英國人花錢大手筆，講究排場(chǎng)的現(xiàn)象屢見不鮮，尤其是在足球賽場(chǎng)上最為明顯。眾所周知，英超聯(lián)賽的四大豪門轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)向來高居同級(jí)別聯(lián)賽榜首，動(dòng)輒5000萬英鎊的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)讓當(dāng)年的西班牙金童托雷斯成為歷史上身價(jià)最高的球員。而在英國車身上，我們也看到了同樣高昂的消費(fèi)門檻，這也許就是傳說中的品牌溢價(jià)吧。

小到MINI系列，大到捷豹、路虎，以及對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者近乎天價(jià)的阿斯頓·馬丁、賓利、勞斯萊斯、邁凱倫等等，與同級(jí)別競品相比，他們?cè)趧?dòng)力總成、空間、舒適性、配置相當(dāng)?shù)那闆r下，卻總要比對(duì)手貴出幾十萬甚至幾百萬的價(jià)錢。消費(fèi)者買英國車，就必須要為英國車那引以為傲的皇室血統(tǒng)、復(fù)古設(shè)計(jì)、甚至高端品牌手工打造的人工和材料費(fèi)來買單，對(duì)于消費(fèi)者來說，購買這樣低性價(jià)比的產(chǎn)品，換來的究竟是個(gè)性、是品位、還是其他的東西呢？因此，很多人認(rèn)為，理性消費(fèi)向來與英國車無緣。

路虎攬勝極光

在大街上出鏡率較高的路虎攬勝極光，與同樣豪華品牌中型SUV奧迪Q5、奔馳GLK、英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60比一比，我們就有答案了。奧迪Q5和奔馳GLK的最低配版本已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，40萬以下的售價(jià)讓它們極具競爭優(yōu)勢(shì)，這個(gè)我們暫且按下不表。但與同樣進(jìn)口標(biāo)配的英菲尼迪QX50和沃爾沃XC60相比，兩款車型的廠家指導(dǎo)價(jià)均未超過42萬，而極光52.8萬的起步售價(jià)讓其門檻高了不少。而對(duì)比一下幾款車的三圍尺寸，極光卻是其中車長和軸距最短的。雖然動(dòng)力總成和四驅(qū)系統(tǒng)讓其占有一定優(yōu)勢(shì)，但配置卻并無太大差距。如此低的性價(jià)比卻并未影響到其在華的銷量，極光的熱賣還讓該款車型的國產(chǎn)也進(jìn)入了指日可待的地步。究其原因，討人喜歡的外觀設(shè)計(jì)與路虎自身高傲的品牌價(jià)值，是最核心的因素。

捷豹F-TYPE

鋪天蓋地的廣告宣傳，甚至不惜請(qǐng)來貝克漢姆這樣的明星助陣，捷豹對(duì)F-TYPE這款量產(chǎn)跑車寄予厚望。捷豹將其標(biāo)榜成一款令人血脈僨張的跑車，3.0升V6機(jī)械增壓，操作輕松，性能出色，瞬時(shí)響應(yīng)，操控準(zhǔn)確，而且日常實(shí)用性強(qiáng)，精細(xì)美觀。這樣的廣告語，讓F-TYPE聽起來趨于完美。不過相比同樣是雙座敞篷跑車的寶馬Z4，奧迪TT等車型，F(xiàn)-TYPE突破100萬的售價(jià)基本上是同級(jí)別車型的一倍左右，所以在銷量上也多是相形見絀。由于4S店少，捷豹后期相應(yīng)的維修保養(yǎng)成本也會(huì)較高，并且不少零件都要從海外進(jìn)口，維修周期也被無形加長。綜合來看，這款跑車的性價(jià)比不僅比同級(jí)對(duì)手低，而名聲上也不及對(duì)手響亮。也許，F(xiàn)-TYPE剩下的就是它尊貴的英倫血統(tǒng)和討人喜歡的外觀設(shè)計(jì)了。

手工One-77

阿斯頓·馬丁一直是一個(gè)以大手筆著稱的品牌，旗下除Cygnet和V8 Vantage外，其它車型均搭載了V12型發(fā)動(dòng)機(jī)。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的使用自然就意味著成本的增加，搭載了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型售價(jià)全部在300萬以上，Zagato的1200萬和標(biāo)價(jià)4700萬的限量版One-77，讓阿斯頓馬丁賣的已不僅僅是車，而是一種完美的手工造車?yán)砟睿约皥?jiān)持英國最高水平的手工造詣。

