250CC、500CC中奪魁。1972上是一個轉(zhuǎn)折點，一款新型跑車——750 雙V型，它出人意料捧走了IMOLA 200的冠軍杯，引起世人的轟動。于是開始了現(xiàn)代杜卡迪雙V型時代。

1987年是杜卡迪的另一個分水嶺，那年MARCO LUCCHINELLI駕駛著OTTOVALVOLE 851贏得DAYTONA的勝利，杜卡迪的V型雙缸第一次在速度上可與日本的四缸賽車相媲美。

50多年來的出眾的工程制作、競賽測試及意大利式的設(shè)計，杜卡迪建造了一個不朽的摩托車財產(chǎn)。獲得冠軍的車款有LUCCHINELLI，POLEN，ROCHE， CORSER 和FOGARTY。而如果想要向歷史致敬，同樣沒問題，杜卡迪899 Panigale正是采用了經(jīng)典的V型雙缸結(jié)構(gòu)。

對于一個狂熱的騎手來說，杜卡迪從來都是夢想級的存在，而相對入門的899 Panigale或許能讓他們更快地接近夢想。