摘要：當(dāng)前城市化進程不斷加速，小城鎮(zhèn)建設(shè)中盲目開發(fā)的現(xiàn)象變得較為普遍，街道環(huán)境現(xiàn)狀混亂，小城鎮(zhèn)街道空間沒有形成完整理論體系，不能充分起到對建設(shè)實踐的指導(dǎo)作用等各種問題。本文基于對小城鎮(zhèn)自身發(fā)展特點的研究，立足于生態(tài)規(guī)劃理念的設(shè)計原則，從城鎮(zhèn)街道的功能、街道景觀的營造等幾方面對如何改造小城鎮(zhèn)街道展開研究，旨在創(chuàng)造功能完善、環(huán)境優(yōu)美、富有人情味的特色小城鎮(zhèn)街道空間。

關(guān)鍵詞：綠色小城鎮(zhèn) 生態(tài)規(guī)劃 街道 景觀綠化

一 小城鎮(zhèn)街道的功能特點

小城鎮(zhèn)街道是一個城鎮(zhèn)的骨骼框架，不僅起到功能引導(dǎo)的作用同時也直接地反映城鎮(zhèn)品味與鄉(xiāng)土風(fēng)情。街道連接著城鎮(zhèn)的建筑廣場，影響著他們的布局、方位和形式，并使小城鎮(zhèn)生活井然有序，充滿活力。隨著城鎮(zhèn)的不斷發(fā)展，先是由點到線，逐漸形成一條街，進而發(fā)展為十字型街道。小城鎮(zhèn)街道不同于大城市街道，因而因地制宜，順應(yīng)自然是傳統(tǒng)城鎮(zhèn)空間營造的一個主導(dǎo)思想。

（一）小城鎮(zhèn)街道具有多功能的空間功能

傳統(tǒng)城鎮(zhèn)總體空間形態(tài)表現(xiàn)出因自然生長，發(fā)展而產(chǎn)生的功能混合，無明確分區(qū)的形態(tài)特點。各功能區(qū)域之間有機結(jié)合，所以使得傳統(tǒng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的空間感受顯得格外豐富多變，小城鎮(zhèn)街道在這個功能綜合體中起到了一個導(dǎo)向紐帶的至關(guān)作用，是一種比較典型的復(fù)合空間。

（二）小城鎮(zhèn)街道規(guī)模小、尺度宜人，具有豐富多變的景觀秩序

與大中城市相比較，小城鎮(zhèn)人口數(shù)量少，用地規(guī)模較小，傳統(tǒng)街道大都屬于步行尺度范圍，并組成了適應(yīng)不同功能的空間結(jié)構(gòu)序列，富于變化。由于小城鎮(zhèn)的街道其建造過程的自發(fā)性，所以很難做到整齊劃一，結(jié)合自然環(huán)境的高低曲折變化可以使人們產(chǎn)生有韻律的節(jié)奏變化，同時也大大提高了城鎮(zhèn)空間的可識別性，容易形成心智地圖。

（三）小城鎮(zhèn)街道區(qū)域根植性深，地域特色明顯

小城鎮(zhèn)通常依附于周邊廣闊鄉(xiāng)村地區(qū)，與當(dāng)?shù)氐赜蛭幕P(guān)聯(lián)性強，因此小城鎮(zhèn)的風(fēng)貌能夠直接體現(xiàn)這片區(qū)域最真實的自然、人文、歷史、風(fēng)情民俗等特色。小城鎮(zhèn)街區(qū)的真實性，多樣性，可意向性都能給人們帶來最真實的歷史體驗，所以相對大城市而言，小城鎮(zhèn)不同城市的面貌千篇一律、單調(diào)沉悶。

二 目前小城鎮(zhèn)街道規(guī)劃的誤區(qū)

首先，目前盲目開發(fā)改造小城鎮(zhèn)的現(xiàn)象較為普遍，均存在著一些與小城鎮(zhèn)總體發(fā)展不相協(xié)調(diào)的行為，任意切割地形，大規(guī)模拆除原有建筑，忽視歷史文脈與人居環(huán)境等等，這都不利于綠色小城鎮(zhèn)的營造。

