時(shí)至盛夏時(shí)節(jié)，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的熱度持續(xù)升溫，思域的改款，卡羅拉的換代，之后還有全新408和科魯茲等重磅車(chē)型相繼登場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不言而喻。這樣的局面也讓身處國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜頭名的朗逸倍感壓力，面對(duì)全新卡羅拉的挑戰(zhàn)，朗逸家族也派出了新朗逸運(yùn)動(dòng)版應(yīng)戰(zhàn)，一場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的博弈之后，勝負(fù)自有定論。

精致與運(yùn)動(dòng)

如果用均衡來(lái)概括朗逸家族系列的外觀(guān)，那么用低調(diào)的精致感來(lái)形容全新卡羅拉“keen look”的前臉則十分貼切。全新卡羅拉在車(chē)身尺寸上有了很大提升，4630mm×1775mm×1480mm的三圍表現(xiàn)，比朗逸要大一圈。再加上2700mm的軸距，讓全新卡羅拉也步入了主流A+級(jí)車(chē)的行列。U型鍍鉻進(jìn)氣格柵與前大燈連成一體，前臉營(yíng)造出很強(qiáng)的攻擊性。更加硬朗的車(chē)身線(xiàn)條，以及飽滿(mǎn)的尾部設(shè)計(jì)，讓整車(chē)充滿(mǎn)了朝氣。而LED日間行車(chē)燈、帶透鏡的前大燈、以及LED的剎車(chē)燈，都是其在外觀(guān)方面討人喜歡的亮點(diǎn)。

每個(gè)月接近3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，讓朗逸在大街上的出鏡率非常高。不過(guò)，看多了難免會(huì)審美疲勞。為此，上海大眾推出了外觀(guān)帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的新朗逸運(yùn)動(dòng)版。蜂窩狀網(wǎng)格的中網(wǎng)、圓形霧燈、動(dòng)感十足的輪圈、熏黑式的尾燈、小巧的鴨尾式尾翼等，讓新朗逸運(yùn)動(dòng)版從外觀(guān)方面表現(xiàn)出了不少運(yùn)動(dòng)特征。不過(guò)外觀(guān)上的小修飾也并沒(méi)有讓其脫離家用車(chē)的本質(zhì)，運(yùn)動(dòng)元素主要為吸引更多年輕且個(gè)性張揚(yáng)的消費(fèi)者。

居家與嚴(yán)謹(jǐn)

全新卡羅拉在內(nèi)飾上也遵循著“先進(jìn)質(zhì)感”的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)采用了非對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，視覺(jué)感受簡(jiǎn)單大氣，功能區(qū)域的設(shè)計(jì)也更加符合人機(jī)工程學(xué)的表現(xiàn)。弧線(xiàn)、皮質(zhì)縫線(xiàn)、鋼琴烤漆面板、鍍鉻條將整個(gè)中控臺(tái)功能區(qū)營(yíng)造得頗具層次感，而藍(lán)色的背景光也為整個(gè)內(nèi)飾增加了不少科技感。其車(chē)內(nèi)裝飾以柔軟細(xì)膩為主，儀表臺(tái)、中控臺(tái)和車(chē)門(mén)板內(nèi)側(cè)均大范圍的使用了搪塑工藝的軟性材料進(jìn)行覆蓋。外圍也多處運(yùn)用鍍鉻裝飾加以點(diǎn)綴，營(yíng)造出精致典雅的感覺(jué)。

與全新卡羅拉上深下淺的居家風(fēng)格內(nèi)飾不同，新朗逸運(yùn)動(dòng)版采用了黑色內(nèi)飾配以棕黃色座椅及門(mén)版的配色風(fēng)格，加上方向盤(pán)、擋桿上的紅色縫線(xiàn)裝飾，從視覺(jué)上烘托了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)氣氛。新朗逸運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾布局依舊是大眾嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格，只是細(xì)節(jié)之處缺乏單一車(chē)型的個(gè)性特點(diǎn)，好在按鍵、旋鈕的觸感和阻尼效果值得稱(chēng)贊。而在內(nèi)飾用料方面，新朗逸運(yùn)動(dòng)版無(wú)論是儀表臺(tái)、中控臺(tái)均大部分采用了硬質(zhì)材料，這讓新朗逸運(yùn)動(dòng)版在細(xì)節(jié)用料和做工方面要略遜于全新卡羅拉。

實(shí)用與妥協(xié)

由于兩款車(chē)型均在16萬(wàn)元上下，且兩者均為各自家族中的頂配版，因此配置要十分完善才能入得了消費(fèi)者的法眼。像真皮座椅、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、導(dǎo)航、前排座椅加熱等配置早已成為這個(gè)級(jí)別頂配或中高配車(chē)型應(yīng)有的配置標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)比一下兩者配置上的差異我們發(fā)現(xiàn)，新朗逸運(yùn)動(dòng)版偏向于駕駛方面的配置多一些，例如換擋撥片、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車(chē)等；而全新卡羅拉則更像一個(gè)居家生活的好手，配置在實(shí)用性和舒適性方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，如主駕駛席電動(dòng)座椅8向調(diào)節(jié)（座椅6方向調(diào)節(jié)+腰部支撐2方向調(diào)節(jié)）、帶有G-BOOK功能的GPS導(dǎo)航、倒車(chē)影像、后視鏡帶加熱功能及自動(dòng)折疊、LED日間行車(chē)燈和自動(dòng)頭燈。

全面與客觀(guān)

