中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

摘要：本文結(jié)合湖北恩施恩來(lái)恩黔高速公路一標(biāo)羅針田互通區(qū)E匝道橋現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁支架模板工程施工，介紹了現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁支架模板工程施工的控制要點(diǎn)，對(duì)于其它類似工程，具有一定的工程借鑒價(jià)值。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆箱梁；支架；模板

一、 工程概述

湖北恩施恩來(lái)恩黔高速公路一標(biāo)羅針田互通區(qū)E匝道橋全長(zhǎng)222.32m，橋?qū)?5.5m。下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁（樁徑為1.8m），柱式墩，肋式橋臺(tái)；上部結(jié)構(gòu)跨徑組合為20+25*7+20m，共一聯(lián)，箱梁截面為單箱雙室，梁高為135cm，縱向預(yù)應(yīng)力交錯(cuò)張拉。

二、 支架模板工程控制

（一）支架工程：該工程采用滿堂式支架，支架采用WDJ碗扣式多功能腳手架。支架底座下墊枕木，支架頂桿選用高度為60cm可調(diào)節(jié)的U型TC-60托撐。支架縱橫向步距均為1.2m；在中橫梁、端橫梁處加密，縱橫向步距為0.6m。根據(jù)縱、橫向步距，在支架基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木，以分布集中荷載，在支架工程施工中，我們對(duì)支架基礎(chǔ)、支架預(yù)壓、支架沉降觀測(cè)三個(gè)施工關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)控制。

1.支架基礎(chǔ)：支架基礎(chǔ)必須滿足承載力要求，并且在地勢(shì)低洼處，要防止基礎(chǔ)被水浸泡，以免造成地基承載力下降，造成支架坍塌事故。E匝道橋橋位處地表多為亞粘土，局部為淤泥質(zhì)土、亞沙土，其中第4、5孔位于魚(yú)塘中，橋位地勢(shì)較低，容易積水。根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行了處理，即先將原地表清平，翻松原地表土層30cm，進(jìn)行晾曬，然后壓實(shí)，再填筑30cm山皮土，最后鋪筑10cm碎石，基礎(chǔ)頂面作成2%橫坡，基礎(chǔ)兩側(cè)開(kāi)挖縱向排水溝，保證地面不積水。其中第4、5孔基礎(chǔ)專門(mén)采用10cm混凝土罩面。

2.支架預(yù)壓：支架預(yù)壓處理主要是消除地基永久變形和桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形，并得到由施工荷載引起的支架和地基彈性變形量，由此來(lái)正確設(shè)置支架預(yù)提高度。E匝道橋預(yù)壓支架采用等載預(yù)壓，采用袋裝土，其中支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性變形可用預(yù)壓永久消除，支架預(yù)壓重量等于箱梁總恒重的100%。箱梁采用逐孔預(yù)壓、逐孔現(xiàn)澆，在每孔離支點(diǎn)0.2L處設(shè)置施工縫。袋裝土的預(yù)壓高度要經(jīng)準(zhǔn)確計(jì)算確定。

3.支架沉降觀測(cè)：支架沉降觀測(cè)主要是觀測(cè)地基沉降和支架的可恢復(fù)彈性變形，求得經(jīng)驗(yàn)沉降量，作為模板備調(diào)標(biāo)高時(shí)參考。

①沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)：橫橋向在每道腹板中心處各設(shè)一觀測(cè)點(diǎn)，每側(cè)翼緣板范圍內(nèi)各設(shè)一觀測(cè)點(diǎn)；縱橋向設(shè)置見(jiàn)附圖（以第三跨為例）。

②觀測(cè)方法：支架總沉降量按四等水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)，懸線重錘測(cè)支架及側(cè)位移量（測(cè)支架加載后的垂直度）。每隔12h觀測(cè)一次，當(dāng)連續(xù)48h觀測(cè)沉降不超過(guò)2mm時(shí)，可卸載。卸載后抽測(cè)得的沉降量加上設(shè)計(jì)標(biāo)高為模板底標(biāo)高，據(jù)此重新調(diào)整方木標(biāo)高。

經(jīng)過(guò)觀測(cè)，得到E匝道橋的彈性變形為5mm，考慮到施加預(yù)應(yīng)力引起的長(zhǎng)期反拱值和荷載引起的短期效應(yīng)撓度，不設(shè)預(yù)拱度。所有箱梁底板的標(biāo)高預(yù)提高5mm。

（二）模板工程：模板工程直接關(guān)系到箱梁的內(nèi)外在質(zhì)量，但在具體施工過(guò)程中，很多工程單位鋪設(shè)架立摸板時(shí)，往往憑經(jīng)驗(yàn)施工，很容易造成跑模、脹模和漏漿等質(zhì)量通病。為此，在現(xiàn)澆箱梁施工過(guò)程中，我們對(duì)模板進(jìn)行了嚴(yán)格的驗(yàn)算，并對(duì)模板的架立鋪設(shè)提出了具體的要求，具體如下：

1.模板驗(yàn)算：

2.鋪設(shè)底模及側(cè)模

① 底模及側(cè)模均采用15mm厚高強(qiáng)度覆膜竹膠板，橫、豎向方木間距為10×10cm，模板與方木間順橋向鋪設(shè)一層3cm厚條形木板。將模板之間的拼縫設(shè)置橫、豎向方木位置處，避免設(shè)置在兩個(gè)方木之間，底模鋪好后，精調(diào)標(biāo)高，（考慮觀測(cè)時(shí)的支架彈性變形量）并在模板觀測(cè)點(diǎn)間橫、縱帶線調(diào)整底模平整度。

② 模板拼接時(shí)，保證縱（橫）縫在一條直線上，并且竹膠板長(zhǎng)邊順橋向布設(shè)，接縫處用雙面膠擠密，防止露漿，增強(qiáng)混凝土表面美觀性。

③ 由于采用兩次澆注施工工藝，芯模采用兩次支立。需要注意的是在第一次澆注混凝土?xí)r，需要在箱梁外側(cè)梗掖處（腹板與翼緣板交接處），在翼緣板的模板上表面沿橋向釘一2×2cm木條，以使前后兩次混凝土更好粘結(jié)，同時(shí)保證箱梁整體外觀。內(nèi)、外模加固均采用方木作為背肋，鋼管支架支撐。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)E匝道橋現(xiàn)澆箱梁支架模板工程的研討，筆者認(rèn)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁要成功并出精品工程，對(duì)支架模板工程應(yīng)引起充分重視，特別應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

1.支架基礎(chǔ)是關(guān)鍵，對(duì)基礎(chǔ)必須進(jìn)行加固處理，使地基承載力符合設(shè)計(jì)要求，特別是遇到軟弱地基，必須進(jìn)行換填處理。尤其基礎(chǔ)不得積水。支架基礎(chǔ)直接關(guān)系到工程的成敗。

2.堆載預(yù)壓和沉降觀測(cè)是控制點(diǎn)，在觀測(cè)時(shí)，不僅要觀測(cè)支架的豎向位移，還要觀測(cè)支架的橫向位移。

3.拼裝模板是難點(diǎn)，要作到精細(xì)，一絲不茍。

參考文獻(xiàn)：

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