摘 要：以武漢自行車(chē)公共租賃系統(tǒng)為背景，從中國(guó)本土化的視角審視產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（PSS）以及社會(huì)創(chuàng)新的前沿實(shí)踐。借助實(shí)踐項(xiàng)目城市騎行者服務(wù)系統(tǒng)（CCS），重點(diǎn)分析其系統(tǒng)服務(wù)的發(fā)現(xiàn)點(diǎn)，在例舉其使用方法的基礎(chǔ)上，積極探索設(shè)計(jì)院校的社會(huì)創(chuàng)新對(duì)推動(dòng)可持續(xù)的積極作用。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng) 可持續(xù)設(shè)計(jì) 自行車(chē)租賃系統(tǒng)

前言

“可持續(xù)設(shè)計(jì)”是當(dāng)今設(shè)計(jì)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的重點(diǎn)研究課題之一。其理論基礎(chǔ)源于生態(tài)學(xué)，現(xiàn)實(shí)動(dòng)力是人們對(duì)生態(tài)環(huán)境惡化的嚴(yán)重?fù)?dān)憂?！爱a(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”及以“社會(huì)創(chuàng)新”為主要干預(yù)形式的“對(duì)社會(huì)公平的關(guān)注”是當(dāng)今可持續(xù)研究熱點(diǎn)。以米蘭理工大學(xué)為首的歐洲設(shè)計(jì)院校已經(jīng)將“社會(huì)創(chuàng)新”作為一個(gè)獨(dú)立的研究領(lǐng)域和教學(xué)模塊。中國(guó)設(shè)計(jì)界先行者有清華大學(xué)柳冠中教授的“設(shè)計(jì)事理學(xué)”、武漢理工大學(xué)陳汗青教授的“產(chǎn)品系統(tǒng)創(chuàng)新”、香港理工大學(xué)梁町教授的“文化為本可持續(xù)設(shè)計(jì)”等?？沙掷m(xù)設(shè)計(jì)已經(jīng)將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向民生，但其理論研究與教育推廣在中國(guó)還處在初級(jí)階段。大多數(shù)設(shè)計(jì)院校還沒(méi)有開(kāi)設(shè)“可持續(xù)設(shè)計(jì)”課程。但是從社會(huì)的現(xiàn)實(shí)需求和設(shè)計(jì)教育實(shí)踐轉(zhuǎn)化現(xiàn)狀來(lái)看，針對(duì)可持續(xù)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)（Product Service System，以下簡(jiǎn)稱(chēng)PSS），系統(tǒng)全面的理論研究與實(shí)踐探索是十分必要和迫切的。

一 概念點(diǎn)

1產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)

PSS可視為針對(duì)新形勢(shì)的一種創(chuàng)新策略的轉(zhuǎn)變：為了滿(mǎn)足不同的需求，由單一設(shè)計(jì)銷(xiāo)售“物質(zhì)化產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁爱a(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”。產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以簡(jiǎn)單分為三種類(lèi)型（UNE P，2002；Baines et a1.，2006；UNEP 2009）：面向產(chǎn)品的服務(wù)（product-oriented se rvices），面向結(jié)果的服務(wù)（resuIt-o riented services），面向使用的服務(wù)（use—o rientedservices）。（聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署2002）

“非物化”是PSS主要的特征。但要強(qiáng)調(diào)的是，“非物化的”服務(wù)應(yīng)該是建立在“物”的基礎(chǔ)之上。在可持續(xù)設(shè)計(jì)視覺(jué)來(lái)看，非物化實(shí)際上是有助于“物盡其用”的。某種程度上看，良好的服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以在提升使用體驗(yàn)的同時(shí)，大幅降低浪費(fèi)。產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目標(biāo)就是根據(jù)不同用戶(hù)的需求以及現(xiàn)存的問(wèn)題，提出整合了產(chǎn)品與服務(wù)系統(tǒng)的創(chuàng)新性的解決方案，以保證系統(tǒng)鏈條上所有利益相關(guān)人的共贏。其對(duì)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生態(tài)效益有著巨大的潛力：通過(guò)融合不同相關(guān)利益人的共同利益以社會(huì)創(chuàng)新等參與方式來(lái)實(shí)現(xiàn)生態(tài)創(chuàng)新。從現(xiàn)有實(shí)踐案例也能清晰看出PSS對(duì)于整合資源、減碳節(jié)能的指導(dǎo)意義。

