北京時間7月27日晚，2014年F1匈牙利站正賽在亨格羅林賽道舉行。這是本賽季的第11個分站，也是夏休期前的最后一個分站。眾所周知，夏休期是漫長賽季中難得的“小長假”，車隊工作人員和車手們常年奔襲于世界各地參加高強度的比賽，是不折不扣的“空中飛人”。

我們本以為匈牙利大獎賽觀賞程度不高，畢竟這不是一條有利于超車的賽道，然而連綿的暴雨成功扮演了“攪局者”的角色。最終，里卡多憑借倒數(shù)第四圈連續(xù)的兩個超越奪得個人職業(yè)生涯第二個分站賽冠軍，阿隆索化身“保胎大師”，奪得亞軍，代表法拉利首登領(lǐng)獎臺。漢密爾頓、羅斯伯格分列三、四位。積分區(qū)內(nèi)五至十名分別為：馬薩、萊科寧、維特爾、博塔斯、維爾格尼、巴頓。

狼狽的梅賽德斯

狼狽，這個形容詞竟然落在了梅賽德斯車隊的頭上。這是他們本賽季首次無緣冠亞軍的席位，僅獲得三、四名。以他們強大的賽車實力來說，這個成績簡直是不可接受的。

漢密爾頓在排位賽中賽車起火燃燒退出比賽，這也直接導(dǎo)致他退回維修區(qū)發(fā)車。和往常一樣，起跑后漢密爾頓的名次逐漸上升，采用兩停戰(zhàn)術(shù)順利登上領(lǐng)獎臺。不過他高興不起來，因為他違背了車隊指令未給身后的隊友羅斯伯格讓車。

實際上，問題出在第38圈漢密爾頓的第二次進站。梅賽德斯竟然為輪胎儲備充足的漢密爾頓換上了中性胎，決定用這一套胎跑到比賽結(jié)束。這也直接導(dǎo)致了采用三停策略并使用軟胎的羅斯伯格在第50圈和漢密爾頓相遇?！皟赏＼囀謸踉谌＼囀种啊钡臉蚨卧僖淮伟l(fā)生，而漢密爾頓選擇違背車隊指令拒絕讓車，因為隊友羅斯伯格才是直接的競爭對手。漢密爾頓似乎自私了一點，但我們認為他沒有錯，因為羅斯伯格在比賽的上半場失去了太多的機會：受到安全車影響錯過一停窗口，在連續(xù)的發(fā)夾彎中丟掉節(jié)奏連續(xù)遭到超越，并在維爾格尼的阻擋下無計可施。

錯的是梅賽德斯。我們猜測，為漢密爾頓換上中性胎是為了區(qū)別阿隆索的戰(zhàn)術(shù)，卻不曾料到阿隆索跑出了“保胎大師”的風(fēng)采，用一套軟胎堅持了整整32圈！他們錯判了對手的策略，也沒有及時作出應(yīng)變，這直接導(dǎo)致了漢密爾頓在后半程競爭力不足，而羅斯伯格硬生生地被擋在身后。僅僅將失利歸咎在“漢密爾頓拒絕讓車”上明顯是不合理的。值得關(guān)注的是，梅賽德斯已經(jīng)表示，車手在接下來的比賽中，繼續(xù)自由競爭，但必須遵守車隊指令。

隨著比賽的進行，戰(zhàn)況逐漸復(fù)雜了起來，梅賽德斯的絕對速度依然很快，“雙料冠軍”似乎已成為囊中之物，但頻繁的機械故障和不得當(dāng)?shù)牟呗哉鎵蜃屓撕掼F不成鋼的。什么，4.4秒的進站？恩，我們已經(jīng)習(xí)慣了。

轉(zhuǎn)折點來了？

讓我們仔細分析一下賽場內(nèi)外的局勢，不難發(fā)現(xiàn)，賽季的轉(zhuǎn)折點或許已經(jīng)悄然到來。紅牛方面，里卡多艱難地在梅賽德斯手里搶到了兩個分站賽冠軍。相比加拿大站的勝利，匈牙利站的勝利來得更有代表性。憑借輪胎優(yōu)勢，他在倒數(shù)第四圈連續(xù)超越兩位世界冠軍漢密爾頓和阿隆索，因此，本站冠軍可謂含金量十足。從青年紅牛升到紅牛車隊，里卡多給我們太多驚喜，甚至完全蓋住了“四冠王”維特爾的萬丈鋒芒。紅牛在中低速賽道的競爭力明顯更強，他們的空氣動力學(xué)設(shè)計依然冠絕賽場，可惜這不能完全彌補發(fā)動機的短板，一旦回到高速賽道，他們或許比不上威廉姆斯。

威廉姆斯車隊如今的狀態(tài)出乎所有人的預(yù)料，博塔斯的優(yōu)秀表現(xiàn)也為他們打了一劑定心丸。目前看來，他們和紅牛賽車的整體水平相當(dāng)，他們甚至能在高速賽道對梅賽德斯造成一定威脅。在擁有一顆“奔馳芯”的同時，優(yōu)秀的賽車素質(zhì)讓他們顯得競爭力十足。在下半賽季的8個分站中，比利時、意大利、日本、美國等分站的賽道特性都很適合他們。

法拉利目前身處泥潭，主要依賴阿隆索的得分，因此威廉姆斯極有可能登上車隊積分榜第三名，甚至更好。威廉姆斯能不能走得更遠，取決于馬薩。只要馬薩和博塔斯在熟悉的賽道特性下穩(wěn)定發(fā)揮，很有可能超越法拉利。

阿隆索終于代表法拉利在匈牙利大獎賽首次登上了領(lǐng)獎臺，憑借一條32圈的軟胎艱難拿下亞軍。與此同時，萊科寧本站也刷新賽季最佳成績，獲得第六名。本賽季聽到阿隆索說的最多的一句話或許是：“這已經(jīng)是極限。”賽車實力不濟，阿隆索非常努力，也的確做得很好，盡自己的最大可能為法拉利爭取著積分。法拉利已經(jīng)將部分工作重心轉(zhuǎn)移至下賽季的新車研發(fā)。本周四，法拉利車隊正式發(fā)表聲明，車隊發(fā)動機總監(jiān)盧卡·馬莫里尼將離開公司，為本賽季的表現(xiàn)負責(zé)。

其他車隊方面，邁凱倫本季遭遇的困難不小，大幅提升可能性已經(jīng)微乎其微，不過他們表示對本田作為其發(fā)動機供應(yīng)方充滿信心。印度力量的實力和邁凱倫相當(dāng)，對印度力量而言，車隊積分第五名的成績是他們的目標(biāo)。

下半賽季的比賽將于北京時間8月22日在比利時拉開序幕，回想過去的十一場比賽，這片賽場還是過于平靜了。我相信，隨著車隊和車手競爭白熱化，下半賽季的F1的大獎賽一定更加值得期待。