試駕前一晚的發(fā)布會(huì)上，距離我不到兩米遠(yuǎn)的“安老爺”（BMW大中華區(qū)總裁安格），正在對(duì)著全場(chǎng)嘉賓興奮地介紹BMW旗下創(chuàng)新產(chǎn)品BMW X4。請(qǐng)注意，BMW此次并沒(méi)有用“全新”，而是用了“創(chuàng)新”二字。這意味著他們打算帶來(lái)一個(gè)不一樣的產(chǎn)品，盡管我之前總是不相信X4和其同平臺(tái)的X3能有太大區(qū)別。不過(guò)，當(dāng)BMW請(qǐng)了著名俄羅斯制作團(tuán)隊(duì)用光的元素，來(lái)寫(xiě)意創(chuàng)新X4時(shí)，不得不承認(rèn)，全場(chǎng)的觀眾都目瞪口呆了。

萬(wàn)花筒式關(guān)系論

第二天一早開(kāi)始試駕。我是不折不扣的寶馬迷，也試駕過(guò)寶馬幾乎所有的車(chē)型。因此，對(duì)BMW的家族設(shè)計(jì)元素，我可以說(shuō)是爛熟于心。

自私地說(shuō)，對(duì)一切我認(rèn)為美的東西都沒(méi)有抵抗力，哪怕就是在細(xì)節(jié)或元素上的改變，我也能深深記住它。X4給我的第一印象即是如此。放棄長(zhǎng)得和X3一模一樣的前臉設(shè)計(jì)不談，我們將全部的精力放在車(chē)側(cè)和尾部的設(shè)計(jì)。首先便是X4的側(cè)面雙腰線設(shè)計(jì)。一條由前置后，一條由后之前，兩條線充滿(mǎn)了力量感，仿佛是擊劍運(yùn)動(dòng)員在賽場(chǎng)內(nèi)互刺對(duì)方，殺氣重重?？v觀整個(gè)車(chē)身，整體的流線遵循了Coupe車(chē)型的結(jié)構(gòu)，與其老大哥X6十分相似，但由于縮短了車(chē)長(zhǎng)，會(huì)使得它更具備爆發(fā)力。這也正是它最與眾不同的地方，恰恰就是這些與眾不同，會(huì)令它的粉絲們不再計(jì)較這樣的設(shè)計(jì)給后排的頭部空間帶來(lái)的困擾。我想所有人都知道，其實(shí)“喜歡”甚至“愛(ài)”是沒(méi)什么理由的。正如我被它的身段所迷惑一般。

將目光順著下滑的后背來(lái)到尾部，我們會(huì)看到熟悉的來(lái)自BMW家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，類(lèi)似“L”型的尾燈設(shè)計(jì)并不陌生。不過(guò)，當(dāng)我們看到微微翹起的“鴨尾”，便會(huì)回想起B(yǎng)MW家族中那輛充滿(mǎn)運(yùn)動(dòng)與個(gè)性的Z4跑車(chē)。不難發(fā)現(xiàn)，從X4的身上，我們看到了許多來(lái)自BMW家族不同的設(shè)計(jì)元素，不過(guò)即便如此，想要將時(shí)尚元素和運(yùn)動(dòng)個(gè)性很好地融合在一起，相信沒(méi)有幾個(gè)廠家可以將這道菜做得如此有“味”了。

熟悉的才是最好的

與X4的車(chē)頭造型以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)元素同樣熟悉的還有內(nèi)飾和動(dòng)力，這種感覺(jué)就像回家一樣。哪怕是夜晚回家，我們不用開(kāi)燈都能找到自己熟悉的拖鞋位置，拉開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)駕駛艙我就有這樣的感覺(jué)。

