在中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，魯冠球無(wú)疑是一位執(zhí)著的先行者，但卻屢遭挫折。魯冠球的造車夢(mèng)最終能否如愿，仍充滿較大變數(shù)……

自1999年正式立項(xiàng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車，萬(wàn)向集團(tuán)圍繞電動(dòng)車項(xiàng)目累計(jì)投入逾35億元，但仍被一紙批文擋在“整車制造商”的大門外。

盡管電動(dòng)汽車的技術(shù)、市場(chǎng)都還在起步階段。汽車始終是萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球的一個(gè)夢(mèng)，“我這一代造不了汽車，我兒子也要造！”魯冠球曾這樣表明進(jìn)軍汽車制造業(yè)的決心。但在缺乏合法身份和市場(chǎng)并未啟動(dòng)的雙重尷尬面前，作為中國(guó)本土最大的汽車零部件公司，萬(wàn)向集團(tuán)的造車夢(mèng)想究竟該如何突圍？

矢志造車

魯冠球，這位白手起家，打造出中國(guó)最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的萬(wàn)向集團(tuán)，連續(xù)多年位列胡潤(rùn)富豪榜大中華地區(qū)前50名以內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)家，可以算得上中國(guó)民族工業(yè)發(fā)展的活化石。

他15歲輟學(xué)打工，1969年湊足4000元?jiǎng)?chuàng)辦寧圍公社農(nóng)機(jī)廠，經(jīng)歷了集體公社、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)、私營(yíng)企業(yè)、集團(tuán)化、股份上市、國(guó)際化等不同時(shí)期，將萬(wàn)向集團(tuán)帶到中國(guó)機(jī)械行業(yè)第15位，汽車行業(yè)第8位，汽車零部件業(yè)第1位。魯冠球的一生充滿了傳奇色彩，算得上“中國(guó)夢(mèng)”的最好詮釋者。

在成為中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)巨頭后，遠(yuǎn)在1999年，魯冠球就前瞻性地將目光鎖定在了電動(dòng)汽車領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)自己的電動(dòng)汽車夢(mèng)，魯冠球早在2000年就確定“電池→電機(jī)→電控→電動(dòng)汽車”的整車發(fā)展思路。

“要摘果子，先播種子”，這是魯冠球針對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)電動(dòng)汽車發(fā)展的信條。為此，2005年萬(wàn)向改組成立了萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司；2006年承接了國(guó)家電網(wǎng)研制純電動(dòng)電力服務(wù)車、電力工程車的任務(wù)；2009年4月投資13.65億元，建設(shè)了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的車用動(dòng)力電池制造基地；2010年5月，與專注于動(dòng)力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地；2012年2月，與美國(guó)史密斯電動(dòng)車公司簽訂協(xié)議建立合資子公司。通過(guò)這一系列舉措，魯冠球?yàn)槿f(wàn)向集團(tuán)的電動(dòng)汽車發(fā)展打下了基礎(chǔ)。

明亮嶄新的萬(wàn)向電動(dòng)車大樓，坐落于杭州蕭山建設(shè)二路，在漂亮的花園式草坪映襯下，頗顯氣派。步入樓內(nèi)，卻有些冷清。一輛長(zhǎng)約12米的純電動(dòng)客車框架模型占據(jù)了大廳入口的展示區(qū)域，屏風(fēng)背后依次擺放著純電動(dòng)轎車、車用電池等樣品。大廳右側(cè)是萬(wàn)向集團(tuán)新能源全球布局模型。兩公里之外的北塘路上，是萬(wàn)向電動(dòng)車的另一個(gè)廠區(qū)。按照規(guī)劃，萬(wàn)向電動(dòng)車建設(shè)二路工廠負(fù)責(zé)電池研發(fā)和制造，北塘路工廠定義為 “車輛研發(fā)中試基地”，負(fù)責(zé)成品車的試制、檢測(cè)和制造。

嶄新、龐大與些許冷清是萬(wàn)向電動(dòng)車兩處廠區(qū)的共同之處。北塘路工廠廠房與主樓采取連接式結(jié)構(gòu)，呈長(zhǎng)方形，共設(shè)有五條生產(chǎn)線，近百名工人在車間內(nèi)作業(yè)。除了廠區(qū)門口的停車場(chǎng)，廠房四周狹窄的通道上停滿了或新或舊的電動(dòng)客車。

“現(xiàn)在每個(gè)月生產(chǎn)十幾二十輛吧?！币幻?fù)責(zé)組裝的車間工人如是說(shuō)。由于沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬(wàn)向電動(dòng)車不得不在地方政府的默許下，通過(guò)示范運(yùn)營(yíng)的方式上路行駛?！皯?yīng)該說(shuō)沒(méi)有目錄就上不了牌，但因?yàn)槿f(wàn)向?qū)Ξ?dāng)?shù)谿DP、稅收的重要性，地方政府強(qiáng)行給它（萬(wàn)向電動(dòng)車）上了牌。”一位知情人士表示。

