摘 要 通過對(duì)某汽車有限公司面漆輸送鏈現(xiàn)狀進(jìn)行分析、優(yōu)化、PLC程序改進(jìn)，使涂裝輸送鏈達(dá)到節(jié)能的目的。

關(guān)鍵詞 涂裝 輸送 節(jié)能 PLC

一、前言

成本控制已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)工作，作為能源消耗大戶的涂裝生產(chǎn)線，涂裝生產(chǎn)能耗占整車生產(chǎn)企業(yè)總能耗50%以上，其能耗大小直接影響整個(gè)企業(yè)的能耗量及生產(chǎn)成本。涂裝車間節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，可以為汽車制造企業(yè)提供非?？捎^的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。因此對(duì)涂裝節(jié)能改造有很大的現(xiàn)實(shí)意義。本文以某汽車涂裝線面漆輸送鏈改造為例，做重點(diǎn)研討分析。

二、現(xiàn)狀分析

某汽車涂裝線現(xiàn)狀是面漆線有四條鏈?zhǔn)捷斔玩湥渲?，面漆烘干爐后有兩條長(zhǎng)度38米的排空鏈，作用是面漆烘干車身排空緩沖及存放；面漆小修后有兩條長(zhǎng)度55米的積放鏈，作用是面漆合格車身轉(zhuǎn)總裝輸送及存放。這四條輸送鏈原設(shè)計(jì)工作原理是生產(chǎn)線開啟后一直處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。由于這四條排空鏈并不是開線生產(chǎn)時(shí)每時(shí)每刻都有滑撬在鏈條上運(yùn)轉(zhuǎn)，因此時(shí)就有一個(gè)積放鏈就存在設(shè)備空轉(zhuǎn)、等待及能耗浪費(fèi)現(xiàn)象。輸送鏈控制方式是輸送鏈進(jìn)出滑撬都是通過移行機(jī)進(jìn)行輸進(jìn)及輸出。每條輸送鏈都由現(xiàn)場(chǎng)的控制臺(tái)進(jìn)行控制，控制臺(tái)上有手動(dòng)/自動(dòng)控制選擇方式。

三、改造方案設(shè)計(jì)

改造的目的就是設(shè)計(jì)鏈條有滑撬進(jìn)出時(shí)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能地減少設(shè)備空轉(zhuǎn)等待，做到其真正要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才運(yùn)轉(zhuǎn)，這種設(shè)計(jì)思路至少有兩種優(yōu)點(diǎn)：一是可以節(jié)約電能，降低制造成本；二是可以減少設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間工作而引起的磨損，延長(zhǎng)設(shè)備的使用時(shí)間；既然優(yōu)點(diǎn)和好處顯而易見，就需要對(duì)輸送鏈的PLC控制方式進(jìn)行程序上的設(shè)計(jì)改進(jìn)。輸送鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的條件有以下幾種，詳見圖1。

圖1 輸送鏈運(yùn)轉(zhuǎn)示意圖

一是輸送進(jìn)口移行機(jī)有滑撬進(jìn)入的命令R1，正常情況下要能接入滑撬。

二是輸送出口移行機(jī)有接出滑撬的命令R2，正常情況下要能接出滑撬。

三是整個(gè)輸送系統(tǒng)開啟時(shí)，輸送鏈要開啟一段時(shí)間命令R3，目的就是為了前一天最后一臺(tái)車能行走到輸送鏈最前端。

四是分析輸送鏈停止運(yùn)轉(zhuǎn)的條件有哪幾種，這就要測(cè)出輸送鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的鏈速V，測(cè)量出輸送鏈的長(zhǎng)度S，計(jì)算出從輸送進(jìn)口到輸送出口的時(shí)間T，此時(shí)間T就是命令R1，R2，R3為假時(shí)延時(shí)停止輸送鏈時(shí)間。計(jì)算T是為了R1，R2，R3條件為假時(shí)輸送鏈能把滑撬順利接出輸送鏈，進(jìn)入輸送出口移行機(jī)。最后對(duì)PLC程序進(jìn)行改進(jìn)，輸送鏈新增PLC程序詳見圖2。

圖2 輸送鏈新增PLC程序

三、改造后效果

改造后，按單班8小時(shí)生產(chǎn)計(jì)，涂裝面漆線四條輸送鏈每天可以節(jié)約空轉(zhuǎn)等待時(shí)間約四個(gè)小時(shí)，這樣可以節(jié)約四條輸送鏈四個(gè)小時(shí)的總電能。一年節(jié)約的能耗量是相當(dāng)可觀的。同時(shí)減少輸送鏈維護(hù)成本，并延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

參考文獻(xiàn)：

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