自《變形金剛4：絕跡重生》上映以來，雖然罵聲不斷，但卻難以撼動它的票房成績。首周就輕松破6億，足可見汽車人的影響力。賣萌傲嬌的大黃蜂，依然是眾多變迷的偶像。而其原型車雪佛蘭科邁羅，作為美國肌肉車的代表之作，也成為熱銷車型。除科邁羅之外，還有其他肌肉車也是車迷的追逐對象。

關于美國肌肉車

美國車一向以大馬力、高性能著稱。而肌肉車更是其中的佼佼者，其中福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者被奉為肌肉車的經(jīng)典之作。以它們?yōu)槭椎拿朗酱笈帕考∪廛囋谏鲜兰o60年代末至70年代石油危機之前，譜寫了一段輝煌的美國汽車文化。

肌肉車是有嚴格的限定的，如果不能滿足以下五個條件，那就不能成為真正的肌肉車了！

⒈血統(tǒng)——美國

⒉級別要求——高性能中級車、部分高性能全尺寸車型、部分頂級性能小型車

⒊車型價位——較低，一般人能支付得起

⒋性能要求——搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭力

⒌車體形式——前置后驅雙門雙排座跑車或跑車取向的皮卡

在現(xiàn)代高科技大行其道的如今，一股復古懷舊風潮悄然來襲。福特、雪佛蘭、道奇等美國品牌乘勢喚起人們對美國肌肉車的懷念與向往。新一代的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者都回歸最初的設計，各種肌肉車的復古造型呼之欲出。

二戰(zhàn)之后，直線加速賽在美國風靡。美國各大汽車商瘋狂推出大排量的肌肉車，但這些肌肉車的價格卻讓不少年輕人望而卻步，因此福特順應潮流，欲打造一款屬于年輕人的平價新車型。

1964年，經(jīng)福特反復論證，修改后的第一代Mustang野馬問世。野馬之名來源于二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機。為降低成本，野馬與Falcon共享生產(chǎn)平臺，底盤、懸架等大部分部件均來自于Falcon。車型有硬頂和軟頂敞篷可選，搭載2.8L直列6缸與4.3L的V8發(fā)動機可供選擇，因此，野馬售價僅2368美元起。上市一年，野馬銷量就達到40萬，20個月便破百萬的銷量。

野馬采用了2門“長頭短尾”造型，在格柵設計更被戲稱為“馬欄”，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都野性十足。這些也成為野馬最經(jīng)典的元素。

當時它配備了真皮座椅、收音機、空調系統(tǒng)、兩點式安全帶等。另外，左右對稱的儀表盤、三輻運動方向盤、T字型的換擋桿等設計在后代的野馬上都有延續(xù)。

第一代野馬經(jīng)歷過多次的改款，甚至還推出了敞篷和掀背車。1965年10月20日，最新款的敞篷版野馬出現(xiàn)在當時世界最高、也是最有象征意義的紐約帝國大廈86層觀景臺上。從此，福特野馬也成為美國肌肉車，甚至美國精神的代表。

1974年，福特推出第二代野馬。由于當時正值能源危機和新環(huán)保案的影響，小巧節(jié)能的日系車在美國大受歡迎。因此，野馬二代改與小巧的Pinto車型同用生產(chǎn)平臺，使得車身明顯減短。而另一個巨大變化來自于V8發(fā)動機的取消，取而代之的是4缸和6缸的發(fā)動機。

既小巧，又缺少V8發(fā)動機的野馬，失去了原有的野性，讓許多肌肉車消費者難以接受，因此銷量極度下滑。福特廠商這才意識到問題的嚴重性，決定讓V8發(fā)動機回歸第二代野馬。

第二代在1976年后經(jīng)歷了數(shù)次外觀的改變。1976年，推出了野馬Cobra車型，這款車配備了整套的運動套件，視覺效果更加動感。1978年推出的限量版野馬King Cobra更是成為眾多老爺車收藏家的青睞。

經(jīng)過改款的野馬終于再次迎來了肌肉車愛好者的興趣，在銷量上取得了不錯的成績。

1979年，第三代野馬問世。這一代野馬完全顛覆了前兩代車型的設計，在外觀上融入了更多歐式風格，野馬的野性被完全消除，去掉了張揚的中網(wǎng)，后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個頭燈和楔形發(fā)動機蓋是這代野馬的標志性設計。