密集擴(kuò)張

回顧萬(wàn)向電動(dòng)汽車從1999年立項(xiàng)至今，可以發(fā)現(xiàn)，在初始的10年，魯冠球異常謹(jǐn)慎，惟恐踩錯(cuò)了步子。但自2009年之后，魯冠球則放開(kāi)腳步，進(jìn)入了一個(gè)密集擴(kuò)張的時(shí)期。

2000年4月，萬(wàn)向集團(tuán)確定“電池電機(jī)電控電動(dòng)汽車”的整車發(fā)展思路。2002年，萬(wàn)向電動(dòng)車公司成立。2004年，萬(wàn)向集團(tuán)向工信部等主管部門申報(bào)整車生產(chǎn)資質(zhì)。2008年，萬(wàn)向集團(tuán)獲得福特全順改裝車資質(zhì)。截至2009年4月前，萬(wàn)向集團(tuán)電動(dòng)車項(xiàng)目累計(jì)投資4.5億元。

“越了解，越害怕。汽車業(yè)是一個(gè)資本密集型、技術(shù)密集且成熟的產(chǎn)業(yè)，看到利潤(rùn)率高就貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)太大?！?004年，魯冠球曾這樣說(shuō)道。

而到2009年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣政策出臺(tái)，“十年啊，電動(dòng)汽車我搞了十年，從來(lái)沒(méi)有賺過(guò)一分錢。現(xiàn)在機(jī)會(huì)來(lái)了，要掙大錢了！”魯冠球興奮地如此表態(tài)。

2009年4月是萬(wàn)向集團(tuán)造車歷程的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，萬(wàn)向集團(tuán)宣布投資13.65億元，建設(shè)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的電動(dòng)汽車和鋰電池生產(chǎn)基地。江蘇一家民營(yíng)電動(dòng)車企董事長(zhǎng)認(rèn)為，萬(wàn)向集團(tuán)2009年大上電動(dòng)車項(xiàng)目，是過(guò)于樂(lè)觀估計(jì)了政策所帶來(lái)的利好。

數(shù)據(jù)顯示，2009～2012年，中國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車?yán)塾?jì)銷量?jī)H約3萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于主管部門制定的50萬(wàn)輛目標(biāo)。萬(wàn)向集團(tuán)并未正式透露其實(shí)際銷量，但根據(jù)公開(kāi)資料查詢，萬(wàn)向電動(dòng)客車及改裝車銷量應(yīng)低于1000輛。即便如此，萬(wàn)向集團(tuán)依然堅(jiān)定造車不動(dòng)搖。根據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)規(guī)劃，布局電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能兩條新能源產(chǎn)業(yè)鏈，是該集團(tuán)面向未來(lái)十年的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。2010年底，萬(wàn)向集團(tuán)宣布，條件成熟時(shí)，將電動(dòng)車公司注入到上市公司，但并未給出時(shí)間表。

為了快速獲取技術(shù)資源，萬(wàn)向集團(tuán)展開(kāi)了一輪密集的海外并購(gòu)。2010年5月，萬(wàn)向集團(tuán)與美國(guó)Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動(dòng)化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地?！靶履茉凑叱雠_(tái)后，大家都覺(jué)得馬上就可以掙錢了，所以傾向于通過(guò)收購(gòu)國(guó)外企業(yè)掌握先進(jìn)技術(shù)，把好的技術(shù)資產(chǎn)裝進(jìn)自己口袋，并且快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化?！币患颐駹I(yíng)汽車公司高管說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示，2010～2011年，中國(guó)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量不足1萬(wàn)輛，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到電動(dòng)車私人市場(chǎng)短期內(nèi)無(wú)法啟動(dòng)。但萬(wàn)向集團(tuán)仍然大舉海外擴(kuò)張旗幟，2012年2月與美國(guó)史密斯電動(dòng)車公司簽訂協(xié)議建立合資子公司，計(jì)劃投資1億美元；2013年1月，萬(wàn)向集團(tuán)以2.566億美元的價(jià)格收購(gòu)美國(guó)最大的新能源電池制造商A123公司。5月，萬(wàn)向集團(tuán)聯(lián)合美國(guó)VL公司，向美國(guó)菲斯克電動(dòng)車公司發(fā)起競(jìng)購(gòu)沖擊。粗略計(jì)算，2009～2013年萬(wàn)向集團(tuán)圍繞電動(dòng)車項(xiàng)目累計(jì)投入高達(dá)35億元。

