美國(guó)

主要打車軟件：Uber

★Uber素有打車軟件鼻祖之稱。截止2013年底，在美國(guó)的平均活躍用戶已達(dá)到43萬，每周營(yíng)收約為2000萬美元。Uber本身并不擁有任何車輛，它通過與出租車公司、汽車租賃公司及私人簽署合同等方式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。用戶只需在手機(jī)上用App按鍵下單，Uber找到距離乘客最近的空載車輛后自動(dòng)指派。車輛無需搶單，當(dāng)然也不能挑揀訂單，單次服務(wù)費(fèi)比一般的士高40%至100%，Uber通常收取打車費(fèi)用的20%作為服務(wù)費(fèi)。

但Uber的發(fā)展一直不夠順利，在美國(guó)推廣時(shí)就曾因越過監(jiān)管而受到政府限制，并且官司纏身。而在其他國(guó)家，Uber目前只與公司合作以符合政府要求，租車公司可在車輛空閑時(shí)使用該軟件接單。目前，Uber已將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全球25個(gè)國(guó)家的70余個(gè)城市，市場(chǎng)估值達(dá)到35億美元。

英國(guó)

主要打車軟件：Hailo

★盡管倫敦地區(qū)運(yùn)營(yíng)著2.3萬輛黑色出租車（Black Cab），刻板的行業(yè)作風(fēng)仍使乘客不得不至少等10分鐘以上，或提前一小時(shí)預(yù)訂才能實(shí)現(xiàn)搭乘。Hailo即為解決此困境而生。用戶使用該軟件打車時(shí)只需按計(jì)價(jià)器付費(fèi)，公司從打車費(fèi)用中向司機(jī)收取一定傭金。司機(jī)可以接受訂車，也可以拒絕訂單，等打車結(jié)束后，乘客可對(duì)司機(jī)進(jìn)行點(diǎn) 評(píng)。

目前，已有不少持出租車許可證的倫敦Black Cab司機(jī)使用該打車軟件，并得到政府許可。英國(guó)完善而嚴(yán)格的出租車服務(wù)與監(jiān)管體系，使乘客能在網(wǎng)絡(luò)上很方便地查找車程價(jià)格和各家公司報(bào)價(jià)，因而移動(dòng)訂車也成為人們打車出行的首選。但弊端在于，司機(jī)只認(rèn)訂單號(hào)、不認(rèn)鈔票，這使得拒絕乘客換目的地或中途停車之類的糾紛時(shí)有發(fā)生。

巴西

主要打車軟件：Easy Taxi

★風(fēng)靡巴西的打車軟件Easy Taxi，現(xiàn)已將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至全球15個(gè)國(guó)家的40多個(gè)城市，并占據(jù)南美洲打車App榜首位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過8萬名司機(jī)裝備了該應(yīng)用，用戶下載數(shù)也達(dá)到200萬次。目前，該軟件在東南亞發(fā)展迅速，并以每個(gè)月三個(gè)不同城市的速度進(jìn)行擴(kuò)張。

Easy Taxi的優(yōu)勢(shì)首先在于乘車方便。在用戶確認(rèn)叫車地點(diǎn)并一鍵呼叫后，很快就能收到服務(wù)司機(jī)的姓名、號(hào)碼和車型等信息，在的士逐漸接近時(shí)還會(huì)告知精確地理位置。此外，Easy Taxi還嘗試融合教育和文化。乘客可在車內(nèi)借閱書籍，并在下次搭乘時(shí)歸還—像一個(gè)“移動(dòng)圖書館”。就軟件本身而言，Easy Taxi增加了用戶保存常用地址、查看行車歷史、司機(jī)對(duì)乘客進(jìn)行信譽(yù)評(píng)價(jià)等，這使其服務(wù)更具安全性。

日本

主要打車軟件：全國(guó)タクシー配車

★“全國(guó)タクシー配車”是一款收集了日本國(guó)內(nèi)多家出租車公司信息的軟件。它將各公司的電話叫車服務(wù)由語音改為手機(jī)應(yīng)用，界面簡(jiǎn)潔，包括叫車、計(jì)價(jià)及預(yù)約等功能。乘客在使用前需對(duì)個(gè)人信息進(jìn)行預(yù)先設(shè)置，再輸入出發(fā)點(diǎn)和目的地，軟件就能自動(dòng)計(jì)算兩地距離，并圈出路線，算好價(jià)格。用戶可通過“全國(guó)タクシー配車”比較各公司的價(jià)格和服務(wù)，然后選擇合適的出租車公司。