其次，街道環(huán)境現(xiàn)狀混亂，只是盲目地改建拓寬一味追求整齊劃一，卻很少考慮街頭廣場、街道景觀綠化等等。人們穿梭在城鎮(zhèn)街道中的時候沒有一個具有集中性質(zhì)的廣場，更談不上舉辦豐富多彩的活動了，從而形成一些缺少趣味性的空間，也不利于城鎮(zhèn)精神文化建設(shè)。

再次，小城鎮(zhèn)街道空間建設(shè)理論滯后沒有形成完整體系，不能充分起到對建設(shè)實踐起指導(dǎo)作用。所以在小城鎮(zhèn)街道空間建設(shè)方面需要我們進行更多具有實踐性的研究，打造具有中國特色的綠色小城鎮(zhèn)。

最后，國內(nèi)生態(tài)城市建設(shè)的理論來看也存在各種問題，比如過分注重局部，忽視整體，急功近利，缺乏對城鎮(zhèn)的長遠考慮。所以說目前我國的生態(tài)城鎮(zhèn)建設(shè)過于超前或者是規(guī)劃概念模糊的問題還比較嚴(yán)重，忽視城鎮(zhèn)與區(qū)域的整體觀念，缺乏對周邊生態(tài)環(huán)境的保護，只是追求小范圍的生態(tài)高效模式，這是我們未來在進行小城鎮(zhèn)建設(shè)過程中應(yīng)該解決的問題。

三 生態(tài)規(guī)劃理念在小城鎮(zhèn)街道改造中的作用

（一）生態(tài)規(guī)劃理念的涵義

“生態(tài)城市”的概念是在20世紀(jì)70年代，由聯(lián)合國教科文組織在“人與生物圈計劃”（The man and the Biosphere Prog ramme，簡稱MAB）發(fā)展報告書中提出的，是基于生態(tài)學(xué)理論來有效地指導(dǎo)和支撐城市規(guī)劃的科學(xué)發(fā)展的一項重要生態(tài)理論。

生態(tài)規(guī)劃理念的核心主要包括三個：生態(tài)性，是生態(tài)城市的標(biāo)志之一，是環(huán)境與存在的自然性；正向演替性，演替是城市生態(tài)環(huán)境朝著某種特定的方向和趨勢發(fā)展的狀態(tài)和過程，演替有正向演替和負(fù)向演替兩種。在生態(tài)規(guī)劃理念中對生態(tài)環(huán)境的保護，人與自然的關(guān)系，能量的使用都是朝著生態(tài)化，優(yōu)化的方向發(fā)展，所以說生態(tài)城市具有明顯的正向演替趨勢；可持續(xù)性，生態(tài)規(guī)劃理念是在可持續(xù)發(fā)展理論的指導(dǎo)下來實現(xiàn)人—環(huán)境—社會—文化的協(xié)調(diào)發(fā)展；

（二）生態(tài)規(guī)劃理念在小城鎮(zhèn)街道改造中的運用方法

1 合理劃分城鎮(zhèn)功能格局，建立慢行交通系統(tǒng)

合理的街區(qū)尺度，人性化的街道布局是直接影響城鎮(zhèn)形象的關(guān)鍵點。生態(tài)宜居城市的街道應(yīng)傾向于鼓勵步行，以是否適合低碳出行方式來判斷合適的街道尺度，建立慢行交通系統(tǒng)充分滿足居民的多需求。

例如在道路兩側(cè)設(shè)立“自行車專用道”，在主干道的輔路安裝護欄或者重新畫上標(biāo)線，以方便自行車出行。另外打造安全慢行交通系統(tǒng)讓城市主干道暢通，為緩解平面交通交叉狀況，構(gòu)筑立體交通網(wǎng)絡(luò)。通過建設(shè)綠色無污染、零排放慢行通道系統(tǒng)，來改善混亂的城鎮(zhèn)交通。

