時至盛夏時節(jié)，A級車市場的熱度持續(xù)升溫，思域的改款，卡羅拉的換代，之后還有全新408和科魯茲等重磅車型相繼登場，競爭的激烈程度不言而喻。這樣的局面也讓身處國內(nèi)汽車銷量排行榜頭名的朗逸倍感壓力，面對全新卡羅拉的挑戰(zhàn)，朗逸家族也派出了新朗逸運動版應(yīng)戰(zhàn)，一場針尖對麥芒的博弈之后，勝負自有定論。

精致與運動

如果用均衡來概括朗逸家族系列的外觀，那么用低調(diào)的精致感來形容全新卡羅拉“keen look”的前臉則十分貼切。全新卡羅拉在車身尺寸上有了很大提升，4630mm×1775mm×1480mm的三圍表現(xiàn)，比朗逸要大一圈。再加上2700mm的軸距，讓全新卡羅拉也步入了主流A+級車的行列。U型鍍鉻進氣格柵與前大燈連成一體，前臉營造出很強的攻擊性。更加硬朗的車身線條，以及飽滿的尾部設(shè)計，讓整車充滿了朝氣。而LED日間行車燈、帶透鏡的前大燈、以及LED的剎車燈，都是其在外觀方面討人喜歡的亮點。

每個月接近3萬輛的銷量，讓朗逸在大街上的出鏡率非常高。不過，看多了難免會審美疲勞。為此，上海大眾推出了外觀帶有運動風格的新朗逸運動版。蜂窩狀網(wǎng)格的中網(wǎng)、圓形霧燈、動感十足的輪圈、熏黑式的尾燈、小巧的鴨尾式尾翼等，讓新朗逸運動版從外觀方面表現(xiàn)出了不少運動特征。不過外觀上的小修飾也并沒有讓其脫離家用車的本質(zhì)，運動元素主要為吸引更多年輕且個性張揚的消費者。

居家與嚴謹

全新卡羅拉在內(nèi)飾上也遵循著“先進質(zhì)感”的設(shè)計理念，中控臺采用了非對稱式設(shè)計，視覺感受簡單大氣，功能區(qū)域的設(shè)計也更加符合人機工程學的表現(xiàn)。弧線、皮質(zhì)縫線、鋼琴烤漆面板、鍍鉻條將整個中控臺功能區(qū)營造得頗具層次感，而藍色的背景光也為整個內(nèi)飾增加了不少科技感。其車內(nèi)裝飾以柔軟細膩為主，儀表臺、中控臺和車門板內(nèi)側(cè)均大范圍的使用了搪塑工藝的軟性材料進行覆蓋。外圍也多處運用鍍鉻裝飾加以點綴，營造出精致典雅的感覺。

與全新卡羅拉上深下淺的居家風格內(nèi)飾不同，新朗逸運動版采用了黑色內(nèi)飾配以棕黃色座椅及門版的配色風格，加上方向盤、擋桿上的紅色縫線裝飾，從視覺上烘托了整車的運動氣氛。新朗逸運動版內(nèi)飾布局依舊是大眾嚴謹?shù)脑O(shè)計風格，只是細節(jié)之處缺乏單一車型的個性特點，好在按鍵、旋鈕的觸感和阻尼效果值得稱贊。而在內(nèi)飾用料方面，新朗逸運動版無論是儀表臺、中控臺均大部分采用了硬質(zhì)材料，這讓新朗逸運動版在細節(jié)用料和做工方面要略遜于全新卡羅拉。

實用與妥協(xié)

由于兩款車型均在16萬元上下，且兩者均為各自家族中的頂配版，因此配置要十分完善才能入得了消費者的法眼。像真皮座椅、無鑰匙進入/啟動、導(dǎo)航、前排座椅加熱等配置早已成為這個級別頂配或中高配車型應(yīng)有的配置標準。

對比一下兩者配置上的差異我們發(fā)現(xiàn)，新朗逸運動版偏向于駕駛方面的配置多一些，例如換擋撥片、胎壓監(jiān)測、自動駐車等；而全新卡羅拉則更像一個居家生活的好手，配置在實用性和舒適性方面占有絕對優(yōu)勢，如主駕駛席電動座椅8向調(diào)節(jié)（座椅6方向調(diào)節(jié)+腰部支撐2方向調(diào)節(jié)）、帶有G-BOOK功能的GPS導(dǎo)航、倒車影像、后視鏡帶加熱功能及自動折疊、LED日間行車燈和自動頭燈。

