是時(shí)候打破傳統(tǒng)了。“除了一些對(duì)溫度要求特別高的疫苗類產(chǎn)品，其他貨品大多可以運(yùn)送。”德國(guó)DHL全球貨運(yùn)物流亞太區(qū)行政總裁梁?jiǎn)⒃獙?duì)《環(huán)球企業(yè)家》說道。梁所言的即是DHL新近推出的鐵路運(yùn)輸溫控方案，通過其自主研發(fā)的柴油-電動(dòng)冷藏貨柜，運(yùn)送全程及全年均可提供-25℃至25℃的溫控環(huán)境。

在人們的慣性記憶中，提到鐵路貨運(yùn)想到最多的可能是那些運(yùn)送煤炭、木材和原油等大宗商品的專列。由于貨運(yùn)列車長(zhǎng)期以來不能很好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部溫度控制，長(zhǎng)距離的鐵路運(yùn)輸還要面臨外部環(huán)境溫度忽高忽低的變化，除對(duì)溫度要求不太高的大宗商品，其他產(chǎn)品從中國(guó)出口到歐洲時(shí)，會(huì)更多選擇空運(yùn)或者海運(yùn)。但空運(yùn)太貴，海運(yùn)又太慢。

DHL的鐵路溫控方案恰好填補(bǔ)了這項(xiàng)空白。此套方案將運(yùn)用在DHL目前營(yíng)運(yùn)的兩條中歐鐵路線上，一條是從滿洲里穿越西伯利亞的北部通道，而另一條則是借助去年新開通的蓉歐快鐵，從成都經(jīng)新疆阿拉山口出關(guān)，穿越中亞最終抵達(dá)波蘭的西部通道。

在該溫控方案推出后，DHL全球貨運(yùn)中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲和他的同事們目前在做的則是大力向客戶推介。根據(jù)黃的預(yù)期，中國(guó)的日用品、服裝、電子類產(chǎn)品和零配件等都可以由此運(yùn)送到歐洲。反過來，歐洲的如法國(guó)紅酒、波蘭肉類制品等長(zhǎng)期只能通過海運(yùn)運(yùn)抵中國(guó)的貨品，今后也同樣可通過這條能夠提供更好溫控的鐵路線運(yùn)送。

本能的疑問是，從19世紀(jì)初鐵路誕生起鐵路貨運(yùn)便開始存在，為何遲至現(xiàn)在才由DHL這樣一家第三方公司推出溫控運(yùn)輸方案？

越俎代庖

鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史固然長(zhǎng)久，但洲際鐵路聯(lián)運(yùn)卻因牽扯到眾多國(guó)家和地區(qū)，相應(yīng)的鐵軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，國(guó)際聯(lián)運(yùn)潛力長(zhǎng)期并沒有得到有效發(fā)揮。如中國(guó)連云港到達(dá)荷蘭鹿特丹的第二條亞歐大陸橋，雖早在1990年就已開通，但因在前獨(dú)聯(lián)體國(guó)家要進(jìn)行轉(zhuǎn)軌過關(guān)等，時(shí)效和價(jià)格優(yōu)勢(shì)反倒不如海運(yùn)。

近年來隨著中歐貿(mào)易額不斷增加，從2011年初重慶開行到德國(guó)杜伊斯堡的“渝新歐”班列開始，武漢、成都、鄭州等中西部城市都相繼加入搶奪對(duì)歐外貿(mào)的“新絲綢之路”。2013年4月，成都開行了通往波蘭第二大城市羅茲的貨運(yùn)班列“蓉歐快鐵”，DHL和UPS這兩大國(guó)際物流巨頭被吸引到了成都，TNT則在更早之前就已落戶重慶。

對(duì)DHL來講，在2011年就已開通了從上海經(jīng)滿洲里或二連浩特，走西伯利亞到達(dá)歐洲的中歐鐵路運(yùn)輸路線?！半m然時(shí)效不如空運(yùn)，但成本能更穩(wěn)定地控制?！秉S國(guó)哲向《環(huán)球企業(yè)家》介紹，蓉歐快鐵目前的平均運(yùn)送時(shí)間為14.6 日，在DHL目前營(yíng)運(yùn)的4條亞歐鐵路線（另有一條是從俄羅斯東方港出發(fā)）中是最快的。從成本上來講，由于空運(yùn)和海運(yùn)近年來都要受到石油價(jià)格波動(dòng)的影響，鐵路運(yùn)輸相較于空運(yùn)能夠節(jié)省成本八成以上，與海運(yùn)的成本相比則要視各階段石油價(jià)格、運(yùn)送目的地不同而不同，但時(shí)間上顯然比海運(yùn)動(dòng)輒35至40日節(jié)省了很多時(shí)間。從現(xiàn)在時(shí)髦的二氧化碳排放量上，鐵路運(yùn)輸也要比空運(yùn)和海運(yùn)節(jié)能環(huán)保不少。

盡管如此，但擺在DHL面前的卻是另一個(gè)難題—鐵路并不能像空運(yùn)和海運(yùn)那樣很好地實(shí)現(xiàn)全程溫控。“DHL推出這個(gè)方案，按理說并不是我們應(yīng)該做的，而是列車制造商應(yīng)該設(shè)計(jì)好的?！绷?jiǎn)⒃忉尩?，空運(yùn)和海運(yùn)因?yàn)槿逃须?，其溫控方案基本上都由飛機(jī)和輪船制造商在建造之初便設(shè)計(jì)好，而鐵路貨運(yùn)列車是由一節(jié)節(jié)的車廂相連接，一般除車頭外并不能保證每節(jié)車廂都有電，沒有電便不能很好地實(shí)現(xiàn)溫控，而這也是為什么洲際鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來運(yùn)送貨物品種比較單一的主要原因。