2 分析區(qū)域生態(tài)要素，建立小城鎮(zhèn)生態(tài)格局

通過對城鎮(zhèn)區(qū)域的生態(tài)要素進行分析，保留原有的自然版塊和重要的關(guān)鍵控制點，把小城鎮(zhèn)建設(shè)過程中對生態(tài)系統(tǒng)的影響最小化。在城鎮(zhèn)街道的生態(tài)化建設(shè)過程中，加強對生態(tài)廊道的保護，生態(tài)廊道指的是城市生態(tài)格局與區(qū)域生態(tài)格局聯(lián)系的重要生態(tài)通道，包括河流，大型綠化帶等。充分利用廊道的延伸性，將廊道沿線分散的形態(tài)通過人工途徑連接，形成規(guī)模化的生態(tài)系統(tǒng)。

街道沿著生態(tài)廊道布局，這樣可以使街道周圍形成自然的景觀帶，將街道與周圍空間圍合成一個有秩序的互動關(guān)系。凱文林奇指出“大多數(shù)人都是通過在城市的大街小巷，車行或步行的過程中體驗城市”。同時，在街道周圍形成這樣一個生態(tài)廊道可以有效吸附灰塵凈化城鎮(zhèn)空氣，從而達到一種自然的凈化效果。另外街道的線型根據(jù)城鎮(zhèn)環(huán)境的不同可以分直線、曲線或折線，不同線型的街道景觀也不一樣，街道的線性特征則取決于該城鎮(zhèn)生態(tài)要素的形態(tài)，加強對自然景觀要素的運用，恢復(fù)和創(chuàng)造城鎮(zhèn)中的生態(tài)環(huán)境。

3 明確緊湊的布局方式，加強街道綠化

通過綠環(huán)和綠帶對城鎮(zhèn)街道進行邊界控制，減少城鎮(zhèn)街道機動車出行，從而減少碳排放對城鎮(zhèn)空間的污染。街道綠地系統(tǒng)在建設(shè)綠色小城鎮(zhèn)中扮演著不替代的角色，它的主要作用表現(xiàn)在以下幾個方面：固碳釋氧，降低熱島效應(yīng)，引導(dǎo)綠色交通，促進城市綠化及通風(fēng)。按山、水、土地、森林的合理布局，規(guī)劃小城鎮(zhèn)的綠化空間，研究表明，“當(dāng)綠化率大于40%時，熱島效應(yīng)明，顯減緩，當(dāng)這個數(shù)字達到60%且綠化規(guī)模大于三公頃，便可達到與郊區(qū)相當(dāng)?shù)木植繙囟取薄?/p>

另外因地制宜，合理運用當(dāng)?shù)貥浞N，促進街道綠色景觀的形成。綠化過程中應(yīng)避免抄襲現(xiàn)代城市的廣場化干城一面的模式，植樹最大限度地選用地方植物，這有利于鄉(xiāng)土特色的表現(xiàn)和生物多樣性的恢復(fù)，同時也可以形成城鎮(zhèn)特色的植物風(fēng)景線。設(shè)計時以喬木造景為主配合各種花色、葉色的小灌木，花卉和地被等，模擬研究顯示，一棵喬木可以節(jié)約的能耗相當(dāng)于每年少排放18kg碳。所以街道綠化在展示植物的形、色形成高低錯落，層次參差的植物景觀之美的同時，又體現(xiàn)出了城鎮(zhèn)地域景觀及人文特色，減緩空氣污染美化環(huán)境的作用。

4 以人為本的原則，打造特色的地方性街道景觀。

保持差異，是事物由均質(zhì)無序走向有序，從而健康發(fā)展的基本條件。小城鎮(zhèn)街道除了承擔(dān)重要的交通任務(wù)外，還從俱』面代表著城市精神與形象，最大限度地選用地方植物造景，結(jié)合城鎮(zhèn)特色，優(yōu)先選擇市花、市樹及骨干樹種。

