常言道：藝術(shù)來源于生活。如果說生活是汪洋，那藝術(shù)就是一條船，載著我們到達理想的彼岸；如果說生活是天空，那藝術(shù)就是彩霞，將藍天裝扮得更加絢麗多彩。藝術(shù)存在于每個人的生活中，汽車同樣具有藝術(shù)的屬性，比如我剛剛測試過的捷豹F-TYPE Coupe，就仿佛一件極具誘惑的藝術(shù)品，刺激著我們的視覺、聽覺和觸覺。

性感的藝術(shù)曲線

不可否認，捷豹對美有著異常的執(zhí)著，不論是E-TYPE，還是F-TYPE Coupe，都擁有低矮的車身、修長的發(fā)動機蓋以及橢圓形的進氣格柵。捷豹設(shè)計總監(jiān)Ian Callum表示，F(xiàn)-TYPE Coupe全面采用了C-X16概念車的設(shè)計元素，修長的發(fā)動機蓋、極低的車頂線條和錐形車尾對任何人而言都充滿誘惑力。

從酒店去珠海賽車場的路上，我從后視鏡中看到周圍至少超過三輛車里的駕乘者對著我駕駛的F-TYPE Coupe拍照，這不得不說是其曼妙的身姿“惹的禍”。我認為新車有三條線相當(dāng)引人注目，第一條是從格柵兩側(cè)鯊魚腮式開口向后延伸，經(jīng)前大燈和“J形”日行燈沿輪拱優(yōu)雅滑過車門，并消失在充滿肌肉感的后尾部；第二條始于車門后沿，沿輪拱大幅上揚，最后在尾燈處向下收攏；第三條勾勒出了F-TYPE Coupe的錐形車頂，以驚艷之姿向車尾掠去。這三條線將F-TYPE Coupe裝扮得猶如風(fēng)情萬種的美人，讓人回味無窮。

盡管F-TYPE Coupe看起來簡約利落，但實際上其內(nèi)在的玄機卻不少。首先，全鋁車架技術(shù)帶來了跑車必不可少的動態(tài)性能；其次，車身抗扭剛度達33000Nm/度，是捷豹抗扭性能最出色的車型；再者，采用高強度液壓成型鋁合金車梁，實現(xiàn)了圓潤、低車頂、無B柱，以及高強度和剛度的完美結(jié)合；最后，車尾還采用隱蔽式后擾流板，時速超過110km/h會自動升起，時速低于80km/h自動落下，可產(chǎn)生最大120kg下壓力，保證高速行走更加穩(wěn)定。

迷人的藝術(shù)聲線

在F-TYPE Coupe的車尾下方，還設(shè)計了鍍鉻的雙出（3.0L）或四出（5.0L）排氣系統(tǒng)，當(dāng)駕駛著新車高速奔跑時，它能爆發(fā)出迷人的高頻聲浪。而特別調(diào)校的高轉(zhuǎn)回火聲音，更成為捷豹跑車與其它對手最獨特的區(qū)別之一，那種攝人心脾的聲線，會點燃任何人的駕駛欲望，奮勇向前、所向披靡。

其實，伴隨著爽朗的排氣聲浪，車內(nèi)的英國之寶Meridian音響系統(tǒng)，由最大功率770W和12個揚聲器噴薄出的美妙音色，也能讓駕乘者在享受激情駕駛之余，享受一場曼妙的交響樂盛宴，此時的F-TYPE Coupe儼然成為了路上音樂家。

事實上，除了音響系統(tǒng)之外，F(xiàn)-TYPE Coupe的內(nèi)廂還不可避免地烙下了獨特的英式格調(diào)。從英式跑車傳承而來的握柄設(shè)計，從中控臺頂部延伸至換擋控制系統(tǒng)乃至動態(tài)模式按鈕設(shè)計，以駕駛員為中心的駕駛艙設(shè)計等，都傳承了捷豹的血統(tǒng)和運動精神，并將清新整潔、科技氛圍、親切界面和優(yōu)質(zhì)材料融合在一起。

