從賽車場成名的汽車品牌并不占少數(shù)，邁凱倫也一樣，但特別的是，邁凱倫是一個由F1賽車隊演變而來的超級跑車品牌。

一鳴驚人

不鳴則已，一鳴驚人。這句話是對邁凱倫車隊和邁凱倫品牌最佳的總結(jié)。1959年，邁凱倫品牌創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫獲得了人生中的首次F1冠軍，成為了當時F1大獎賽最年輕的冠軍。1963年，布魯斯·邁凱倫自立門戶，和另一位賽車手Timmy Mayer合伙創(chuàng)立了布魯斯·邁凱倫賽車有限公司，成立了邁凱倫F1方程式車隊。

1968年，邁凱倫獲得了車隊歷史上第一個冠軍獎杯。不幸的是，兩位創(chuàng)始人先后喪生于新車測試。但這并不能阻擋邁凱倫前進的腳步，隨即執(zhí)掌車隊的老板羅恩·丹尼斯開啟了邁凱倫車隊歷史上最輝煌的時代。尼基·勞達、阿蘭·普羅斯特以及埃爾頓·塞納成為了邁凱倫車隊前進的基石和永恒的歷史符號。當邁凱倫車隊決定用其F1賽車場上寶貴的技術(shù)積累研發(fā)超級跑車時，它已注定不凡。

極致機器——F1

沒錯，“F1”正是邁凱倫賦予自己首款超級跑車的名字。這不是敷衍了事，而是的確沒有任何名字能夠比“F1”來得更有分量。80年代，邁凱倫F1車隊7個車手總冠軍和6個車隊總冠軍的成績已經(jīng)說明了一切。

而我之所以說它是“極致的機器”，首要原因竟然不是夸張的動力參數(shù)，而是獨特的空間布局。邁凱倫的技術(shù)總監(jiān)戈登·梅利主張將駕駛座置于整車的中軸線上，以獲得最佳的平衡性，并更接近于方程式賽車的駕駛主觀感受。兩個“副駕駛座”則被安裝在了稍稍靠后的位置。這樣一來，F(xiàn)1比普通的超級跑車多了一個座位，更難得的是，邁凱倫給予后排的乘客足夠的乘坐空間，盡可能地保證了乘客的舒適性。

這樣的布局無疑是超級跑車的顛覆之作。而帶著“挑戰(zhàn)極致”的態(tài)度創(chuàng)造出的邁凱倫F1，自然不會在性能上讓人失望。

邁凱倫F1能在3.2秒內(nèi)從靜止加速到100km/ h，極速突破了380km/h。它曾經(jīng)是世界上跑的最快的量產(chǎn)跑車，這個紀錄從它1994年進入批量生產(chǎn)一直保持到2005年停產(chǎn)。直到2005年，科尼賽克CCR才打破了F1的最快時速。

邁凱倫F1是怎么做到的？他們是全球第一個使用碳纖維制造車身主體結(jié)構(gòu)的公路車型，車身強度比普通的金屬承載結(jié)構(gòu)強2-3倍，同時，整車整備質(zhì)量僅為1062kg。F1的風阻系數(shù)僅為0.32，所有圍繞這款車的氣流都被利用了起來，同時，動態(tài)的小尾翼在制動時將提升其風阻至0.39以幫助車身制動和車身平衡。F1底盤上類似F1方程式賽車的空氣導流裝置被法拉利、蘭博基尼爭相模仿。

F1的懸掛由邁凱倫車隊懸掛設(shè)計師史蒂夫·蘭德爾主導完成，四個車輪間均采用雙叉臂式懸掛，同時配備了可調(diào)式的動態(tài)懸掛系統(tǒng)，前后配重比為42：58。

發(fā)動機方面，作為邁凱倫車隊發(fā)動機供應(yīng)商的本田婉拒了F1的研發(fā)邀請，最終，寶馬在850Ci的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一款代號為S70/2的6.1升V12自然吸氣發(fā)動機。嘆為觀止的是，這臺60度夾角的V12機器長度僅為60cm，重量僅為256kg。它能在1500rpm時爆發(fā)出651Nm的83%。

與之搭配的六擋手動變速箱和Brembo高性能制動系統(tǒng)都讓邁凱倫F1看起來是那么純粹。它似乎輕松地將性能做到了極致。英國人的紳士風度讓它們完全有法拉利、蘭博基尼，獨成一派。

“混”世魔王——P1

當今最炙手可熱頂級超跑，莫過于法拉利LaFerrari，保時捷918和邁凱倫P1了。相近的市場定位，相近的性能參數(shù)，和讓人一見傾心的外觀讓它們頻繁出現(xiàn)在我們的視野中。

邁凱倫P1發(fā)布于2013年日內(nèi)瓦車展，是邁凱倫旗下全新的混合動力超跑，也是其旗艦產(chǎn)品，全球限量375臺。

請注意：這是一臺不論由美元還是歐元計算都會超過100萬的劃時代產(chǎn)品；動力上，2.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，15秒以內(nèi)速度將突破300km/h，極速高達350km/h。

據(jù)說，空氣動力學團隊占據(jù)了邁凱倫P1項目外觀設(shè)計的主導，但這卻絲毫不影響邁凱倫P1成為新一代的“海報小王子”，它依然美得讓人窒息。

邁凱倫P1搭載了一臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，表面上看，這就是MP4-12C上那臺M838T發(fā)動機，但對邁凱倫來說，這是M838T的新版本，新的增壓系統(tǒng)和經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)會使其更具爆發(fā)力并更耐用。尤為重要的是，這臺發(fā)動機還為油電混合系統(tǒng)做了準備。因此，邁凱倫更喜歡把P1上這臺3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機稱之為M838TQ。

精心調(diào)校之后的發(fā)動機獲得了最大550kW的功率，在電動機和電池組組成的IPAS系統(tǒng)幫助下可額外注入133kW的動力，二者相加后，達到了驚人683kW。

更為奇妙的是，你完全可以關(guān)閉發(fā)動機，開啟純電動模式。邁凱倫稱，純電模式下可行駛12-15km。一旦發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000rpm，車輛將自動進行增程充電，兩分鐘電池就能充滿。這意味著你不需要花時間為電池充電，只需要在回家之前大腳踩幾下油門就夠了。

邁凱倫P1承載了邁凱倫品牌和車迷們太多的期望，太多人期待著P1延續(xù)F1的傳奇。拋開“最快跑車”的話題不說，這兩款車誕生于不同時代的產(chǎn)品有著強烈的品牌共鳴。

對邁凱倫而言，F(xiàn)1是傳奇，而P1是未來。它們都身懷絕技，眾多高新技術(shù)第一次從賽場運用到量產(chǎn)車型。邁凱倫品牌流淌著競技的血液，也引領(lǐng)著時代的潮流。F1車隊是邁凱倫的主戰(zhàn)場，但在量產(chǎn)領(lǐng)域，邁凱倫的表現(xiàn)也絕對能讓經(jīng)驗豐富的老對手法拉利捏一把汗，因為，邁凱倫始終抱有一顆競技的心并潛心研發(fā)著前沿的產(chǎn)品。