去年此時(shí)，發(fā)改委以壟斷之名罰款幾家奶粉企業(yè)6.7億元。如今，一些汽車企業(yè)也將重蹈覆轍。據(jù)發(fā)改委某領(lǐng)導(dǎo)透露的信息，三年前他們就盯上了汽車，到現(xiàn)在算是“人贓并獲”了。面對(duì)這次“猛于虎”的發(fā)改委，車企們還是在用常規(guī)那套應(yīng)對(duì)，沒(méi)想到人家這次是軟硬不吃，就算降價(jià)表明態(tài)度，照樣罰你。

于是乎，很多人開(kāi)始憧憬中國(guó)汽車業(yè)的美好未來(lái)：自反壟斷開(kāi)始，車價(jià)降了，保養(yǎng)便宜了，大賣(mài)場(chǎng)和電商時(shí)代要來(lái)了。甚至有人稱發(fā)改委為中國(guó)汽車業(yè)的再生父母！不過(guò)在筆者看來(lái)，截至目前，汽車“反壟斷”還并沒(méi)有真正取得令人激動(dòng)的成果，至于撼動(dòng)汽車行業(yè)格局的說(shuō)法就更談不上。就算點(diǎn)了名，罰了款，降了價(jià)，說(shuō)不定會(huì)激發(fā)一輪搶購(gòu)熱潮，正如去年洋奶粉降價(jià)后所發(fā)生的一切。所以，車廠利潤(rùn)是升是降還真不好說(shuō)。

至于8月1日國(guó)家工商行政管理總局發(fā)布的《工商總局關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》，與其將此舉視為廢除《汽車品牌銷售管理辦法》的第一槍，不如將其視為一次“簡(jiǎn)政放權(quán)”行為。只不過(guò)此舉放在反壟斷如火如荼的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，容易讓人浮想聯(lián)翩。

有人擔(dān)心車價(jià)下降會(huì)危及自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，這種擔(dān)心實(shí)在有點(diǎn)多余。就算降點(diǎn)兒價(jià)，離自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)還遠(yuǎn)著呢。再說(shuō)了，即便未來(lái)反壟斷戰(zhàn)火燒到這一戰(zhàn)場(chǎng)，大家依然會(huì)面對(duì)公平的機(jī)會(huì)，勢(shì)均力敵的較量，自主品牌不見(jiàn)得就處于劣勢(shì)。

而對(duì)12家日本零部件企業(yè)的調(diào)查，才真稱得上是這波“反壟斷”的大招。如果能藉此打破零部件領(lǐng)域的價(jià)格壟斷，改變只有“原廠件”能被廠家認(rèn)可的行規(guī)，才是真正能惠及萬(wàn)民的福祉。

這幾天又有不少車企宣布下調(diào)零部件價(jià)格，似乎真是被反壟斷打到了“七寸”。但筆者擔(dān)心的是，這種重壓之下的降價(jià)，將來(lái)是否會(huì)反彈？等反壟斷風(fēng)聲一過(guò)，為補(bǔ)上巨額罰款的虧空，保養(yǎng)價(jià)格再度恢復(fù)原樣甚至上漲也不是危言聳聽(tīng)。畢竟對(duì)保養(yǎng)維修這樣的“剛需”，誰(shuí)都不能因?yàn)榻祪r(jià)了就沒(méi)事去4S店提前消費(fèi)，也不可能為等降價(jià)憋著不修車。

說(shuō)到底，如果不能修改《品牌管理辦法》，不能從機(jī)制上打破汽車保養(yǎng)維修的“潛規(guī)則”，對(duì)汽車業(yè)進(jìn)行“反壟斷”只能是用有形的手?jǐn)噥y了一池“渾水”，卻沒(méi)有濾掉任何渣滓。與其這樣，不如少伸手，少插手，讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)，消費(fèi)者的歸消費(fèi)者。

汽車業(yè)作為中國(guó)加入WTO之后首批開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)之一，競(jìng)爭(zhēng)之充分有目共睹，行業(yè)之復(fù)雜人所共知。妄圖用一次行動(dòng)一次罰款解決所有問(wèn)題，不能不說(shuō)是期待過(guò)高了。