2社會(huì)創(chuàng)新

社會(huì)創(chuàng)新被定義為創(chuàng)新活動(dòng)與服務(wù)，其目的是為了滿(mǎn)足某種社會(huì)需求，并主要由社會(huì)性組織進(jìn)行發(fā)展和傳播，而這些組織的首要目的是社會(huì)性的。（楊氏基金）

社會(huì)創(chuàng)新是一個(gè)變化的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中，通過(guò)不同角色對(duì)解決問(wèn)題的直接參與來(lái)提出新的想法和解決方案，這些角色包括最終用戶(hù)，社會(huì)企業(yè)家和工作者，地方性機(jī)構(gòu)和公民社會(huì)組織等。通過(guò)基層社會(huì)創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)，可以有效培育公民社會(huì)及其組織，培養(yǎng)公民意識(shí)，轉(zhuǎn)化個(gè)體在社會(huì)系統(tǒng)中的角色，提高個(gè)體的能動(dòng)性。社會(huì)創(chuàng)新的這些本質(zhì)特點(diǎn)正好回應(yīng)了我們的假設(shè)：不以過(guò)度的環(huán)境和資源為代價(jià)提高人們的生活質(zhì)量。社會(huì)創(chuàng)新是一個(gè)很新的研究領(lǐng)域，近年內(nèi)中西方同時(shí)起步，尚需要大量的探索工作。

2008年2月美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布將在白宮設(shè)立新的社會(huì)創(chuàng)新辦公室，過(guò)去的幾年中，英國(guó)、丹麥、意大利、澳大利亞、新西蘭、西班牙、韓國(guó)等已紛紛從政府層面采取了措施，這些行動(dòng)正在推動(dòng)社會(huì)創(chuàng)新從邊緣到主流的轉(zhuǎn)化，中國(guó)無(wú)疑將以其特定的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和歷史背景成為社會(huì)創(chuàng)新最大的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐基地。

二 切入背景：武漢自行車(chē)公共租賃系統(tǒng)

3億元投入、上千個(gè)站點(diǎn)、10萬(wàn)輛自行車(chē)、100萬(wàn)人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車(chē)項(xiàng)目，打造了“滿(mǎn)街都是自行車(chē)”的亮麗風(fēng)景線，然而4年多的時(shí)間之后，卻陷入“車(chē)輛少、租車(chē)難”，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的地步。“爭(zhēng)著租車(chē)”到“排隊(duì)退卡”，“民心工程”反成“鬧心工程”（新華社武漢2014年4月13日電）。百度直接搜索關(guān)鍵詞“武漢公共自行車(chē)”（見(jiàn)圖一），通過(guò)媒體報(bào)道的密集程度，其問(wèn)題之嚴(yán)重可見(jiàn)一斑。

以筆者所在的武漢理工大學(xué)鑒四教學(xué)樓旁的兩個(gè)公共自行車(chē)的站點(diǎn)崗?fù)槔ㄒ?jiàn)圖二），一個(gè)因?yàn)槲恢闷?，?dǎo)致無(wú)人承租，近十輛自行車(chē)長(zhǎng)期處于鎖閉狀態(tài)。另外一個(gè)因?yàn)樵趯W(xué)生進(jìn)出教學(xué)樓必經(jīng)之路上，已經(jīng)被開(kāi)發(fā)為雜貨商店，用于存放、取用自行車(chē)的電子系統(tǒng)長(zhǎng)期關(guān)閉。

