中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

摘要：由于目前我國沒有對公路運輸企業(yè)碳排放量的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計和公布，本文依據(jù)公路運輸業(yè)的能源消耗量，對公路運輸業(yè)歷年和未來發(fā)展的的碳排放量進行估算，進而對我國公路運輸業(yè)的碳排放現(xiàn)狀進行分析，針對公路運輸特點，提出構建“政府主導、企業(yè)運作”的低碳互動機制。

關鍵詞：公路運輸；碳排放；低碳發(fā)展

引言

現(xiàn)代物流業(yè)是我們進行生產消費生活必不可少的服務，但是隨著經濟的發(fā)展和對物流運輸需求的增長，物流運輸活動對于環(huán)境的影響日益嚴重，運輸活動產生的碳排放量日益增多。根據(jù)2010年國家統(tǒng)計局公布的能源分行業(yè)消費數(shù)據(jù)來看，近十年來我國公路物流運輸企業(yè)能源消耗量占全行業(yè)總量的比重均在4%上下波動，從而引起高碳排放量等一系列環(huán)境影響。公路物流運輸企業(yè)的高碳能源消耗勢必會引起高碳排放，因此，分析公路物流運輸企業(yè)的碳排放現(xiàn)狀并提出減碳措施具有現(xiàn)實意義。

一、公路物流運輸業(yè)碳排放估算方法

由于我國仍未建立碳排放監(jiān)測系統(tǒng)，因此無法直接監(jiān)測得到某行業(yè)或企業(yè)的碳排放量數(shù)據(jù)，依據(jù)IPCC第四次評估報告得出的結論：造成溫室氣體CO2增加的主要途徑是化石燃料的燃燒，目前國內學者的碳排放測算都是由估算能源消費量得到。式1.1為碳排放的估算公式：

上述估算公式C代表碳排放總量，Cm代表第m種能源碳排放量，E代表能源總消耗量，Em代表第m種能源消費量。Sm是第m種能源與總能源中的比重，F(xiàn)m是第m種能源的碳排放系數(shù)。目前對于能源消耗的碳排放系數(shù)Fm的取值國內外仍未有統(tǒng)一標準，國內學者主要采用國家發(fā)改委能源研究所通過調查研究得出的數(shù)據(jù)[53]。本文也采用發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，如表1.1所示：

二、公路物流運輸業(yè)碳總排放量

本文依據(jù)相關年度的《中國統(tǒng)計年鑒》、《中國能源統(tǒng)計年鑒》以及《中國物流年鑒》等，收集整理了交通運輸、倉儲及郵政業(yè)自2002年至2011年共10年間能源消費量的基礎數(shù)據(jù)，如表2.1所示。

基于上述能源消費的基本數(shù)據(jù)，通過采用式1.1的碳估算公式，本文測算了交通運輸業(yè)2001-2011年10年間的碳排放量，具體的結果見表2.2：

根據(jù)國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究得出的數(shù)據(jù)，倉儲及郵政業(yè)消耗能源數(shù)量是相對有限的，交通運輸業(yè)消耗的能源比例大約為93%，而公路運輸在各種運輸方式中消耗的能源比例在50%左右，所以本文對收集的基礎數(shù)據(jù)進行處理，得到表2.3所示的公路運輸業(yè)的能源消費量。

從表2.3中公路運輸業(yè)2002-2011年歷年碳排放量的測算結果來看，公路運輸業(yè)近10年來的碳排放量變化趨勢與能源消費量的變化一致，呈現(xiàn)不斷上升的變化趨勢，說明我國公路運輸業(yè)將面臨巨大的減排壓力，因此，采取節(jié)能減排相關的措施，實行低碳化運營是公路物流運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

三、公路物流運輸?shù)吞蓟l(fā)展的運營策略

“政府主導、企業(yè)運作”這種運行模式在許多發(fā)達國家已經成功運行多年，是非常有效的一種市場經濟運行模式。目前我國的低碳公路物流運輸處于初級發(fā)展時期，發(fā)展低碳公路運輸不僅需要政府進行政策引導，更需要企業(yè)積極參與。

3.1 提高全社會的低碳物流運輸思想和觀念

為了提升公眾的低碳意識，政府需要加強宣傳引導，通過互聯(lián)網(wǎng)、報紙和廣播電視等媒介進行宣傳，并積極開展社區(qū)宣傳活動，從而全方位、立體式地把低碳觀念深入人心。公眾低碳公路物流運輸消費觀念的加強和對公路運輸企業(yè)低碳化運營的監(jiān)督，必然促進公路物流運輸企業(yè)自覺地進行低碳化發(fā)展。

3.2 建立“四位一體”低碳運輸人才培養(yǎng)模式

公路物流運輸業(yè)低碳化運營，實質上是以“低能耗、低污染、低排放”為理念的競爭，關鍵在于低碳人才。因此，必須要順應低碳公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢，構建適應低碳要求的新型物流人才培養(yǎng)模式，在分析了我國物流人才培養(yǎng)模式存在問題的基礎上，本文提出應建立一種新型的“四位一體”的低碳公路物流運輸人才培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式的主要組成部分主要包括政府、教育基地、認證機構和公路物流運輸企業(yè)。如圖3.1所示。

3.3 積極發(fā)揮政府對建立低碳物流運輸體系的作用

政府在企業(yè)發(fā)展低碳公路物流運輸中起著約束與引導的核心作用。低碳相關的政策法規(guī)與財稅支持等保障措施，對公路運輸?shù)牡吞蓟l(fā)展具有重要影響，低碳公路物流運輸?shù)钠鸩脚c發(fā)展離不開政府的相關政策引導和有效推動。為了較好地促進低碳公路物流運輸?shù)陌l(fā)展，需要政府部門加強宏觀管理和技術、資金方面的扶持，制訂相關的政策法規(guī)。

3.4 加強公路運輸企業(yè)低碳化運作管理

由于公路物流運輸活動的規(guī)劃、管理和執(zhí)行，都是由一定的組織完成的，不同組織模式和職能分工，對公路物流運輸?shù)吞蓟l(fā)展會產生不同的影響。有效地管理營運車輛的運輸和行駛，合理安排運輸路線，減少重復運輸、空車行駛等不合理的運輸方式，提高公路運輸組織管理水平，將是道路運輸實現(xiàn)節(jié)能減排的重大突破口。

四、結論

本文通過估算公路運輸業(yè)的能源消耗量，對公路運輸業(yè)的碳排放量進行測算，進而對我國公路運輸業(yè)的碳排放現(xiàn)狀進行分析，得出公路運輸業(yè)近10年來的碳排放量呈現(xiàn)不斷上升的變化趨勢，并從政府、公眾、企業(yè)三個層面提出公路運輸?shù)吞蓟胧?。低碳公路物流運輸是一個新生事物，因此本文的公路物流運輸企業(yè)低碳化運營策略，還有待實踐的檢驗和修正。

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作者簡介：李亞杰，女，河南南陽人，碩士研究生，1988年6月生，2012年畢業(yè)于鄭州大學，研究方向是物流與供應鏈管理。