“企業(yè)海外收購(gòu)行為不會(huì)僅僅是為了得到某一款車，電動(dòng)車本身不賺錢，花了這么多錢去收購(gòu)它干什么？靠自身盈利去做電動(dòng)車，很容易崩盤。但是讓故事一直延續(xù)下去，就可以達(dá)到資本運(yùn)作的目的——特斯拉本身不盈利，但股票漲到170美元，這就是很好的例子?！遍L(zhǎng)期關(guān)注電動(dòng)車的咨詢?nèi)耸咳缡潜硎尽?/p>

前途未卜

顯然，魯冠球缺乏吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福式的幸運(yùn)。1990年代，身陷困境的李書(shū)福曾哀求主管部門給予“一次失敗的機(jī)會(huì)”；2010年，吉利汽車成功收購(gòu)瑞典沃爾沃汽車，成為當(dāng)下最耀眼的中國(guó)本土車企。而魯冠球造車，可謂一波三折，現(xiàn)在依然原地踏步，拋出的真金白銀隨水飄。魯冠球回想起來(lái)，也感嘆“水太深，當(dāng)時(shí)想得太簡(jiǎn)單了”。

漆成綠色的17路公交車，緩緩開(kāi)出杭州西園路停車場(chǎng)。車體右側(cè)印著“萬(wàn)向純電動(dòng)客車”字樣，向外界表明它的身份。隔著一條馬路，是一座由萬(wàn)向集團(tuán)投資的充電站。由于缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，魯冠球不得不以這種方式執(zhí)著地表明自己造車的決心。

事實(shí)上，早在2004年，萬(wàn)向集團(tuán)就交付了第一輛杭州市Y9路純電動(dòng)公交車。但由于質(zhì)量不穩(wěn)定，項(xiàng)目以失敗告終。2010年，萬(wàn)向制造的上海世博純電動(dòng)大巴冒煙，再次引發(fā)外界爭(zhēng)議。萬(wàn)向電動(dòng)車公司高管曾在國(guó)內(nèi)一些論壇上披露，2010年前萬(wàn)向純電動(dòng)車?yán)塾?jì)售出約600輛，但之后萬(wàn)向集團(tuán)并未發(fā)布新的銷量數(shù)據(jù)。筆者查詢公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，萬(wàn)向集團(tuán)此前主要客戶為國(guó)家電網(wǎng)，后者前后采購(gòu)了約150輛電動(dòng)服務(wù)車。此外，上海世博會(huì)期間萬(wàn)向集團(tuán)交付了210輛電動(dòng)公交車，杭州和南京公交公司采購(gòu)了數(shù)輛純電動(dòng)公交車。

“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的布局之后，萬(wàn)向顯然希望盡早向整車邁進(jìn)。恰在此時(shí)，陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國(guó)菲斯科電動(dòng)車公司給了魯冠球?qū)崿F(xiàn)其造車夢(mèng)最好的機(jī)遇， 5月，萬(wàn)向集團(tuán)與VL汽車公司聯(lián)手收購(gòu)美國(guó)菲斯科。此舉既可以實(shí)現(xiàn)魯冠球的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略，又可以為收購(gòu)的A123公司造血，同時(shí)還能無(wú)障礙地打入相對(duì)成熟的美國(guó)市場(chǎng)，可謂一舉三得。但是，業(yè)內(nèi)對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)非斯科并不看好。

“ 從技術(shù)上看，菲斯科的新能源技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)并不突出?！?這是業(yè)界一位高層的評(píng)價(jià)。這也是此前在菲斯科陷入危機(jī)后，中國(guó)的汽車企業(yè)包括東風(fēng)、吉利等，紛紛退出對(duì)菲斯科收購(gòu)的主要原因之一。另外，菲斯科此前已在美國(guó)失寵，2012年初，美國(guó)能源部將該公司信用額度減少至5.29億美元，由于資金短缺，菲斯科原計(jì)劃于2013年推出的第二款車計(jì)劃也已落空。

盡管涉足電動(dòng)車領(lǐng)域已有十余年時(shí)間，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，萬(wàn)向的差距依然十分明顯。

“由于起步晚、缺少高端技術(shù)研發(fā)人員等因素，萬(wàn)向的電動(dòng)車零部件核心技術(shù)先進(jìn)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多外國(guó)公司，在電動(dòng)車的配套方面幾乎是空白。萬(wàn)向自從1994年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，盡管在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)比較成熟，但遲遲無(wú)法進(jìn)入美國(guó)新能源汽車供應(yīng)體系?！比f(wàn)向集團(tuán)的一名內(nèi)部人士表示。

此次收購(gòu)菲斯科及A123，對(duì)于魯冠球的“造車夢(mèng)”來(lái)說(shuō)，顯然又向前邁了一大步。但由于事關(guān)電動(dòng)汽車發(fā)展的電池技術(shù)并不成熟，萬(wàn)向同樣背負(fù)著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)外新能源車市場(chǎng)發(fā)展普遍受困的情況下，魯冠球的造車夢(mèng)最終能否如愿，依舊充滿較大變數(shù)。