把武漢公共自行車(chē)的現(xiàn)狀歸責(zé)于企業(yè)過(guò)份逐利和政府監(jiān)管失位是無(wú)可厚非的，但是作為設(shè)計(jì)團(tuán)體，筆者組織武漢理工大學(xué)可持續(xù)設(shè)計(jì)研究團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析城市自行車(chē)使用過(guò)程，注重對(duì)使用體驗(yàn)的提升和使用者需求的細(xì)分，著力于建設(shè)一個(gè)公共服務(wù)性的組織平臺(tái)。在研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，作為城市公共服務(wù)的自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，通過(guò)結(jié)合產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)相關(guān)理論，是能夠提升使用者的參與感和提升平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)效益的。平臺(tái)所提供的服務(wù)是能夠兼顧生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)利益的。因?yàn)閷?duì)于使用者，享用現(xiàn)有服務(wù)遠(yuǎn)比自己擁有自行車(chē)更為方便快捷；平臺(tái)提供商也可以真正在自行車(chē)租賃服務(wù)里獲得經(jīng)濟(jì)利益，而不是只能通過(guò)租賃廣告位和收取攤位費(fèi)以及其他不當(dāng)?shù)美?/p>

基于現(xiàn)有武漢自行車(chē)租賃系統(tǒng)的成敗得失，引入PSS的相關(guān)操作方法和理論要點(diǎn)，通過(guò)重新設(shè)計(jì)戶(hù)外騎行體驗(yàn)，希望可以重新定義騎行的意義，并點(diǎn)燃大眾對(duì)于綠色出行方式的熱愛(ài)。在服務(wù)過(guò)程中，為使用者提供參與的機(jī)會(huì)和動(dòng)力，降低使用損耗、提升使用體驗(yàn)愉悅感。

三案例探索：城市騎行者服務(wù)系統(tǒng)

1發(fā)現(xiàn)點(diǎn)

針對(duì)武漢自行車(chē)公共租賃系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)接觸點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的研究表明，用戶(hù)需求細(xì)分未能兼顧和體驗(yàn)升級(jí)要求得不到滿(mǎn)足是其寥落的主要原因。而通過(guò)服務(wù)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)自行車(chē)使用者的綠色出行和服務(wù)提供方的合理得利。至關(guān)重要的是可以形成一個(gè)相對(duì)的供給閉環(huán)：將對(duì)自行車(chē)的使用從買(mǎi)賣(mài)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)，使用者在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中已經(jīng)不是產(chǎn)品的擁有者。在這樣一個(gè)合作服務(wù)系統(tǒng)里，生產(chǎn)廠商和相關(guān)平臺(tái)在提供服務(wù)的過(guò)程中，會(huì)從以前被動(dòng)生產(chǎn)低碳低耗的產(chǎn)品轉(zhuǎn)向積極主動(dòng)，因?yàn)轱@而易見(jiàn)的是，通過(guò)延長(zhǎng)自行車(chē)的使用壽命、降低各環(huán)節(jié)能耗和提高廢棄產(chǎn)品的回收利用和廢物處理效率，服務(wù)提供商才能有更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。實(shí)際上，以PSS為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)，可以將物質(zhì)商品的所有權(quán)從用戶(hù)轉(zhuǎn)讓給生產(chǎn)商，本質(zhì)上比以單獨(dú)生產(chǎn)和消耗產(chǎn)品為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)有更高的生態(tài)效率。