第三代野馬基于Fox中型車平臺開發(fā)，這就決定了第三代野馬將會更實用也更舒適。另外，這一代野馬出現(xiàn)了一個很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標識和福特車標混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標識的車型，也會看到帶有福特車標的車型。

1983年，第三代進行了第一次改款，車身整體更具流線感，新車前臉進氣格柵明顯改變，尾燈也經(jīng)過了重新設計。另外，敞篷版也再次推出，動力上搭載那.8L V6發(fā)動機，而V8發(fā)動機車型只推出了1001輛。

1987年，第二次改款依然集中在外觀上，包括了前大燈、尾燈、前保險杠等，以及一個近似封閉的前格柵。車內中控臺也重新設計，改款之后的野馬已經(jīng)完全淪為中庸的家庭車。

1994年，第四代野馬出現(xiàn)。這一代野馬再次顛覆了人們對野馬的認識。車頭扁平，全身線條圓潤，與當時的主流跑車風格類似。這樣的設計風格顯然并不被野馬迷所接受。唯一值得慶幸的是，V8的發(fā)動機回歸了。

福特耗巨資強化這一代野馬，包括操控性、噪音控制、懸掛系統(tǒng)等方面。前懸掛為帶有防傾桿的麥弗遜懸掛，后懸掛為四連桿結構，車身穩(wěn)定性和操控性方面得到增強，并配備了ABS防抱死制動系統(tǒng)。

1999年，改款第四代野馬面市，鑒于之前車迷們對外形的指責，福特對改款車型做了很多的改動，頭燈變寬并采用了類似于長方形的設計，車身線條變得更為硬朗，恢復了一些野馬原有的野性。

2000年開始，野馬開始推出一些特別款車型。野馬GT“Spring Feature”、野馬Bullitt特別版、紀念版野馬敞篷車型、野馬GT敞篷40周年紀念版都是第四代的改款。

在迷失中摸索了兩代后，第五代野馬終于回歸了第一代的硬朗與野性。借鑒了很多第一代野馬的經(jīng)典元素，重拾肌肉車的設計風格，力量感和復古感覺十足。

第五代福特野馬新車采用了福特全新的D2C平臺，只推出了兩門硬頂和敞篷兩種款型，不得不說第五代野馬外觀部分延續(xù)了60年代首批野馬的眾多特點，長長的發(fā)動機蓋、短短的車尾、三豎條的尾燈、車身諸多筆直的線條，都是第一代福特野馬上的經(jīng)典元素。新開發(fā)的底盤采用前麥弗遜后三連桿結構，行車質素和操控水準都比以前的野馬有大幅度的提升。入門發(fā)動機變成了4.0L V6，扭矩和聲線都更讓人能找到肌肉車的感覺。

隨后，第五代也開始推出一些特別款車型，這些車型都讓野馬迷們愛不釋手。例如Shelby GT500 KR、野馬Boss302、Shelby GT500 Super Snake等。

2012年底，福特在全球多地首發(fā)第六代野馬。這一代的野馬讓所有人覺得驚艷。它的設計不僅融合了諸多野馬的經(jīng)典元素，同時也融入了大量現(xiàn)代化的設計。

第六代野馬基于全新平臺打造，其車身采用更多的輕量化材料和技術，這將使得新一代車型的重量比第五代車型更輕。這一代野馬依然采用了長車頭匹配短車尾的車身設計，另外尾燈、溜背的造型均是源自第一代野馬，不過像家族式的前臉則是最新的設計。

新一代野馬標配無鑰匙智能進入、一鍵式智能啟動系統(tǒng)，以及支持MyFord Touch功能的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)和MyKey安全系統(tǒng)等。消費者還可以選裝Track Apps實時車輛信息監(jiān)測程序、MyColor可變色儀表盤、Shaker Pro音響系統(tǒng)等。此外新車還有多種駕駛模式可以選擇，絕對是不能忽略的現(xiàn)代感。

在第一代福特野馬取得巨大成功之后，通用終于也坐不住了，也想推出一款平價肌肉車，與野馬爭奪市場。不同于福特共享平臺的做法，通用豪爽地為這款車型新開發(fā)了一個新底盤。

