本周是羅斯伯格的“幸運(yùn)周”：先是與相戀多年的女友正式結(jié)婚，48小時(shí)之后，德國隊(duì)在巴西擊敗了阿根廷，奪得歷史第四個世界杯冠軍。羅斯伯格甚至?xí)癯隽藶榈聡?duì)奪冠提前設(shè)計(jì)好的頭盔以表示慶祝。緊接著，他在梅賽德斯車隊(duì)奉上的一份為期“多年”的新合同上簽字，這意味著他將至少為“銀箭”效力到2016賽季結(jié)束?？雌饋?，他只差一個“觸手可及”的德國大獎賽分站賽冠軍。

在英國站尷尬退賽并被隊(duì)友追回25個積分之后，回到主場的羅斯伯格占盡了天時(shí)地利人和，勝利的天平自排位賽就開始向他傾斜。

銀箭，小心！

漢密爾頓在霍根海姆的排位賽第一節(jié)末段遭遇了本賽季最嚴(yán)重的事故，30G的碰撞后雖然身體無恙，但他也只能眼睜睜看著隊(duì)友奪得桿位了。這一場突如其來的事故幾乎破滅了漢密爾頓繼續(xù)縮小積分差距的可能，畢竟，這不是一條容易超車的賽道，而更壞的消息是：由于更換變速箱，漢密爾頓將后退五位至第20位發(fā)車。

威廉姆斯依然表現(xiàn)搶眼，在排位賽中順利奪下二、三名，如今，威廉姆斯是唯一能正面威脅到梅賽德斯的車隊(duì)，一旦梅賽德斯犯錯，威廉姆斯就有機(jī)會霸占“送上門”的前排席位和積分。整體來說，紅牛、法拉利、邁凱倫這幾家傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)的情況依然不太理想，他們已經(jīng)落后于威廉姆斯了。我們注意到，法拉利還是有進(jìn)步的，但是進(jìn)步很有限，阿隆索表現(xiàn)得無可挑剔，但賽車先天的競爭力差了一些。

最后，羅斯伯格采用“兩停”戰(zhàn)術(shù)Pole to win，領(lǐng)先亞軍博塔斯多達(dá)20秒。馬薩再次遭遇撞車事故，遺憾退賽。而漢密爾頓從倒數(shù)第三的發(fā)車席位一路直追至第三名完賽，17名的上升名次也創(chuàng)造了本賽季的新記錄。積分區(qū)內(nèi)四至十名排名依次是：維特爾、阿隆索、里卡多、霍肯伯格、巴頓、馬格努森、佩雷茲。

“銀箭”梅賽德斯車隊(duì)?wèi)?yīng)該小心了，威廉姆斯就在身后，伺機(jī)奪走寶貴的分站冠軍。排位賽中，漢密爾頓的撞車事故是由于Brembo剎車盤失靈。雖然羅斯伯格和漢密爾頓在排位賽后更換了剎車盤供應(yīng)商，但羅斯伯格在賽后依然反饋說剎車有問題，這對梅賽德斯而言還有很多工作需要做。

從發(fā)動機(jī)故障、變速箱故障到剎車盤故障，梅賽德斯真應(yīng)該為自己捏一把汗。在車手的角度，漢密爾頓若要想在和隊(duì)友的競爭中獲得最終勝利，就必須在排位賽里表現(xiàn)得更加穩(wěn)定。畢竟，隊(duì)友羅斯伯格從開賽至今一直保持著頭排發(fā)車的優(yōu)秀排位表現(xiàn)。

FRIC系統(tǒng)取消

FRIC系統(tǒng)，英文全稱為Front-andRear Interconnected Suspension，即前后懸掛交聯(lián)懸掛系統(tǒng)。

F1英國站之前，F(xiàn)IA發(fā)信通知車隊(duì)，他們認(rèn)為前后懸掛互聯(lián)系統(tǒng)（FRIC）是違反規(guī)則的設(shè)計(jì)。在這份通知中，F(xiàn)1賽事總監(jiān)查理-懷汀說：“通過查看和學(xué)習(xí)大家使用的各種FRIC系統(tǒng)，我和FIA正式認(rèn)為所有的這類系統(tǒng)的‘合法性’都存在問題?！睉淹≌J(rèn)為這類懸掛系統(tǒng)幫助控制車身離地高度和側(cè)傾可能違背了F1技術(shù)規(guī)則中的3.15條款。

3.15條款對事關(guān)空氣動力學(xué)的所有活動部件做出明確規(guī)定，所有可能影響空氣動力學(xué)的部件皆為違規(guī)。條例中說“嚴(yán)格確保賽車的所有懸掛部件”，嚴(yán)格確保的意思是沒有任何自由度。FRIC系統(tǒng)將前后懸架關(guān)聯(lián)，以確保車身高度始終保持穩(wěn)定，從而提升性能。路特斯（當(dāng)時(shí)還是雷諾）在2008年引入了這種懸架設(shè)計(jì)理念，是采用FRIC懸掛系統(tǒng)的第一支車隊(duì)。

FIA向車隊(duì)提供選擇權(quán)，如果11支車隊(duì)能夠達(dá)成一致，可以選擇沿用到本賽季結(jié)束。當(dāng)時(shí)，雖然多數(shù)大車隊(duì)表示，他們支持今年保留FRIC系統(tǒng)，但是其他小車隊(duì)卻持保留意見。這種狀況意味著，任何在德國站使用這種系統(tǒng)的車隊(duì)，都冒著被其他不使用該系統(tǒng)的車隊(duì)投訴的風(fēng)險(xiǎn)。最終，F(xiàn)RIC系統(tǒng)還是被禁止了，邁凱倫車隊(duì)則成為了第一個拆除FRIC系統(tǒng)的車隊(duì)。

不出所料，梅賽德斯正是最善于使用“FRIC”系統(tǒng)的車隊(duì)，他們從2011年開始深度研究了這一套系統(tǒng)，并取得了不錯的效果，優(yōu)秀的FRIC系統(tǒng)甚至被認(rèn)為是梅賽德斯車隊(duì)本賽季強(qiáng)勢表現(xiàn)的基石。梅賽德斯車隊(duì)主席尼基·勞達(dá)對此說：“我很難理解為什么FIA突然會要禁止這套系統(tǒng)，因?yàn)樗呀?jīng)被使用了好幾年的時(shí)間了，之前也沒有引起任何爭議?！盕IA的這一舉動不得不讓人心生猜忌：這難道是FIA有意減小梅賽德斯的領(lǐng)先優(yōu)勢嗎？我們不得而知。

從德國站的情況看來，排位賽的單圈成績差距確實(shí)縮小了一些。威廉姆斯已經(jīng)追至0.5秒以內(nèi)，而邁凱倫、紅牛、法拉利等第二集團(tuán)軍與梅賽德斯的差距為1秒左右。不料正賽中，梅賽德斯又一次為自己正名：羅斯伯格輕松奪冠，漢密爾頓一路超越，上升17個名次。

看來，關(guān)于FRIC的規(guī)則變動還不足以對梅賽德斯形成太大影響，但威廉姆斯已經(jīng)有了和梅賽德斯“近身肉搏”的能力。如今，賽程已經(jīng)過半，下一站匈牙利大獎賽之后，將迎來近一個月的夏休期，下半賽季的比賽一定會更加激烈。對了，不要忘記一條重要的規(guī)則哦：收官戰(zhàn)雙倍積分。