自北京車展公布價(jià)格以來，保時(shí)捷Macan對于公眾的吸引力因其55.8萬元這一超乎預(yù)期的起步價(jià)而再度飆升。據(jù)說目前Macan的訂單已將該車型2014年度配額全部用完，甚至有的經(jīng)銷商訂單已經(jīng)排到了近1年以后。

究竟保時(shí)捷Macan有何過人之處，能夠令其如此大受追捧，僅僅是因?yàn)槠洹靶】ㄑ纭币话愕耐庑危繉τ谀壳安⒉怀墒斓膰鴥?nèi)汽車市場來說，外形固然首當(dāng)其沖，但僅有外形同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。貫徹至始終的，“無論打造任何車型都不可放棄跑車?yán)砟睢钡谋r(shí)捷思維才是其真正的靈魂。

正因?yàn)橛辛诉@種靈魂，Macan有著更為低矮的車頂和靈感源自911的車尾線條，雖然其SUV的體態(tài)不可能同911一樣擁有緊致的“臀部”曲線，但這種家族式設(shè)計(jì)也足部”曲線，但這種家族式設(shè)計(jì)也足夠令保時(shí)捷的粉絲們?yōu)橹畠A倒。

根據(jù)保時(shí)捷對Macan的定義，它將在“跑車型中型SUV”這一細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)獨(dú)樹一幟，不存在任何競爭對手。那么我們接下來就首先從外形開始，一同領(lǐng)略一下Macan的過人之處。

外觀設(shè)計(jì)

首先放眼車頭，夸張的“大嘴”和充滿肌肉感的兩側(cè)進(jìn)氣格柵雕琢出Macan濃郁的進(jìn)攻態(tài)勢，如同其名字的原意——老虎一般，充斥著霸氣和活力。這一設(shè)計(jì)對于車頭橫向視覺的擴(kuò)展，也使Macan看起來比實(shí)際尺寸更為寬大，同時(shí)更具力量感與扎實(shí)感。兩側(cè)進(jìn)氣格柵中的橫向裝飾設(shè)計(jì)，尤其是Macan Turbo車型布置在進(jìn)氣格柵中的兩條LED燈帶（上部為轉(zhuǎn)向燈，下部為示寬燈），點(diǎn)亮后可更好地點(diǎn)綴其“虎口”。

車身側(cè)面線條的處理則更為突出跑車氣質(zhì)，低矮的車頂和快速下落的車尾線條在努力保證后排乘客頭部空間的同時(shí)也在盡可能地向其家族氣質(zhì)靠攏。車門下部的線條設(shè)計(jì)靈感部的線條設(shè)計(jì)靈感則來自于新任保時(shí)捷旗艦——918 Spyder。對此，我個(gè)人認(rèn)為與車身同色的飾板看起來要更為協(xié)調(diào)，但對于喜歡彰顯個(gè)性又多金的車主而言，多花上10000元換取一套碳纖維飾板也不是什么問題。車身側(cè)面的另一大重點(diǎn)就是輪圈，Macan和Macan S車型標(biāo)配的是18英寸輪圈，Macan Turbo車型則標(biāo)配19英寸輪圈。從視覺效果來講，18英寸輪圈可以說不甚理想，19英寸輪圈也稍顯缺乏氣場。車尾方面，最值得一提的自

然是那對同樣和918 Spyder有著相似之處的尾燈。這對采用深色和不同層次結(jié)合設(shè)計(jì)而成的尾燈在關(guān)閉和點(diǎn)亮狀態(tài)下可以呈現(xiàn)出截然不同的視覺感受。當(dāng)燈光關(guān)閉時(shí)，尾燈可以營造出一定的神秘感和力量感，而當(dāng)尾燈點(diǎn)亮后，則是充滿科技感與運(yùn)動(dòng)感的視覺效果。此外，車尾的另一大關(guān)注重點(diǎn)便是排氣，這也是區(qū)分不同配置車型的重要手段：Macan的排氣尾嘴采用一體式設(shè)計(jì)，Macan S車型為雙圓口設(shè)計(jì)，Macan Turbo車型則采用雙方口設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面

Macan的設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣十分“家族化”，中控臺等部分遍布盾形元素。升高后的中控臺操作十分便利，而且由于功能設(shè)計(jì)比較直接，即便是并不熟悉保時(shí)捷車系的駕駛者也能夠很快就上手。

除家族化的中控臺和儀表外，最吸引人的便是Macan采用了與918 Spyder同一款式的多功能方向盤。此外，方向盤、座椅、儀表臺和車頂內(nèi)飾板均有多種材質(zhì)可供選擇，就連近期開始大熱的Alcantara材質(zhì)也不例外，方向盤和儀表臺甚至還可以選裝碳纖維材質(zhì)進(jìn)行裝飾。

其實(shí)說了這么多，保時(shí)捷真正的核心競爭力一點(diǎn)都沒有提到——保時(shí)捷是真正的駕駛者之車，因此優(yōu)異的動(dòng)力性和操控性是其產(chǎn)品的核心訴求。

動(dòng)力方面

保時(shí)捷提供3套發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是2.0升L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Macan）、3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（Maca n S）和3.6升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（MacanTurbo）。其中，來自大眾的2.0升L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（EA888）是特供中國市場的產(chǎn)品，雖然聽起來不那么給力，但實(shí)際上它同樣可以在7秒內(nèi)推動(dòng)Macan完成0-100公里/小時(shí)的加速過程。當(dāng)然，這其中保時(shí)捷那臺“神一般存在”的7速PDK雙離合變速箱功不可沒。

之所以說它“神一般存在”，是因?yàn)樗粌H效率極高，而且堅(jiān)不可摧：過熱、打滑、保護(hù)等問題幾乎與其無緣。這一點(diǎn)足夠令諸多加速愛好者們心馳神往，尤其在花費(fèi)18000元選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)組件后，它還能夠?qū)崿F(xiàn)彈射起步功能，令起步?jīng)_刺更為迅猛。

在整個(gè)試駕過程中，我有幸對三款車型分別進(jìn)行了體驗(yàn)，在此主要針對關(guān)注度較高的Macan S車型來簡單說一下它的整體駕駛感受吧。首先是人體工程學(xué)方面，個(gè)人認(rèn)為在這方面保時(shí)捷堪稱楷模，駕駛者不僅可以輕松找到合適的坐姿，而且無論調(diào)整哪些功能，都可以在十分舒適的區(qū)域內(nèi)完成操作。

其次是大家都比較關(guān)心的動(dòng)力表現(xiàn)，同樣出于對跑車?yán)砟畹淖非?，保時(shí)捷是不可能制造一款加速性能柔弱的產(chǎn)品的，因此即便是發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小的Macan同樣擁有237馬力和350Nm的動(dòng)力輸出，這樣的動(dòng)力匹配使其可以在6.9秒（選裝Sport Chrono運(yùn)動(dòng)組件后為6.8秒）內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)沖刺。相對于Macan S和Macan Turbo車型5秒左右的沖刺時(shí)間，這一表現(xiàn)雖然還存在明顯差距，但對于絕大多數(shù)人來講，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)是足夠的。