也正是這種感覺(jué)，讓我更快地發(fā)現(xiàn)X4在細(xì)節(jié)之處有別于家族其他產(chǎn)品的不同之處，例如方向盤(pán)的手感。由于我們?cè)囻{的這輛X4 35i加裝了“M”設(shè)計(jì)套件，因此方向盤(pán)會(huì)比普通版更加粗壯，不過(guò)這種手感與我之前試駕過(guò)的M235i、X5 50i的M套件都不同，這是一個(gè)非常細(xì)微的變化，不過(guò)它的手感更加貼手，似乎非常自然地融入到我的手掌心中，這無(wú)疑對(duì)于駕駛起到了不小的心理暗示。除了方向盤(pán)，目光的焦點(diǎn)總是聚焦在座椅上，奶白色的荔枝紋皮料搭配紅色的縫線，并且在靠背中間還獨(dú)立出一條別具匠心的設(shè)計(jì)，頭枕位置還專(zhuān)屬“X”的特殊標(biāo)識(shí)。這一切的一切都是我喜歡的設(shè)計(jì)，并且對(duì)它愛(ài)不釋手，甚至不舍得坐。同時(shí)，理智的一面我會(huì)提醒大家，盡管座椅非常漂亮，不過(guò)近乎幾個(gè)月一次的內(nèi)飾清洗你是跑不了了。再回到感性層面，我要提醒自己此刻身處魔都，按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，駕駛這輛SAV“轎跑車(chē)”去這個(gè)不斷接納時(shí)尚的城市街道賺眼球才是更重要的。

雖然它這套熟悉的N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的參數(shù)依舊是225kW的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，不過(guò)帶有Launch control彈射功能的它在0-100km的加速時(shí)間上要比它的同胞兄弟X3快一點(diǎn)，為5.5秒。這樣的成績(jī)與其搭載的8擋ZF變速器密不可分。在擁堵的城市道路上，只要深給一點(diǎn)油，立刻降擋的節(jié)奏會(huì)讓我們輕松超越前車(chē)，并且自信心爆棚。來(lái)到高速公路上，倘若切換到SPORT或SPORT+模式，并踩出油門(mén)最后那一點(diǎn)“吧嗒”的聲音后，從8擋直接降到2擋，伴隨渦輪泄壓閥發(fā)出的嗞嗞聲，那種直沖云霄的加速感直接定義了它是一輛不折不扣的“轎跑車(chē)”?；貞浧鹎安痪迷谏虾Ｔ囻{X3時(shí)，我并沒(méi)有這種沖動(dòng)，因?yàn)閺男睦砩衔疫€是把它當(dāng)成一輛多功能SUV。

可實(shí)際上，X4與X3一樣，底子里還是一輛SUV。這就決定了在操控方面，X4仍會(huì)像一輛SUV一樣，出現(xiàn)該有的感覺(jué)。這其中包括方向盤(pán)的虛位，這也是自全新X5以后，BMW為舒適性做出的妥協(xié)。不過(guò)，這種妥協(xié)最直觀的反應(yīng)還是在懸掛上，更長(zhǎng)的行程造就了它過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)不同程度的側(cè)傾?？上啾萖3，X4在通過(guò)路面細(xì)微的顛簸時(shí)，傳遞到車(chē)內(nèi)的路感更為清晰。不管怎樣，X4在道路上的表現(xiàn)還是我熟悉的感覺(jué)，也正是這種感覺(jué)讓我覺(jué)得一切都那么美好。

一個(gè)全新的領(lǐng)域

盡管人們都知道X5和X6之間的關(guān)系是那么密切，但當(dāng)他們駕駛過(guò)這兩款車(chē)后，便會(huì)得出結(jié)論，X5就是X5，X6就是X6?，F(xiàn)如今，X3和X4也是如此。如果我們選擇務(wù)實(shí)，X3必定是個(gè)不錯(cuò)的選擇。可現(xiàn)實(shí)中，人們的生活需要更多的靈感去點(diǎn)綴，X4也就應(yīng)運(yùn)而生了。

在這個(gè)急缺想象力和態(tài)度的社會(huì)，我們可以暫且將機(jī)械帶來(lái)的那份單純放在一邊。用眼睛，甚至用心去感受設(shè)計(jì)師的良苦用心，他們渴望用作品與人們互動(dòng)，這種互動(dòng)呈現(xiàn)在這輛創(chuàng)新的X4的每個(gè)細(xì)節(jié)部分。那么，你準(zhǔn)備好打開(kāi)全身的靈感細(xì)胞了嗎？