對(duì)那些不會(huì)日語的外地游客而言，該軟件同樣提供了便利。乘客輸入想去的地方，即可方便地到達(dá)目的地。目前，“全國(guó)タクシー配車”已經(jīng)普及到日本各地，有超過100萬的下載用戶。不同的城市和區(qū)域都可通過該軟件檢視日本所有的出租車公司，了解出車區(qū)域和結(jié)算方式。

新加坡

主要打車軟件：Dial a Cab@SG

★相較其他國(guó)家和地區(qū)，新加坡的打車軟件更具安全性。出租車大多裝有中控系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)，后端服務(wù)推送的顧客信息會(huì)直接顯示在觸摸屏上，無需司機(jī)進(jìn)行手機(jī)操作，這大大降低了駕駛風(fēng)險(xiǎn)。司機(jī)確定接受訂單后，車載頂燈上會(huì)顯示“on call”的標(biāo)識(shí)，表明這輛車已被預(yù)定，不接受其他乘客揚(yáng)招。而在出租車處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài)時(shí)，打車軟件也會(huì)自動(dòng)屏蔽呼叫信息，保障司機(jī)駕駛不受干擾。

另外，雖然新加坡的智能手機(jī)普及率已超過90%，但考慮到老年人群使用App不便，Taxi Booking也接受電話模式。乘客可通過軟件打電話到呼叫中心，之后預(yù)訂信息會(huì)發(fā)送給接收系統(tǒng)。短信發(fā)送方式也被接受，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GPS自動(dòng)識(shí)別使用者的位置，很快就會(huì)有指定的出租車過來接單。

德國(guó)

主要打車軟件：myTaxi

★myTaxi始于德國(guó)，如今業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至奧地利、瑞士、波蘭、西班牙和美國(guó)等多個(gè)市場(chǎng)，在歐洲的下載量達(dá)到230萬。同時(shí)收費(fèi)模式也逐步得到升級(jí)，此前的固定收費(fèi)已轉(zhuǎn)變?yōu)樗緳C(jī)競(jìng)價(jià)付費(fèi)。根據(jù)該模式，接單的司機(jī)可針對(duì)每次載客旅程等因素，自行選擇將最終票價(jià)的3%至30%支付給myTaxi公司。而后者在分配打車業(yè)務(wù)時(shí)，除考慮原有因素，比如出租車距離和服務(wù)質(zhì)量評(píng)級(jí)外，司機(jī)的出價(jià)也將被納入考核范 圍。

由于晝夜、季節(jié)、位置和天氣等變量影響著載客車程的價(jià)格，myTaxi認(rèn)為這種靈活的收費(fèi)機(jī)制對(duì)出租車司機(jī)來說更為合理，并且對(duì)公司而言，也將大大調(diào)動(dòng)司機(jī)使用軟件的積極性。而乘客在付費(fèi)時(shí)，還可通過掃描碼進(jìn)行支付，無需現(xiàn)金或信用卡，這為myTaxi帶來監(jiān)管通行優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)

主要打車軟件：嘀嘀、快的

★在經(jīng)歷了“乘客加價(jià)叫車—監(jiān)管行業(yè)限制—打車軟件補(bǔ)貼乘客和司機(jī)”的一輪又一輪激戰(zhàn)后，中國(guó)打車軟件市場(chǎng)已從此前的數(shù)十家競(jìng)爭(zhēng)演變?yōu)椤翱斓摹焙汀班粥帧钡碾p雄割據(jù)。這兩款軟件都可通過語音或文字方式通報(bào)叫車地點(diǎn)和目的地，并接受附近出租車司機(jī)搶單，司機(jī)使用軟件與乘客溝通其位置和到達(dá)時(shí)間。

現(xiàn)在，使用“嘀嘀”和“快的”支付費(fèi)用時(shí)，騰訊旗下的微信支付和阿里巴巴旗下的支付寶還會(huì)給司機(jī)與乘客各10元左右的優(yōu)惠。兩款軟件的競(jìng)爭(zhēng)也被視為騰訊與阿里搶占中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)入口，并在互聯(lián)網(wǎng)金融方面進(jìn)行布局的較量。在一些大城市，出租車司機(jī)往往會(huì)裝兩款軟件同時(shí)接單，車輛行駛中也不斷有訂單信息呼進(jìn)，這無疑增加了駕駛風(fēng) 險(xiǎn)。