另外，形象鮮明，個性突出，環(huán)境優(yōu)雅的小城鎮(zhèn)都需要優(yōu)越的地理條件和人文歷史背景作依托，增強原有區(qū)域空間的內(nèi)在聯(lián)系是建設(shè)綠色小城鎮(zhèn)最終的目標(biāo)。除了在植物造景上結(jié)合地方性特色，還需要對城鎮(zhèn)傳統(tǒng)的歷史文脈的挖掘，繼承與創(chuàng)新，挖掘當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)名俗的起源與發(fā)展，然后用抽象圖形，符號或者材質(zhì)來傳遞歷史信息。街道，小巷，景觀綠化及廣場無需過多裝飾但是可以利用彼此之間的尺度，裝飾紋樣來增強視覺聯(lián)系，所形成的審美意向都能夠深深地透射出一個民族的歷史文脈，以及對生活，對生命的理解。

四 生態(tài)實踐

宜昌古稱夷陵，“因“水至此而夷，山至此而陵”得名，曾經(jīng)是楚文化和巴山文化的重要地望。宜昌是一座宜居宜業(yè)的城市，依山傍水，綠樹成陰，森林覆蓋率達55.3%，人均公共綠地面積10.44平方米，是“中國十佳宜居城市”。圍繞城市功能發(fā)展意向、綠色生態(tài)城建設(shè)目標(biāo)，

（一）宜昌現(xiàn)狀交通分析

1 宜昌市居民人均出行次數(shù)為2.16次，非機動化出行方式是主導(dǎo)方式，與國內(nèi)同類城市相比，居民人均出行次數(shù)相對偏低，非機動化交通方式比例偏高。居民一日出行具有明顯的早晚高峰，客車出行一日呈現(xiàn)明顯的高峰，與居民出行時辰分布一致。

2 道路交通：道路系統(tǒng)容量不足、功能不明確；路網(wǎng)布局欠合理，斷頭路較多；道路設(shè)施沒有得到充分使用，且附屬設(shè)施缺乏；主要干道集中了大量的流量，而周邊缺乏能夠分流的次干道路或者支路；交通客運、貨運樞紐場站未形成合理的規(guī)模和布局；貨運通道與貨運樞紐場站銜接不盡合理；缺少快速貨運通道系統(tǒng)。

（二）宜昌生態(tài)交通規(guī)劃原則

1 總體原則：綜合協(xié)調(diào)、完善級配、加強連接、因地制宜、以人為本、近遠結(jié)合、經(jīng)濟可行。

2 道路網(wǎng)絡(luò)總體布局：道路網(wǎng)總體布局采用混合式路網(wǎng)形式，中心城區(qū)和各組團內(nèi)部路網(wǎng)布局采用網(wǎng)格狀形式。建成以快速車道和主干道為骨架，次干道、支路為基礎(chǔ)，功能明確，結(jié)構(gòu)合理，內(nèi)外銜接緊密，主次銜接有序，與其它交通方式網(wǎng)絡(luò)平衡發(fā)展的道路網(wǎng)絡(luò)。

3 城市街道綠化，宜昌市樹、市花分別為：橘樹、欒樹，宜昌百合、臘梅四種。在宜昌街道綠化中都盡量用這些當(dāng)?shù)貥浞N，成活率高同時又可以打造出具有地方特色的街道景觀。在這個充滿活力的世紀(jì)，創(chuàng)造良好生態(tài)環(huán)境的大趨勢下，宜昌市在生態(tài)城市建設(shè)方針的指導(dǎo)下，正在朝著繁榮，美好，生態(tài)的山水園林城市邁進，我們在建設(shè)綠色小城鎮(zhèn)的進程中可以借鑒一些優(yōu)秀的生態(tài)城鎮(zhèn)規(guī)劃典范，打造綠色家園結(jié)語

綠色交通是打造綠色城鎮(zhèn)的關(guān)鍵第一步，它的理念核心是“以車為本”到“以人為本”，創(chuàng)建以生態(tài)綠色交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的發(fā)展模式。實現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境緊密結(jié)合；合理規(guī)劃機動車交通和慢行交通的出行比例；創(chuàng)建低能耗、低污染、高綠化、高品質(zhì)的生態(tài)城鎮(zhèn)交通。