英國人對(duì)手工勞動(dòng)的追捧和講究細(xì)節(jié)的性格造就了一個(gè)又一個(gè)奢華的汽車品牌，除了英國汽車之外，你很難再找到如此“講究”的制造標(biāo)準(zhǔn)。為了追求One-77完美的車身曲線，車廠拒絕使用機(jī)器來拼湊車身，每一條弧線和接縫都是技師們手工勞作的結(jié)晶。

從一體成型的車尾面板即可看到One-77對(duì)手工打造的崇尚，不僅是取消的行李箱，而且整個(gè)車尾沒有任何折線、切口或縫隙，充滿曲線和弧度的側(cè)翼子板與尾部融合在一起，這是用機(jī)器無法實(shí)現(xiàn)的視覺效果。但從普通者的角度出發(fā)，恐怕很難會(huì)有人注意到這么一個(gè)細(xì)節(jié)，更是無從知道這種追求完美的背后需要付出多么高昂的代價(jià)。但這就是英國人堅(jiān)持的“講究”，也正是阿斯頓·馬丁品牌一貫堅(jiān)持手工打造的核心價(jià)值觀。

不光是One-77，勞斯萊斯、賓利也有許多動(dòng)輒幾百萬甚至上千萬的車型。將巨額的金錢花在很多看不見摸不著的地方，這恰好是英國車小眾卻又高傲的緣由。它不僅對(duì)擁有者，甚至是欣賞者的水平都提出了極高的要求。這其實(shí)和收藏古玩頗有些共同之處，看上去平淡的東西，往往隱藏著極大的價(jià)值。所以，高端的英倫品牌賣的往往不僅是一輛車，更是一種追求極致的信念。這種信念，與性價(jià)比無關(guān)。

人們常說：“人生如戲、戲如人生”，英國人的戲劇演得好，文學(xué)也是出類拔萃，即使單論現(xiàn)代的時(shí)尚也是時(shí)代的佼佼者。但所有的這些并不能改變英國汽車工業(yè)的波折命運(yùn)。

命運(yùn)弄人，很多時(shí)候會(huì)讓人聯(lián)想到情感問題，而真相則往往是血脈相承的性格使然。有一種說法這樣提到：“德國人發(fā)明了汽車、美國人發(fā)展了汽車、法國人用科技推動(dòng)汽車、英國人用精心制作汽車”，這倒是見仁見智的，但掀起了第一次工業(yè)革命的英國人在機(jī)器制造領(lǐng)域的傲氣確實(shí)還是有目共睹的。骨子里的傲氣與固執(zhí)，倔強(qiáng)與執(zhí)著也讓英國汽車品牌從多到少，從強(qiáng)盛到衰落。實(shí)在要找補(bǔ)一下的話，只能說純正的英國車已經(jīng)很少了。

燙手的豪門權(quán)杖

幾乎所有的英國汽車品牌的創(chuàng)始人多會(huì)有一段為人津津樂道的癡迷精神，你問下度娘就知道了。我們想探討的是，為什么常常頂著爵士光環(huán)、皇室御用的英國車，在不經(jīng)意間竟會(huì)消逝得無跡可尋。這就好比世界杯賽場(chǎng)上，本土作戰(zhàn)的時(shí)候，憑借“天時(shí)、地利、人和”，英格蘭才捧杯成功，而此后就再?zèng)]獲得過冠亞軍決戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。

球員問題么？英格蘭向來不乏大明星，戰(zhàn)術(shù)問題么？沒有哪個(gè)教練會(huì)傻到只會(huì)打一種戰(zhàn)術(shù)吧。大明星也得懂得協(xié)作與妥協(xié)，德國隊(duì)的明星們踢的團(tuán)隊(duì)足球和意志足球才鑄就了如今的輝煌，寶劍鋒自磨礪出，德系品牌ABB如今這般風(fēng)光無限，它們之間競爭乃至競技的藝術(shù)才是所有車廠應(yīng)該學(xué)習(xí)的地方。