在空間和舒適性方面，注重人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的日系車(chē)向來(lái)比歐系車(chē)更有發(fā)言權(quán)。全新卡羅拉柔軟寬大的薄型座椅就是例子，尤其對(duì)于體型偏胖的人來(lái)說(shuō)，坐在上面無(wú)論包裹性還是支撐力都不錯(cuò)。此外，同級(jí)別少有的電動(dòng)腰部支撐也能減緩長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)腰部背部的疲勞感。

新朗逸運(yùn)動(dòng)版的座椅無(wú)論是坐墊還是靠背面積都比全新卡羅拉小些，并且頭枕偏硬，因此包裹感和側(cè)向支撐也會(huì)更強(qiáng)些。雖然座椅同樣是8向調(diào)節(jié)，但全部為手動(dòng)操作。

2700mm的軸距讓全新卡羅拉的后排腿部空間得到了明顯增長(zhǎng)，再加上薄型座椅助陣，兩拳以上的腿部余量讓它在同級(jí)車(chē)中表現(xiàn)十分突出，而充裕的前后排頭部空間和平坦的后排地板也為其加分不少。朗逸的軸距為2610mm，數(shù)據(jù)上有些劣勢(shì)，不過(guò)，由于縮短了后排座椅的坐墊，為其挽回了一些空間劣勢(shì)。只是，后排中間地板的凸起，對(duì)中間位置乘客的腿部空間造成不小的壓力。

由于全新卡羅拉裝備了全尺寸備胎，452L的行李箱空間比新朗逸運(yùn)動(dòng)版478L的行李箱空間要小一些。不過(guò)，就車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間來(lái)看，全新卡羅拉在儲(chǔ)物格的數(shù)量和單個(gè)儲(chǔ)物格的容積方面要比新朗逸運(yùn)動(dòng)版占優(yōu)。而兩車(chē)都具備后排座椅4/6放倒功能，空間延展性表現(xiàn)不錯(cuò)。

經(jīng)濟(jì)與激情

在動(dòng)力總成方面，全新開(kāi)羅拉和朗逸運(yùn)動(dòng)版兩款車(chē)分別采用自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前者的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配模擬8速S-CVT無(wú)級(jí)變速器，在油耗和換擋平順性方面的表現(xiàn)讓人贊不絕口。而后者采用的是大眾經(jīng)典的1.4TSI配7擋DSG變速器的組合，起步超車(chē)那種酣暢淋漓的快感，以及迅雷不及掩耳的換擋速度是其不變的本性。

在駕駛感受方面，全新卡羅拉線(xiàn)性且輕柔的油門(mén)踏板能讓你輕松掌控這輛車(chē)的行進(jìn)節(jié)奏。加速時(shí)，全新卡羅拉給人的感覺(jué)十分輕巧，模擬8擋的S-CVT變速器讓動(dòng)力輸出表現(xiàn)十分順暢。地板油全力加速時(shí)，它的轉(zhuǎn)速會(huì)像AT變速器一樣，轉(zhuǎn)速表指針有下降再上升的過(guò)程，平順加速的同時(shí)還帶來(lái)了一絲駕控樂(lè)趣。以60km/ h的車(chē)速在城市環(huán)路上巡航行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速表指針停留在1100rpm左右，屬于很安靜也很省油的類(lèi)型。雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)搭載全新8速S-CVT無(wú)級(jí)變速器，使全新卡羅拉的油耗分別低至百公里5.9L（1.6L S-CVT）和百公里6.1L（1.8L S-CVT）。

新朗逸運(yùn)動(dòng)版的駕駛感受與普通版1.4TSI+DSG車(chē)型的表現(xiàn)基本一致，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并未改變，懸掛結(jié)構(gòu)也并未進(jìn)行獨(dú)立化升級(jí)。雖然油門(mén)踏板在踩下的一瞬間反應(yīng)略有遲緩，但渦輪啟動(dòng)后的實(shí)際加速效果卻十分出眾。而且，其強(qiáng)勁的扭力輸出以及寬泛的轉(zhuǎn)速范圍，讓加速顯得強(qiáng)勁而長(zhǎng)氣。

兩車(chē)在懸掛方面均采用前麥弗遜、后扭力梁式設(shè)計(jì)，全新卡羅拉的調(diào)校依然偏重于舒適，尤其是過(guò)減速帶時(shí)的縱向彈跳并不會(huì)產(chǎn)生那種生硬的感覺(jué)，其依舊采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖然方向盤(pán)握起來(lái)厚重感很強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向力度卻十分輕巧，低速時(shí)單手就可輕松操作。

新朗逸運(yùn)動(dòng)版的方向盤(pán)也是一如既往的輕柔，保留了一定的路感。懸掛也像普通版朗逸一樣調(diào)校的很有韌性，高速過(guò)彎時(shí)，新朗逸運(yùn)動(dòng)版的側(cè)傾控制得更出色，即便以較快的車(chē)速過(guò)坎時(shí)，車(chē)尾也不會(huì)有多余的縱向跳動(dòng)。

相比全新卡羅拉，新朗逸運(yùn)動(dòng)版除了T動(dòng)力及部分駕駛輔助配置之外，無(wú)論是空間、配置、還是舒適性都要略遜于對(duì)手。綜合性?xún)r(jià)比來(lái)看，全新卡羅拉更有優(yōu)勢(shì)。并且，一汽豐田在全新卡羅拉上率先實(shí)行了售后服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)，將車(chē)輛定期保養(yǎng)間隔延長(zhǎng)至1萬(wàn)公里或6個(gè)月，令車(chē)主省錢(qián)又省事。