全面與客觀

在空間和舒適性方面，注重人機工程學設(shè)計的日系車向來比歐系車更有發(fā)言權(quán)。全新卡羅拉柔軟寬大的薄型座椅就是例子，尤其對于體型偏胖的人來說，坐在上面無論包裹性還是支撐力都不錯。此外，同級別少有的電動腰部支撐也能減緩長時間駕駛時腰部背部的疲勞感。

新朗逸運動版的座椅無論是坐墊還是靠背面積都比全新卡羅拉小些，并且頭枕偏硬，因此包裹感和側(cè)向支撐也會更強些。雖然座椅同樣是8向調(diào)節(jié)，但全部為手動操作。

2700mm的軸距讓全新卡羅拉的后排腿部空間得到了明顯增長，再加上薄型座椅助陣，兩拳以上的腿部余量讓它在同級車中表現(xiàn)十分突出，而充裕的前后排頭部空間和平坦的后排地板也為其加分不少。朗逸的軸距為2610mm，數(shù)據(jù)上有些劣勢，不過，由于縮短了后排座椅的坐墊，為其挽回了一些空間劣勢。只是，后排中間地板的凸起，對中間位置乘客的腿部空間造成不小的壓力。

由于全新卡羅拉裝備了全尺寸備胎，452L的行李箱空間比新朗逸運動版478L的行李箱空間要小一些。不過，就車內(nèi)的儲物空間來看，全新卡羅拉在儲物格的數(shù)量和單個儲物格的容積方面要比新朗逸運動版占優(yōu)。而兩車都具備后排座椅4/6放倒功能，空間延展性表現(xiàn)不錯。

經(jīng)濟與激情

在動力總成方面，全新開羅拉和朗逸運動版兩款車分別采用自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動機，前者的1.8L自然吸氣發(fā)動機匹配模擬8速S-CVT無級變速器，在油耗和換擋平順性方面的表現(xiàn)讓人贊不絕口。而后者采用的是大眾經(jīng)典的1.4TSI配7擋DSG變速器的組合，起步超車那種酣暢淋漓的快感，以及迅雷不及掩耳的換擋速度是其不變的本性。

在駕駛感受方面，全新卡羅拉線性且輕柔的油門踏板能讓你輕松掌控這輛車的行進節(jié)奏。加速時，全新卡羅拉給人的感覺十分輕巧，模擬8擋的S-CVT變速器讓動力輸出表現(xiàn)十分順暢。地板油全力加速時，它的轉(zhuǎn)速會像AT變速器一樣，轉(zhuǎn)速表指針有下降再上升的過程，平順加速的同時還帶來了一絲駕控樂趣。以60km/ h的車速在城市環(huán)路上巡航行駛時，轉(zhuǎn)速表指針停留在1100rpm左右，屬于很安靜也很省油的類型。雙VVT-i發(fā)動機搭載全新8速S-CVT無級變速器，使全新卡羅拉的油耗分別低至百公里5.9L（1.6L S-CVT）和百公里6.1L（1.8L S-CVT）。

新朗逸運動版的駕駛感受與普通版1.4TSI+DSG車型的表現(xiàn)基本一致，畢竟發(fā)動機參數(shù)并未改變，懸掛結(jié)構(gòu)也并未進行獨立化升級。雖然油門踏板在踩下的一瞬間反應(yīng)略有遲緩，但渦輪啟動后的實際加速效果卻十分出眾。而且，其強勁的扭力輸出以及寬泛的轉(zhuǎn)速范圍，讓加速顯得強勁而長氣。

兩車在懸掛方面均采用前麥弗遜、后扭力梁式設(shè)計，全新卡羅拉的調(diào)校依然偏重于舒適，尤其是過減速帶時的縱向彈跳并不會產(chǎn)生那種生硬的感覺，其依舊采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然方向盤握起來厚重感很強，但轉(zhuǎn)向力度卻十分輕巧，低速時單手就可輕松操作。

新朗逸運動版的方向盤也是一如既往的輕柔，保留了一定的路感。懸掛也像普通版朗逸一樣調(diào)校的很有韌性，高速過彎時，新朗逸運動版的側(cè)傾控制得更出色，即便以較快的車速過坎時，車尾也不會有多余的縱向跳動。

相比全新卡羅拉，新朗逸運動版除了T動力及部分駕駛輔助配置之外，無論是空間、配置、還是舒適性都要略遜于對手。綜合性價比來看，全新卡羅拉更有優(yōu)勢。并且，一汽豐田在全新卡羅拉上率先實行了售后服務(wù)新標準，將車輛定期保養(yǎng)間隔延長至1萬公里或6個月，令車主省錢又省事。