以既是品牌也是集團(tuán)的百年羅孚為例，最初它是生產(chǎn)安全型自行車的，一句“羅孚讓世界充滿時(shí)尚”的口號(hào)讓其產(chǎn)品賣瘋了，你能說英國人骨子里缺少營銷細(xì)胞？而永續(xù)經(jīng)營恰恰是英國人不太擅長的事，先后收購過羅孚公司的包括卡車制造商利蘭公司（1966年）、英國航空公司（1988年）、BMW集團(tuán)（1994年）、中國南汽（2005年，由于商標(biāo)權(quán)問題，羅孚品牌實(shí)際上已經(jīng)消失）。其間，羅孚車型的暢銷期多不超過十年，改組過程中成立的英國汽車公司（British Motor Corporation）最鼎盛之時(shí)曾坐擁羅孚（路虎前母公司）、奧斯?。∕INI始祖）、莫里斯（后更名MG）、捷豹和凱旋五大品牌，如今，僅存的品牌就剩下捷豹，其余的不是消逝了，就是變味了（凱旋現(xiàn)在賣的摩托車還是不錯(cuò)的）。

事實(shí)上，英倫豪門的衣缽傳承中，接受者往往很難改變英國品牌的氣質(zhì)或者性格，這種執(zhí)拗讓很多收購者也撓頭不已。相反，吸引車迷也恰恰是這種難以形容的英倫魅力。

外來和尚好念經(jīng)

在自己人手里就活不下去，別人就有得法良藥？事實(shí)上，好像還真是這么回事。在自己手里時(shí)，虧損嚴(yán)重，收支失衡；別人來操刀之時(shí)，很多時(shí)候就風(fēng)生水起。BMW和大眾是收購英國汽車品牌并使之復(fù)興的代表車廠，當(dāng)路虎還是羅孚旗下的越野車品牌時(shí)，就被BMW盯上了，不過德國人更有野心，他們的目標(biāo)是MINI、路虎、勞斯萊斯等品類代表品牌。從1994年BMW的收購行動(dòng)開始到福特將捷豹路虎賣給印度塔塔汽車公司，三次交易金額達(dá)60億美元，也足見英國車的高貴。最終MINI、勞斯萊斯在BMW集團(tuán)旗下重現(xiàn)輝煌，也讓BMW集團(tuán)旗下車型的市場(chǎng)覆蓋率更廣。

1998年，賓利被大眾公司收購，而大眾看重賓利無非是想提升集團(tuán)的品牌形象，而大眾在接手賓利后不僅沒有改變賓利偏重運(yùn)動(dòng)的豪華車氣質(zhì)，其推出的雅致RedLabel完全消除了人們的顧慮，賓利的英國皇家血統(tǒng)和手工打造工廠都足夠純正。進(jìn)入大眾集團(tuán)的幾年時(shí)間內(nèi)，賓利不僅成功翻身，而且銷量年年攀升，2005年賓利全球銷量8627輛，2007年更是近萬輛，在近兩年的業(yè)績也是可圈可點(diǎn)：2013年全球超豪華車市場(chǎng)整體銷量同比下降6%，賓利逆市增長后，在超豪華汽車市場(chǎng)份額上升3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到25%。

無解才是最難的題

財(cái)務(wù)問題、性格問題、管理問題、營銷問題，太多的問題其實(shí)都不是最大的問題。我們甚至可以得出一種大膽的推論：很多英國品牌如果當(dāng)年仍在英國人手里，通過融資、戰(zhàn)略調(diào)整、模式創(chuàng)新等或許可以走出低迷，但英國人就是不愿意這么做，他們的意識(shí)里，英國人不能這么干，至少在我手里這么干了是有違英倫風(fēng)范和皇家氣質(zhì)的。

作為喜歡看球的人來說，每次都會(huì)在意識(shí)里給英國隊(duì)打下一個(gè)高分，結(jié)果都大失所望，它們下一次奪冠會(huì)是什么時(shí)候呢？我們還真不知道，不過值得肯定的是，英國隊(duì)的實(shí)力不俗、潛力不小、大牌不少、銀兩不缺，缺的到底是什么呢？創(chuàng)新、改變還是一如既往的堅(jiān)守？哎，有趣的英國人……