據(jù)了解，2012年底隨著蘭新電氣化鐵路全線通車，亞歐大陸橋中國(guó)段連云港至阿拉山口全長(zhǎng)約4100多公里的鐵路連運(yùn)線才全部實(shí)現(xiàn)電氣化，但中亞段并沒有實(shí)現(xiàn)，沒有電便不能很好地實(shí)施溫控，也就限制了運(yùn)送貨品的種類和數(shù)量。在嚴(yán)冬和酷夏的數(shù)個(gè)月中，熱敏型貨物便不適宜鐵路運(yùn)輸。

“我們對(duì)熱保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了各種各樣的嘗試和研發(fā)，但是很長(zhǎng)時(shí)間沒能找到一個(gè)最優(yōu)的解決方案?！绷?jiǎn)⒃榻B說，從2011年DHL開通了中歐鐵路運(yùn)輸路線的同時(shí)，DHL亞太區(qū)便開始了鐵路溫控運(yùn)輸?shù)恼{(diào)研和開發(fā)工作，同時(shí)也與DHL位于德國(guó)特羅伊斯多夫的全球創(chuàng)新中心進(jìn)行了合作，針對(duì)保護(hù)熱敏型貨物免受外界環(huán)境影響的解決方案進(jìn)行研 究。

最終，經(jīng)過一年多的研發(fā)，以柴油機(jī)為動(dòng)力源的思路被確定并研發(fā)出來?！拔覀儨?zhǔn)備了一些45尺的集裝箱，容量和40尺的集裝箱是一樣的，另外的五尺空間安裝了柴油發(fā)電機(jī)和油箱。這是一個(gè)自給自足、可以控制溫度的車廂，不需要插電，只要一路上有柴油?！盌HL全球貨運(yùn)亞太區(qū)陸路貨運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)主管布魯諾·賽勒莫尼（Bruno Selmoni）對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》介紹，他們從原來使用中國(guó)鐵路總公司的統(tǒng)一車廂，改為自制了一批車廂，這種以鋁合金及高強(qiáng)鋼鐵制成的輕量貨柜集裝箱，以可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)部溫度的控制、跟蹤和遠(yuǎn)程管理，適用于所有熱敏型貨物，例如易腐壞食物、電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品及汽車零部件等。

“不單是成都附近，全國(guó)范圍的貨物都可以攏過來一起發(fā)車，甚至包括日本和韓國(guó)?！秉S國(guó)哲說，DHL的蓉歐快線服務(wù)采用了“鐵路干線運(yùn)輸”與“公路運(yùn)輸、終端配送”相結(jié)合的多種聯(lián)運(yùn)方式，可在中國(guó)的任何地點(diǎn)取貨，經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇的樞紐抵達(dá)歐洲，并通過DHL 歐洲的網(wǎng)絡(luò)，用卡車或鐵路實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的運(yùn)輸和配 送。

據(jù)成都海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，蓉歐快鐵從開行至今年1月11日已安全運(yùn)行了33班，價(jià)值逾9000萬美元的貨物從成都發(fā)往歐洲。從產(chǎn)品分類看，開通半年來，各式各樣的產(chǎn)品通過蓉歐快鐵發(fā)往歐洲，占比最多的是機(jī)械產(chǎn)品、筆記本電腦、服裝、汽配、鞋類、整體淋浴房和防盜門。在國(guó)內(nèi)四條開往歐洲的快鐵線路中，蓉歐快鐵占據(jù)了四成運(yùn)量。隨著德國(guó)一汽大眾、瑞典沃爾沃整車項(xiàng)目落戶成都，以及德國(guó)寶馬、奔馳、奧迪等汽車零配件在西南地區(qū)的分撥中心建成，汽車零配件也將成為“蓉歐快鐵”主要的回程貨物。DHL現(xiàn)在率先推出這個(gè)溫控方案，無疑是想在以蓉歐快鐵為代表的中歐鐵路運(yùn)輸大力發(fā)展之際搶得先機(jī)，爭(zhēng)取更多客戶的青睞。

2013年5月，DHL還在四川新都投資3億元，建設(shè)占地110畝的成都倉儲(chǔ)配送基地，以及集數(shù)據(jù)管理、電子商務(wù)、金融物流等于一體的DHL西部物流運(yùn)營(yíng)總部和結(jié)算中心。該配送中心將會(huì)是DHL在中國(guó)目前單體規(guī)模最大的一個(gè)配送中心，最快2014年年中，該項(xiàng)目一期將投入運(yùn)行。

“目前每周開一個(gè)班次，幾十箱的運(yùn)量，從歐洲運(yùn)回中國(guó)的還比較少?！绷?jiǎn)⒃硎?，他們期待在未來幾年中，熱敏型貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)能夠有穩(wěn)定增長(zhǎng)。“或許到那時(shí)國(guó)際間的鐵路部門也研發(fā)推出了完全靠電來實(shí)現(xiàn)溫控的解決方案，而我們的柴油-電動(dòng)冷藏貨柜也就能功成身退了。”