饕餮大餐前的開胃菜

F-TYPE Coupe共有3.0升V6和5.0升 V8兩款機械增壓發(fā)動機，其中3.0L機型根據(jù)調(diào)校不同，有兩個動力版本，我們首先測試的3.0升S型號最大功率比普通版多了30kW，達到280kW，最大扭矩多了10Nm，達到460Nm。如果把在珠海賽車場的賽道上體驗5.0L車型看成是饕餮大餐，那在道路上試駕F-TYPE Coupe S就只能當(dāng)作是開胃小菜了。要知道，F(xiàn)-TYPE R Coupe使用的5.0L機械增壓發(fā)動機，最大功率405kW，最大扭矩680Nm，0-100km/h加速4.2秒，性能直逼超級跑車。

捷豹就是捷豹，哪怕是3.0L機械增壓發(fā)動機，也有著強烈的豹性。一般路況這臺發(fā)動機與8擋手自一體變速器的配合極其順暢，感覺就像在駕駛XJL豪華轎車。而且這臺機械增壓發(fā)動機在中轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)非常精彩，動力在一千多轉(zhuǎn)便開始，市區(qū)駕駛時轉(zhuǎn)速從未超過2500rpm，其寬廣的扭力發(fā)放可見一斑。8擋變速器的反應(yīng)超快，而且也很聰明，幾乎都在以最適合的擋位行走。有時我在運動模式地板油，變速器會立即連降好幾個擋位，轉(zhuǎn)速一下拉高到3000rpm-4000rpm，發(fā)動機也迅速從寧靜中蘇醒過來，并隱隱發(fā)出吼叫，好似張牙舞爪等待撲食的獵豹，快、猛、狠的加速讓人越開越上癮。

在賽道上大快朵頤

公路上的熱身駕駛之后，我迫不及待駕駛著F-TYPE R Coupe沖上了賽道。剛開始，我?guī)е稽c謹慎和敬畏不算太快地跑了一圈，目的就是盡可能迅速熟悉車子的脾性。慢跑還沒結(jié)束，我已變得有點不安分，車速慢慢被我提了起來，或?qū)捇蛘馁惖酪苍谥鸩郊涌斓能囁僦胁粩嘣獾酵淌?。V8發(fā)動機爆出的405kW的功率和680Nm的蠻橫扭矩，給人一種近乎癲狂的提速快感。

我強調(diào)的是，那種狂野的加速，可以持續(xù)很久，直到發(fā)動機深入7，000rpm的禁地。在發(fā)動機即將截油前，我撥動方向盤下方的換擋片加擋，幾乎就在同時，我聽到排氣管響亮的“嘭、嘭……”回音，車身也隨即遭受到彈射一樣的沖擊，甚至給人“排氣管回壓具有反推能量”的錯覺。

F-TYPE R Coupe采用前后雙叉臂式懸掛系統(tǒng)，配合剛性十足的車架，以及自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)，造就了新車高超的過彎穩(wěn)定性。雙叉臂懸掛的一大特性就是剛性超強，并被眾多SUV采用，而F-TYPE R Coupe的懸掛調(diào)校又相當(dāng)硬朗，因此過彎時車身側(cè)傾并不算大，而出彎時車身也不會有任何左右搖晃。

出彎是駕駛F-TYPE R Coupe最激動人心的時候，逐漸踩下油門，后輪巨大的推力會讓車子隱隱有側(cè)滑的沖動，我知道這是前255/35R20、后295/30R20的倍耐力輪胎對失控前最大限度的容忍。換作是其它跑車，細膩的方向和精準的油門是必不可少的，否則很容易導(dǎo)致車子突然失控，但對F-TYPE R Coupe來說卻顯得小菜一碟。從手中、腳底、身體傳來的溝通感，以及電子主動差速器EAD和扭矩矢量分配制動系統(tǒng)的相互幫助，我?guī)缀蹩梢跃_控制車子的情緒，讓它用最火爆、最狂野的力量提速，卻無論如何不會失去理智。

這正是駕駛新F-TYPE R Coupe征服賽道的樂趣所在，它通過多方位且細膩的溝通，刺激著我的視覺、聽覺和觸覺，讓我的腎上腺素不斷激增。我相信，沒有幾個人會對它帶來的感官刺激產(chǎn)生免疫性，開得越來越猛、越來越快、越來越野再所難免。更特別的是，F(xiàn)-TYPE R Coupe的易駕性，也遠超其它跑車，這不僅是它的又一魅力所在，也是我漸漸愛上它的真正原因吧。