1966年，第一代雪佛蘭Camaro科邁羅終于問世。和野馬一樣，它也是雙門四座設定，有硬頂和軟頂敞篷可選，與野馬爭奪市場的野心昭然若揭。甚至連Camaro的含義也與野馬有關“一種小而兇猛的動物，主要以野馬等動物為食”。

第一代科邁羅采用通用F-Body后驅平臺，車身以一個單獨的鋼管副車架支撐所有車前部構件，懸掛使用雙擺臂獨立前懸與后彈簧鋼板。發(fā)動機的選擇范圍也是相當豐富。

從第一代開始，科邁羅就擁有使用空氣動力套件的RS版和高性能的SS版。而最受車迷關注的當屬Z/28，它甚至參加了SCCA Trans-Am比賽。

1969年，科邁羅進行改款，外觀有了顯著變化。通用更為其裝備了新的車門外板、進氣格柵和尾燈，這樣的設計讓科邁羅看起來更兇悍。V字臉格外顯眼，整個車身的運動線條更加犀利、車身看上去更低。而改款后的Camaro也被奉為經(jīng)典，也成為第五代Camaro的設計源泉。

第一代科邁羅在肌肉車歷史上的經(jīng)典程度一點也不亞于福特野馬，很多好萊塢電影中都出現(xiàn)過它的身影，而第一代上市頭三年就有近70萬的驚人銷量。

還記得《變形金剛》的男主在二手車行淘到的那輛“破舊不堪”的老爺車嗎？那正是1970年誕生的第二代科邁羅。第二代科邁羅比野馬第二代推出的時間還早。這一代的科邁羅外觀進行了全新的設計，車身比第一代更大更重，車身線條有另外歐系跑車的身影。這一代車型仍是基于F-body平臺打造，搭載的7.4L的V8發(fā)動機依然是肌肉感十足。

但第二代依然受到能源危機的影響，科邁羅的馬力逐漸變小，大排量的發(fā)動機紛紛被取消。明星車型Z/28更名為Z28，動力也被兩次調低。1973年，SS系列甚至停產(chǎn)。而1975年Z28也被取消了。直到1977年，Z28車型才回歸。1982年，RS系列也被取消。第二代就這樣一直在取消與回歸中回蕩。

1971款科邁羅SS350被《Road Track》雜志評為，當時世界最好的10款車之一。

1982年，第三代科邁羅開始走輕量化、低耗能的道路。這一代的科邁羅已經(jīng)少了那種簡單粗獷的特征。盡管保留了溜背造型，但為了追求現(xiàn)代感，整車的線條變得柔和，車前蓋下沉，整體尺寸也有所縮小。新車比第二代輕了227kg。并首次采用了現(xiàn)代化燃油噴射系統(tǒng)，采用液壓4速自動變速器或者5速手動變速器、4缸發(fā)動機，同時還擁有掀背式設計。

在第三代中，科邁羅恢復了大排量發(fā)動機的運用，其中5.7L的V8發(fā)動機在1987年被搭乘。在多個系列被取消后，第三代也引進了新的系列。

1985年，IROC-Z系列被引進。為了紀念科邁羅的誕生，通用在1987年推出了敞篷版科邁羅20周年紀念版，1992年推出25周年紀念版。

第四代科邁羅誕生于1993年，很不幸，第四代也淪為了符合世界跑車潮流的大眾風格。粗獷的線條完全消失，傾斜度極大的前擋玻璃，扁平的造型猶如一張飛碟。

盡管外觀設計沒太多優(yōu)勢，但卻也有可取之處。但創(chuàng)新使用玻璃纖維和聚酯樹脂作為車頂、后廂、車門和擾流板。馬力依然強勁，3.4L的V6和5.7L的V8發(fā)動機，并配備六速手動變速箱或者四速自動變速箱。此外，改款車型還裝備了限滑差速器，進一步提升了彎道性能。RS與SS系列也再次回歸。

但中庸的第四代科邁羅作為跑車，實在難敵其他跑車的進攻。2002年，通用停止了科邁羅車系的生產(chǎn)。

2007年，《變形金剛》紅遍世界，第五代科邁羅也隨著電影席卷全球，雖然大黃蜂從原著的甲殼蟲變成了科邁羅，但一點都不妨礙人們對科邁羅的喜愛。從第二代科邁羅掃為最新款科邁羅概念車，復古亮眼的造型告訴我們，科邁羅又回來了。

