天生特立獨行 廣汽豐田雷凌
2014-04-29 00:00:00
車周刊·專業(yè)版 2014年7期
源于美版卡羅拉運動風范的外觀設計，使雷凌一經(jīng)出世便自信十足的吸引著當代年輕人的目光。然而從卡羅拉到雷凌，這對同胞兄弟間的異同一直是道吊足大家胃口的謎題，下面就為大家揭曉者這個謎底。
更具個性化的外觀設計
初識雷凌，可以說，外觀上的差異已經(jīng)直接影射出它與卡羅拉在風格定位上的不同。依舊是來自豐田“keen look”設計語言的傾力打造，這一次，雷凌用更為犀利動感的線條，展示出了它追求年輕與個性化的性格特征。
雷凌的車身尺寸分別為長4630mm、寬1775mm、高1480mm，軸距2700mm。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)的確與同門表兄卡羅拉如出一轍。同時，長軸距與較短的前后懸設計也充分詮釋了雷凌四輪四角布局的空間優(yōu)化理念，目的則是使車輛獲得更為寬裕的車內(nèi)乘用空間。因此，盡管在外觀造型上順應了年輕客戶的審美取向，但在空間實用性方面，雷凌完全是個稱職的家庭伴侶。
橫貫車尾的鍍鉻裝飾條與同樣狹長靈動的尾燈結(jié)構(gòu)巧妙呼應了車頭的設計風格，線條與層次感的豐富描繪進一步強調(diào)具有時代流行氣息的感官體驗。寬厚的后包圍底部采用與車身異色的黑色護板，保護了底部車漆的同時也為運動氛圍的融合提供視覺入口。而在功能上，這輛頂配的豐田雷凌依然沒有裝配倒車雷達系統(tǒng)，但也不必擔心，倒車視頻影像功能的入列依舊可以為駕駛者提供有效的“安保”支持。
采用熏黑與鏡面拋光處理的雙五輻鋁合金輪轂，以頗具動感的造型樣式與卡羅拉大相徑庭，卻與新車氣質(zhì)更為融洽。不過具有出色靜音效果和低滾動阻力的優(yōu)科豪馬（橫濱）advan dB decibel系列輪胎，還是保持了兩車細節(jié)選擇的一致性。另一個值得注意的地方來自雷凌的備胎，雖然采用了鋼制輪轂，但其依舊延續(xù)了卡羅拉全尺寸配置的優(yōu)良傳統(tǒng)。
內(nèi)飾布局簡約時尚
拉開車門，明顯感覺到它與卡羅拉在內(nèi)飾布局上的直觀差異。經(jīng)過一番細致的品味，其實這段看似簡單的“復“復制粘貼”內(nèi)容也并不會令人感到乏味，品質(zhì)與檔次的保持自然是其中的主要原因。
簡約穩(wěn)重的中控造型，以平直的線條刻畫獲得了相當寬拓的車內(nèi)視野，柔軟的包覆材質(zhì)和精細的做工也同樣讓人心生好感。非對稱布局作為豐田近來在新車型中不斷推廣采納的設計風格，無論是卡羅拉還是雷凌都能適應得體且沒有半點矯揉造作之嫌。
三輻式真皮方向盤所帶來的粗壯手感令人倍感熟悉，3、9點位置的凹陷設計依舊能讓駕駛者的握把舒適牢靠。同時臨近指尖位置的多功能按鍵涵蓋了音響調(diào)節(jié)、藍牙電話、行車電腦控制與定速巡航等日常使用的功能配置，人性化程度依然不低。除此之外的驚喜，來自于方向盤背后的換擋撥片，對于提升駕駛樂趣和討好年輕消費者有著非常明確的存在意義。
關于車輛的安全性，豐田雷凌采用了GOA高強度車身架構(gòu)，高強度與超高強度鋼板的使用率達到了100%的一流水準，并且車身前后均配備防撞鋼梁。此外，新車內(nèi)部標配主副駕駛安全氣囊、前排側(cè)氣囊、ABS剎車防抱死、EBD制動分配與剎車輔助功能。但VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)依舊僅出現(xiàn)在了1.8L車型的配置表單中。
運動與舒適兼?zhèn)?/b>
在坐進車內(nèi)的一開始，便早早可以感受到了雷凌這套座椅在乘坐感受上與卡羅拉的巨大不同，來自側(cè)翼的堅實包裹和靠背提供的有力支撐讓人充滿駕駛欲望。我相信這套優(yōu)化了包裹與支撐性的運動風格座椅定然會成為雷凌除外觀設計以外又一吸引年輕人的魅力武器。
相反后排座椅的內(nèi)部填充則要更加柔軟，乘坐感受也趨近于舒適和放松，這顯然是雷凌出于對居家消費者們的需求而作出的細節(jié)修繕，因此，當你需要讓雷凌來完成一些家庭任務時，也可放心的讓長輩們鉆進后排，而不必替他們的乘坐舒適性有過多擔心。
將新一代卡羅拉在乘坐空間上的優(yōu)秀表現(xiàn)全盤復制，是雷凌當仁不讓的分內(nèi)之事。身高180cm的駕駛者，在正常駕駛姿態(tài)下的頭部空間為4指距離，另外，頭頂電動天窗的遮陽板還可提供一些擴展余地。但當駕駛者做入后排，頭頂壓力就表現(xiàn)的較為明顯了，好在兩拳以上的膝部空間可以讓后排乘客盡可能通過降低坐姿來緩解頂部的壓抑感。與此同時，后排中央地板的平整化設計同樣會為雷凌爭取到更多乘客的贊許。豐富的儲物空間對駕駛者及乘客的隨身物品都能充分收納，與卡羅拉相同的452L后備箱容積在應對日常使用過程中也極少遭遇挑戰(zhàn)。后排座椅4/6比例放倒功能可在必要時擴展承載空間的縱向深度，符合實用性與人性化的設計潮流。
動力十足
雷凌所使用的動力總成與卡羅拉相同，代號為4ZRFE的1.6L與7ZR-FE的1.8L這兩款發(fā)動機被安置在雷凌的心臟部位，1.6L最大功率：90kw（122Ps）/6000rpm 最大扭矩：154N.m/5200rpm。1.8L最大功率103kw（140Ps）/6000rpm 最大扭矩：173N. m/4000rpm。并且這兩款發(fā)動機都配有豐田的VVT-i技術。
變速箱使用的是豐田新一代的S-CVT變速箱，這臺CVT變速箱被模擬出8個檔位，并且這臺變速箱還擁有更多的技術，例如新鎖定控制，通過滑動鎖定離合器，可同時降低振動、提高傳動效率，提升燃油經(jīng)濟性。
新的變速器油泵與新的變速器油，同樣是為了實現(xiàn)更低的油耗而設計。以往的CVT油泵只能提供高壓工作一種模式，而新結(jié)構(gòu)油泵有高壓和低壓兩種模式。根據(jù)需求自動調(diào)節(jié)油壓，降低油泵壓力，也就降低了發(fā)動機能耗，從而實現(xiàn)了更低的油耗。
再來說一說行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性，高速巡航狀態(tài)下，車身也不會有絲毫的晃動。并線之后方向盤也不用做多余的修正，整個動作干凈利落，雖然后部使用扭力梁半獨立懸掛，但不會有拖泥帶水的感覺。
這主要得益于后懸掛所用的材料，雷凌的后懸掛是日本進口到國內(nèi)的，使用一整塊鋼材一體成型。不光如此，雷凌的車架使用的是1500Mpa高強度鋼材，讓整個車身的強度都能夠得到保證。