2設(shè)計(jì)思路

經(jīng)過(guò)相關(guān)分析和技術(shù)處理（見(jiàn)圖三），城市騎行者服務(wù)系統(tǒng)（Citizen Cyclist System，以下簡(jiǎn)稱(chēng)CCS）通過(guò)借鑒諸如租車(chē)網(wǎng)站、旅行網(wǎng)站、騎行網(wǎng)站的線上服務(wù)模式，集成直觀的戶(hù)外騎行解決方案，并以一種新的服務(wù)模式滿(mǎn)足人們的騎行需求。在這樣一個(gè)為自行車(chē)使用者提供“自行車(chē)和所需服務(wù)”的公共服務(wù)平臺(tái)里，使用者支付的只是服務(wù)費(fèi)，而不需要去真正擁有自行車(chē)。基于“武漢自行車(chē)公共租賃系統(tǒng)”的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，“租賃”比“共享”更具可操作性。事實(shí)上，在這樣一個(gè)產(chǎn)品系統(tǒng)服務(wù)里，在自行車(chē)的使用效率大大提高的同時(shí)，也將大大降低整個(gè)區(qū)域自行車(chē)的空置率。從一定程度上看，這樣對(duì)減少城市同一區(qū)域同時(shí)保有的自行車(chē)總量是大有裨益的。與此同時(shí)，參與式產(chǎn)品系統(tǒng)服務(wù)也能夠提升使用者的參與成就感和使用幸福感，這對(duì)改變其出行方式、生活理念都是大有好處的。

3使用方法（以使用者為例）

CCS主要包括五個(gè)步驟：信源、選車(chē)、支付、使用、還車(chē)、社群。具體如下：

信源，通過(guò)分析自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)的潛在的接觸點(diǎn)，對(duì)諸如二維碼，海報(bào)，宣傳冊(cè)，店面廣告，站臺(tái)信息等用戶(hù)可以借助的公共場(chǎng)所去找到相關(guān)租車(chē)信息。選車(chē)，CCS為使用者提供個(gè)性化的自行車(chē)和使用方案，以及相應(yīng)騎友的經(jīng)驗(yàn)分享。使用者可以根據(jù)自己的需要，綜合車(chē)輛信息來(lái)選擇自己心儀的服務(wù)。支付，使用者選定了自行車(chē)和騎行路線等相關(guān)服務(wù)后，通過(guò)支付獲得資格，同時(shí)以會(huì)員的形式與平臺(tái)簽署一定的車(chē)保險(xiǎn)和其他安全協(xié)議。使用，CCS通過(guò)整合信息，將使用者選定的車(chē)型提前在離其最近的站點(diǎn)準(zhǔn)備好，并通過(guò)APP、短信、微信等方式提醒買(mǎi)家取車(chē)以及在使用過(guò)程中提供服務(wù)支援。還車(chē)，自承租時(shí)間即將到達(dá)前一小時(shí)開(kāi)始，CCS會(huì)每隔十分鐘做一次提醒服務(wù)，買(mǎi)家可以選擇繼續(xù)預(yù)約使用和還車(chē)支付。社群，作為城市自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)使用者的社區(qū)培育是CCS的一大特點(diǎn)。通過(guò)組織活動(dòng)分享騎行經(jīng)驗(yàn)，展示騎行歷程，歸屬感和存在感將會(huì)進(jìn)一步放大其騎行所帶來(lái)的愉悅體驗(yàn)。

結(jié)論

產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)作為可持續(xù)設(shè)計(jì)的研究熱點(diǎn)之一，為現(xiàn)在設(shè)計(jì)跳出“外形變幻”桎梏提供了一個(gè)新的思路。但在目前商業(yè)的狂熱現(xiàn)狀下，對(duì)于大多數(shù)產(chǎn)品而言，說(shuō)服生產(chǎn)廠商、社會(huì)組織來(lái)作為服務(wù)提供商，將其從商品的生產(chǎn)者、銷(xiāo)售方轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛姓?，?shí)事求是來(lái)看，是需要長(zhǎng)期的努力的。可喜的是，通過(guò)相關(guān)社會(huì)創(chuàng)新探索，PSS作為一種商業(yè)模式，抑或僅僅只是教學(xué)實(shí)踐，都體現(xiàn)了巨大的活力和生機(jī)。而政府、企業(yè)、高校都應(yīng)該積極擔(dān)負(fù)其相關(guān)的社會(huì)責(zé)任，在協(xié)作中積極尋求社會(huì)和諧、商業(yè)成功和教學(xué)有用。在當(dāng)今中國(guó)社會(huì)積極向可持續(xù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，多一點(diǎn)原型研究和實(shí)踐機(jī)會(huì)，便為地球多一抹“綠化”的可能。