2006年科邁羅概念車和2007年科邁羅敞篷概念車已經(jīng)展示了第五代科邁羅的確切相貌。2009年量產(chǎn)的第五代也追隨復古潮流，回歸第一代的復古造型 。

這一代科邁羅糅合了“山姆”設計元素，整車棱角分明，無論是剛毅的車身線條，溜背造型以及復古V形前中網(wǎng)，肌肉車的氣勢絕對屬于霸氣外露型。隨著電影的熱映，科邁羅再度獲得了車迷和變形金剛迷的一致追捧。

第五代相繼發(fā)布了LS、LT、SS、ZL1等系類，都獲得不俗的成績2010年，科邁羅的銷量破80萬，終結了野馬在美式肌肉車23年的銷售記錄。

2016年，第六代科邁羅將會亮相。

在福特與雪佛蘭相繼推出堪稱經(jīng)典的肌肉車后，作為美國汽車三大巨頭之一的克萊斯勒終于也不敢落后，終于決定研發(fā)一款能與野馬、科邁羅相抗衡的肌肉車。

1970年，克萊斯勒旗下品牌道奇傾心打造的challenger挑戰(zhàn)者第一代終于誕生。第一代基于普利斯特Barracuda平臺打造，道奇在Burracuda的平臺基礎上將軸距增加了50mm，以提升車內空間，獲得了更好的車內舒適性，富有肌肉感的前車身昭告天下，自己就是為與野馬、科邁羅競爭而來的。

挑戰(zhàn)者也分硬頂和敞篷。就動力區(qū)別，挑戰(zhàn)者分為Six、V8、T/A和R/T四款車型，頂級車型挑戰(zhàn)車R/T（Road/Track）搭載最大功率 335馬力的V8發(fā)動機。1971年，排量為7L的HEMI 發(fā)動機被裝備于R/T上面，最大功率達到了425馬力，最高時速可以輕易達到240km/h，這種速度當時鮮有車子可以達到。

雖然第一代僅有16萬的銷量，但這款車絕對是車迷心中的經(jīng)典，更是不少美國電影的寵兒。

在第一代停產(chǎn)四年后，1978年，道奇終于推出了第二代挑戰(zhàn)者。但美國人并不認可這款車是第二代。道奇也沒能逃過能源危機的影響，因此不得不重新設計一款更加省油的車。因此，第二代挑戰(zhàn)者由日系車三菱Galant Lambda演變而來。

第二代與初代基本沒有共同點，富有肌肉線條的車身線條消失了，連整套底盤和動力系統(tǒng)都來自于三菱，V8的引擎也不見蹤影，被直列4缸引擎所替代，僅提供1.6L和2.6L兩種型號。

為彌補肌肉的缺失，道奇讓這一代更具運動感。但低排量的發(fā)動機和不再硬朗的車身設計，還是讓車迷失望。1983年第二代停產(chǎn)，平均年銷量不到1.5萬輛。由于車型的變化和小排量發(fā)動機的使用，第二代挑戰(zhàn)者的銷售狀況不甚理想，隨后道奇終止了挑戰(zhàn)者后續(xù)車型的推出。

在懷舊風的影響下，道奇也終于在2008年推出了復刻經(jīng)典一代的第三代挑戰(zhàn)者。新車回歸了第一代的設計思路，更將復古與時尚完美的結合到了一起，更為簡潔的線條使這款車看起來更加具有力量感。

挑戰(zhàn)者除了搭載3.5L、3.7LV6發(fā)動機，還搭載了5.7L和6.1L HEMI V8發(fā)動機，其中6.1L V8發(fā)動機為挑戰(zhàn)者SRT8S所配備。這款發(fā)動機最大功率425馬力，最大扭矩 570N？m，0-100km/h加速可在5秒內完成。

雖然道奇挑戰(zhàn)者才發(fā)展到第三代，但卻見證了美國肌肉車的發(fā)展歷程，深深地影響了美國汽車文化，成為美國肌肉車經(jīng)典代表自然是當之無愧。